BMW R 12 G/S TuneUp

Na 1000PS, a BMW R 12 G/S não se tornou uma máquina de rali, mas sim uma rápida transformação para estrada: suspensão firme, visual adventure, proteções, som Akrapovič e muito carácter para o Newchurch Summit.

Raramente houve na 1000PS discussões tão emotivas sobre uma moto de projeto como com esta BMW R 12 G/S. A direção geral estava clara: para oeste, rumo ao Newchurch Summit, rumo a Neukirchen am Großvenediger. Mas o que deveria ser esta G/S? Uma besta de todo-o-terreno para atirar à lama? Ou uma moto de estrada que funcione mesmo depressa e mesmo bem no asfalto? Mão no coração: eu estava bastante sozinho com a segunda opinião. Por isso, à boa maneira do Nils, falei de "as vozes", embora estivesse a referir-me à minha própria voz. É infantil, mas pelo menos é honesto. A verdade: esta moto é bonita demais para a atirar desnecessariamente para o todo-o-terreno. Na estrada, vai direta ao coração, e foi precisamente aí que quisemos afinar a transformação, sem lhe arrancar por completo a alma selvagem de G/S.

Claro que não podia faltar um pequeno triunfo visual para a fação off-road. À frente está montada uma grelha de proteção do farol da Wunderlich, e nas rodas estão os Bridgestone AT41. É exatamente o pneu que faz sentido para este projeto: tem ar de aventura, de piso grosso e de ar de montanha, mas oferece a tecnologia de estrada que realmente procurávamos. Estabilidade, suavidade de rolamento, aderência e sobretudo aderência em piso molhado não devem cheirar a saibreira, mas sim a curvas bem feitas. Dito de forma simples: o AT41 é a pequena batota que aceito de bom grado. Tem o visual de um pneu adventure de tacos grossos, mas o comportamento de um pneu de estrada. Ficam duas desvantagens: o desenho em blocos oferece arestas propensas ao desgaste e, em asfalto liso, não é tão silencioso como um pneu de estrada puro. Para esta transformação, o negócio continua a ser justo, porque o visual não trabalha contra a sensação de condução.

O coração da transformação não está nos autocolantes nem no som, mas sim na suspensão. À frente, a forquilha trabalha com internos Öhlins; atrás, o amortecedor foi configurado para fazer do longo curso de suspensão da G/S algo que parece quase supermoto. Tudo foi afinado na Bike Performance, em Eggendorf, e eles transformaram a bem-comportada enduro heritage numa máquina desportiva muito precisa, incisiva e dura. Este ponto é importante: apesar do longo curso, a moto mantém-se firme, dá feedback claro e não cai de forma esponjosa para dentro da curva. Para uma viagem de cerca de 500 km, abri 6 cliques à frente e 4 cliques atrás no amortecimento. Depois disso, continuou firme, mas não terrivelmente dura. Em conjunto com o lindíssimo assento original, funciona surpreendentemente bem, mesmo que a orientação base continue claramente desportiva.

Por um lado, temos agora uma suspensão com a qual, teoricamente, podes ir para uma pista de supermoto ou até para uma pista de corridas. Por outro lado, esta base continua a carregar a ideia de uma verdadeira G/S. É precisamente isso que torna a transformação interessante. Não teríamos de comprar novas forquilhas, procurar outro amortecedor nem recomeçar do zero. Com pequenas alterações de setup, poderíamos mais tarde transformá-la numa máquina de rali. Isso é prático para a revenda, mas também para as habituais voltas do cérebro da 1000PS, onde hoje o asfalto chama e no próximo ano talvez volte a ser a gravilha. Mas, por agora, é a nossa conquistadora de cumes para o Newchurch Summit. Quer cortar a estrada com precisão, não ficar como decoração à porta do hotel. É precisamente esta versatilidade que mantém o projeto vivo.

Infelizmente, a moto já passou pelo seu batismo de fogo. O nosso bicampeão do mundo Bernd Hiemer quis mostrar do que a máquina é capaz, e depois, de alguma forma, as coisas não correram bem como ele imaginava. Se sobrestimou ou subestimou a roda dianteira, deixamos misericordiosamente em aberto. O resultado foi, em todo o caso, uma excursão pela caixa de gravilha. A boa notícia: a BMW R 12 G/S aguenta bem os golpes, e as proteções ajudaram exatamente onde deviam ajudar. Aqui colocamos o vídeo online.

Os protetores de eixo à frente e atrás fizeram o seu trabalho, e particularmente importante foi a proteção do cardã, porque um risco aí pode rapidamente sair muito caro. A barra de proteção do motor não contribuiu muito neste tipo específico de queda, mas vai mostrar o seu valor na gravilha. Testámos isto para vocês com muito amor ao próximo, por isso, por favor, deem valor. E Bernd Hiemer teve de aprender a apreciar uma importante tradição austríaca: quem cai e não se magoa é gozado sem dó nem piedade. Não importa quantos títulos mundiais tenha!

Além da grelha de proteção do farol, também foram parar à moto peças práticas da Wunderlich. A mala do depósito de volume ajustável com mecanismo de clique exige um pouco de habituação, mas depois abrir e fechar funciona de forma limpa e rápida. Os manetes de embraiagem e de travão estão mesmo bem conseguidos. Assentam bem na mão, acertam na distância de alcance e, na viagem de ida, simplesmente parecem certos. Parece um pequeno pormenor, mas numa transformação é decisivo. Se o manete não se ajusta à mão, ao fim de três curvas a grande transformação deixa de te importar. A ergonomia ganha em silêncio, mas sem piedade.

Os escapes Akrapovič não precisam de grandes explicações nesta comunidade. Têm imagem, têm prestígio e entregam aquele som grave, abafado e descontraído, sem que a moto se torne desagradável. Para os amantes de um som de moto carismático, encaixa na perfeição. Aqui fica o link para o sistema montado. Ainda mais incríveis acho os poisa-pés em titânio da Akrapovič. Os poisa-pés são, no fundo, uma peça banal. Pões a bota em cima e pronto. Mas quando uma empresa com esta paixão pelo detalhe técnico constrói uma peça destas, de repente sai algo que te dá mesmo prazer ao conduzir. A aderência é de cortar a respiração, o visual é espetacular e, sim, só é sensato até certo ponto. Mas são precisamente estas pequenas peças insensatas que fazem de uma transformação não apenas uma configuração, mas uma moto que gostas de olhar, de tocar e de conduzir. Isso pode perfeitamente ser divertido.

O Newchurch Summit não foi apenas o destino da viagem, mas também o enquadramento ideal para esta moto. A 1000PS celebra lá com a comunidade, com expositores, com test rides e com pessoas que não se limitam a consumir o motociclismo, mas que o vivem. No final de junho, Neukirchen am Großvenediger torna-se num grande ponto de encontro, e quem não esteve presente em 2026 deve apontar já para o próximo ano (17 a 20 de junho de 2027). A BMW Motorrad trouxe este ano cerca de 30 motos de teste, incluindo várias R 12 G/S. A nossa moto de projeto, porém, não a entregámos simplesmente a qualquer um. As motos de série estavam lá para test rides; a nossa transformação foi o íman emocional no stand da 1000PS, com todos a disputar a chave. É assim que deve ser com uma moto do coração.

Com a R 12 G/S, a BMW fez um golpe de génio. No fundo, vendem-nos uma moto à qual retiraram coisas que antes, durante anos, nos venderam caro como progresso. Depois vendem-nos essa remoção outra vez como charme. Negócio da mais alta categoria, e o absurdo é que funciona. Recebes uma moto como antigamente, mas com tecnologia de hoje e, infelizmente, também ao preço de hoje. É precisamente por isso que esta máquina vai direta ao coração. Não se explica na perfeição, mas qualquer pessoa que a tenha conduzido percebe bastante depressa porque é que, na 1000PS, a luta pela chave é renhida. Na viagem de ida, os colegas faziam fila. Não porque todos tivessem estudado uma folha de Excel com a relação peso/potência, mas porque esta BMW tem carácter. E, na vida real, o carácter vence muitas vezes a razão.

Amortecedor Öhlins BM 320

O amortecedor Öhlins BM 320 é uma das peças centrais da moto. É precisamente aqui que a G/S próxima da série se transforma numa moto de estrada muito mais afiada. O amortecedor oferece ajuste de recuperação e de compressão, além de pré-carga hidráulica da mola através de um botão rotativo. Parece árido, mas no dia a dia vale ouro, porque não prendes a moto a uma única utilização. Viagem a solo, bagagem, asfalto a ritmo vivo, mais tarde talvez de novo mais off-road: é exatamente para isso que precisas de margem de ajuste. Particularmente interessante é o amortecimento progressivo com tecnologia de 2 pistões. Quando o amortecedor comprime muito, gera mais resistência no final e evita assim que bata no fim de curso.

Cartucho de forquilha Öhlins FK 127

À frente trabalha o cartucho de forquilha Öhlins FK 127 com tecnologia NIX e pistões de 30 mm. Também aqui não se trata de peças douradas para a fotografia, mas de controlo na roda dianteira. A compressão e a recuperação são ajustáveis, e as molas e o óleo da forquilha podem ser escolhidos de acordo com o peso do motard e a utilização. Era exatamente isso que nos importava. Esta G/S deve agora funcionar firme e precisa na estrada, mas sem ser transformada num beco sem saída. Se mais tarde quisermos ir mais na direção de uso misto ou off-road, o setup pode voltar a ser alterado através das molas e do óleo.

Molas de forquilha Öhlins 08434-65

As molas de forquilha Öhlins 08434-65 são a base mecânica adequada para o setup pretendido. As molas têm 445 mm de comprimento e uma constante de 6,5 N/mm, sendo fornecidas aos pares. Números assim parecem pouco espetaculares à primeira vista, mas é precisamente aí que se decide se uma moto, numa travagem forte, se mantém estável à frente ou se afunda de forma esponjosa. Na nossa R 12 G/S, o objetivo era claro: mais precisão, mais apoio, mais desportividade na estrada.

Amortecedor de direção Öhlins SD20 059 Titânio

O amortecedor de direção Öhlins SD20 059 Titânio encaixa na abordagem mais desportiva da transformação. Quando uma moto com roda dianteira de 21 polegadas, longo curso de suspensão e uma vasta gama de utilização é afinada de forma mais firme, queres tranquilidade à frente. Não amortecida até à morte, não pesada, mas controlada. É exatamente para isso que serve o amortecedor de direção. Não deve vender uma falsa sensação de segurança, mas sim acalmar a frente quando velocidade, irregularidades e condução desportiva se juntam.

A suspensão foi afinada na Bike Performance, em Eggendorf.

A decoração vem da Moto-Styles, de Regau. O Gabriel e o Sebastian criaram para a nossa R 12 G/S um design intemporal do Newchurch Summit, com películas com acabamento Rugged Offroad. Exatamente a direção certa: nem demais, nem de menos. Numa moto como a R 12 G/S, a decoração não pode gritar, caso contrário a máquina inteira parece disfarçada. Ao mesmo tempo, uma moto de projeto da 1000PS precisa, claro, de ser reconhecível. Particularmente prático: durante a execução foram também criados moldes de corte. Assim, futuras decorações poderão ser produzidas de forma mais rápida e económica, não só para a 1000PS, mas em princípio também para outros proprietários de R 12 G/S. Isto não é bling-bling, é trabalho de preparação bem feito.

https://www.moto-styles.shop

• Manete de embraiagem ajustável
• Manete de travão ajustável
• Máscara do farol
• Protetores de eixo
• Crash pads
• Proteção do cardã
• Proteção do motor
• Barra de proteção
• Retrovisores
• Anel do depósito, mala do depósito + placa de montagem

Todas as peças Wunderlich para a BMW R 12 G/S.

Para esta reportagem, andámos pela região de Neukirchen am Großvenediger. Esta vila de Salzburgo tornou-se um ponto de referência da cena motociclística. Há mais de 20 anos que ali se realizam grandes festivais de motos e se desfruta de montanhas, curvas e hospitalidade. Desde 2026, a 1000PS está a bordo como coorganizadora do Newchurch Summit. Estamos ansiosos por fazer passeios de moto no local com a nossa comunidade e com os nossos colegas da 1000PS. Tudo sobre o Newchurch Summit 2026 aqui:

• Vídeo do evento: https://www.youtube.com/watch?v=rd3a3SQ5tQc
• Fotos do Newchurch Summit 2026
• Newchurch Summit 2027 (Save the Date: 17 a 20 de junho!)