Ducati Streetfighter V4 SP 2027: jantes em carbono e 214 cv

Quem lê a sigla SP numa Ducati espera mais do que uma pintura diferente. A nova Streetfighter V4 SP dá continuidade à tradição das naked da marca com equipamento particularmente sofisticado. A base é a geração de 2025, à qual se juntam, entre outros, jantes em carbono, uma embraiagem a seco e várias peças para utilização em pista de corridas. Cada moto tem um número de série sequencial gravado a laser no guiador.

Segundo a Ducati, o Desmosedici Stradale de 1.103 cm³ debita 214 cv às 13.500 rpm; para a versão norte-americana são indicados 205 cv. O binário máximo é de 12,2 kgm às 11.250 rpm, o que corresponde a cerca de 120 Nm. O V4 a 90 graus tem cambota contrarrotativa. A isto junta-se uma embraiagem a seco STM-EVO-SBK em alumínio com nove discos. Em comparação com a embraiagem em banho de óleo da V4 S, deverá melhorar a função anti-hopping em condições exigentes de pista e tornar as fases de desaceleração mais suaves. Através de molas secundárias diferentes do catálogo Ducati Performance, é possível ajustar o efeito de travão-motor mecânico.

A tampa da embraiagem aberta em carbono fornecida de série realça, segundo a Ducati, o típico som metálico da embraiagem a seco e destina-se exclusivamente à pista de corridas. A embraiagem permite ainda utilizar o Ducati Corse Performance Oil, desenvolvido pela Shell em conjunto com a Ducati Corse. Com ele, a potência máxima deverá aumentar até 3 cv. A transmissão final fica a cargo de uma corrente DID ERV7 de passo 520 com kit de pinhão e cremalheira correspondente. A Ducati refere a utilização desta corrente pelas equipas de fábrica e o menor peso face à solução da V4 S.

Na dieta, a Ducati começou pelas jantes. As jantes em carbono com cinco raios bipartidos poupam, segundo o fabricante, um total de 950 gramas de massa não suspensa face às jantes forjadas em alumínio da Streetfighter V4 S. O momento de inércia desce 12 por cento à frente e 19 por cento atrás. Isto deverá facilitar as mudanças de direção e melhorar a agilidade e a precisão da direção. A Ducati indica um peso húmido sem combustível de 188 kg. O depósito em alumínio leva 16 litros, e uma bateria de lítio também faz parte do equipamento. Os pneus montados são Pirelli Diablo Supercorsa V4, atrás na medida 200/60.

Na suspensão, a Ducati aposta na terceira geração do controlo eletrónico Öhlins. A forquilha NIX-30, o amortecedor TTX-36 e o amortecedor de direção funcionam com o Smart EC 3.0; a Ducati chama ao sistema completo DES 3.0. As possibilidades de afinação deverão permitir tanto configurações mais confortáveis para estrada como setups mais firmes para pista. Válvulas hidráulicas mais rápidas deverão tornar a capacidade de resposta mais precisa. Os poisa-pés do motard, maquinados em alumínio, ajustam-se à morfologia e ao estilo de condução e têm protetores de calcanhar em carbono. Está também prevista a alternância entre esquema de mudanças normal e invertido.

À frente, a travagem cabe a dois discos de 330 mm e pinças monobloco Brembo Hypure. A bomba de travão Brembo MCS 19.21 oferece três configurações que permitem alterar a sensação na manete. Uma regulação remota derivada da competição, no punho esquerdo, permite ajustar a manete de travão em andamento. As manetes de travão e de embraiagem são maquinadas. Para utilização em circuitos fechados, a Ducati fornece ainda condutas de ar em carbono para refrigeração dos travões.

A eletrónica assenta numa IMU de seis eixos e no Ducati Vehicle Observer (DVO). O pacote inclui Race eCBS com função em curva, Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO e Ducati Power Launch DVO. A isto juntam-se o quickshifter Ducati Quick Shift 2.0 e o Engine Brake Control. Há quatro modos de condução à escolha: Race, Sport, Road e Wet. As afinações rápidas fazem-se através de botões dedicados. O novo ecrã TFT integral mede 6,9 polegadas e tem um formato de 8:3. A iluminação full LED com luz diurna é de série, e a SP está preparada para o Ducati Data Logger e o Ducati Multimedia System.

Visualmente, a pintura Winter Test inspira-se nas motos da Ducati Corse dos testes de pré-temporada do MotoGP e do Mundial de Superbike. Peças de carenagem em preto mate combinam com asas em carbono, guarda-lamas dianteiro e traseiro em carbono e as jantes escuras em carbono. Em contraste surgem o depósito visível em alumínio escovado, apontamentos em vermelho vivo, um assento bicolor próprio e pinças de travão em vermelho Ducati. A SP é monolugar; um kit para assento traseiro está disponível como acessório.

Para a conversão para uso em pista, o equipamento fornecido inclui peças para remover o suporte de matrícula e os espelhos, incluindo tampas. A Ducati refere ainda um tampão do depósito maquinado em alumínio. Estes componentes, bem como a tampa da embraiagem aberta e as condutas de refrigeração dos travões, destinam-se a veículos utilizados exclusivamente em circuitos fechados. Segundo o fabricante, não são homologados para a via pública. A Streetfighter V4 SP deverá estar disponível nos concessionários Ducati na Europa a partir de março de 2027, na pintura Winter Test.

Que potência tem a Ducati Streetfighter V4 SP?

Para o V4 de 1.103 cm³, a Ducati indica 214 cv às 13.500 rpm e cerca de 120 Nm às 11.250 rpm. Para a versão norte-americana são indicados 205 cv. Com o Ducati Corse Performance Oil, a potência máxima deverá aumentar até 3 cv. Os dados do fabricante podem variar, entre outros fatores, devido a tolerâncias de fabrico, condições ambientais, qualidade do combustível, estado de manutenção e de rodagem, bem como ao método de medição. Os resultados de diferentes bancos de potência não são, por isso, diretamente comparáveis.

O que trazem as jantes em carbono da Streetfighter V4 SP?

Em comparação com as jantes forjadas em alumínio da V4 S, reduzem, segundo a Ducati, a massa não suspensa num total de 950 gramas. O momento de inércia é 12 por cento menor à frente e 19 por cento menor atrás. O fabricante espera daí mudanças de direção mais fáceis e maior precisão da direção.

Quando chega a Streetfighter V4 SP à Europa?

A Ducati anuncia a versão monolugar Winter Test para março de 2027. Está previsto um kit para assento traseiro como acessório. O número de série é gravado no guiador.

O equipamento de pista fornecido pode ir para a estrada?

Segundo a Ducati, as peças assinaladas como tal destinam-se exclusivamente a circuitos fechados. Entre elas contam-se a tampa da embraiagem aberta em carbono, o kit para remover o suporte de matrícula e os espelhos, o referido tampão do depósito de pista e as condutas de refrigeração dos travões em carbono.