BMW R 1300 GS Adventure 2026 vs. Indian Challenger Dark Horse 2024

BMW R 1300 GS Adventure 2026

Indian Challenger Dark Horse 2024

Especificações técnicas BMW R 1300 GS Adventure 2026 em comparação com Indian Challenger Dark Horse 2024

BMW R 1300 GS Adventure 2026

Indian Challenger Dark Horse 2024

BMW R 1300 GS Adventure 2026

Indian Challenger Dark Horse 2024

Motor e unidade de tração

Tipo de motor	Tipo de motor	Boxer	Tipo de motor	V
Furo	Furo	106,5 mm	Furo	108 mm
Curso do pistão	Curso do pistão	73 mm	Curso do pistão	96,5 mm
Potência do motor	Potência do motor	145 cv	Potência do motor	122 cv
Rpm na potência máxima	Rpm na potência máxima	7.750 rpm	Rpm na potência máxima	5.500 rpm
Binário	Binário	149 Nm	Binário	178 Nm
Rpm ao binário	Rpm ao binário	6.500 rpm	Rpm ao binário	3.800 rpm
Taxa de compressão	Taxa de compressão	13,3	Taxa de compressão	11
Sistema de combustível	Sistema de combustível	Injeção	Sistema de combustível	Injeção
Arranque	Arranque	Elétrico	Arranque	Elétrico
Tipo de embraiagem	Tipo de embraiagem	Anti-salto, Sistemas de embraiagem	Tipo de embraiagem	Placa múltipla em banho de óleo
Transmissão	Transmissão	Veio da hélice	Transmissão	Cinto
Tipo de transmissão	Tipo de transmissão	Mudança de velocidade	Tipo de transmissão	Mudança de velocidade
Número de engrenagens	Número de engrenagens	6	Número de engrenagens	6
Cilindros	Cilindros	2	Cilindros	2
Tempos	Tempos	4 tempos	Tempos	4 tempos
Arrefecimento	Arrefecimento	líquido-ar	Arrefecimento	líquido
Cilindrada	Cilindrada	1.300 ccm	Cilindrada	1.768 ccm

Suspensão dianteira

Suspensão dianteira	Suspensão dianteira	Telelever	Suspensão dianteira	Forquilha telescópica de cabeça para baixo
Curso da suspensão	Curso da suspensão	190 mm	Curso da suspensão	130 mm

Suspensão Traseira

Suspensão	Suspensão	Paralever	Suspensão	Braço oscilante
Amortecedor de choques	Amortecedor de choques	Monoshock	Amortecedor de choques	Monoshock
Curso da suspensão	Curso da suspensão	200 mm	Curso da suspensão	114 mm
Ajustamento	Ajustamento	Pré-carga	Ajustamento	Pré-carga

Chassis

Ângulo de direção	Ângulo de direção	63,8 grau	Ângulo de direção	65 grau
Trilho	Trilho	118,8 mm	Trilho	150 mm

Travões dianteiros

Tipo	Tipo	Disco duplo	Tipo	Disco duplo
Diâmetro	Diâmetro	310 mm	Diâmetro	320 mm
Pistão	Pistão	Quatro pistões	Pistão	Quatro pistões

Travões traseiros

Tipo	Tipo	Disco	Tipo	Disco
Diâmetro	Diâmetro	285 mm	Diâmetro	298 mm
Pistão	Pistão	Pistão duplo	Pistão	Pistão duplo

Sistemas de assistência

Sistemas avançados de assistência ao condutor	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS, Controlo antiderrapante, Assistência ao arranque em subida, Modos de condução, Sistema de travões combinado, ABS para curvas, Passeio por cabo, Controlo de velocidade de cruzeiro, Controlo de tração, Eletrónica moderna, Conforto	Sistemas avançados de assistência ao condutor	ABS, Modos de condução

Dimensões e pesos

Largura do pneu dianteiro	Largura do pneu dianteiro	120 mm	Largura do pneu dianteiro	130 mm
Altura do pneu dianteiro	Altura do pneu dianteiro	70 %	Altura do pneu dianteiro	60 %
Diâmetro do pneu dianteiro	Diâmetro do pneu dianteiro	19 polegada	Diâmetro do pneu dianteiro	19 polegada
Largura do pneu traseiro	Largura do pneu traseiro	170 mm	Largura do pneu traseiro	180 mm
Altura do pneu traseiro	Altura do pneu traseiro	60 %	Altura do pneu traseiro	60 %
Diâmetro do pneu traseiro	Diâmetro do pneu traseiro	17 polegada	Diâmetro do pneu traseiro	16 polegada
Comprimento	Comprimento	2.280 mm	Comprimento	2.501 mm
Distância entre eixos	Distância entre eixos	1.534 mm	Distância entre eixos	1.668 mm
Altura do assento	Altura do assento	870 mm	Altura do assento	672 mm
Capacidade do depósito de combustível	Capacidade do depósito de combustível	30 l	Capacidade do depósito de combustível	22,7 l

Equipamento

Equipamento	Equipamento	Faróis de LED, Ecrã TFT, Eletrónica moderna, Iluminação	Equipamento	Faróis de LED

Prós e contras em comparação

BMW R 1300 GS Adventure 2026

A BMW R 1300 GS Adventure continua a ser uma impressionante moto de enduro de viagem com um motor potente, elevado conforto e dinâmica soberana. Destaca-se pelo manuseio ágil, sistemas de assistência de alta qualidade e ergonomia de primeira classe. Apesar do design polarizador, é uma escolha óbvia para motociclistas experientes que valorizam o conforto e o desempenho em viagens longas.

Propulsão «Boxer» ágil

comportamento surpreendentemente neutro

excelente ergonomia para longas distâncias

grande autonomia

sistemas de assistência de alta qualidade que permitem manobras de condução muito dinâmicas

excelente equipamento

excelente conceito de comando

assento magnífico

comportamento de viragem muito harmonioso

estabilidade impressionante a alta velocidade

desempenho soberbo mesmo em condições exigentes

Peso elevado – difícil de levantar do suporte