Ducati Desmo450 EDS: primeira Enduro de Borgo Panigale

A Ducati segue com a Desmo450 EDS um caminho lógico para a marca: se já vem aí um monocilíndrico para o todo-o-terreno, então que não seja um monocilíndrico qualquer. A nova Enduro aposta, segundo a Ducati, como única moto da sua classe, em desmodromia. O monocilíndrico de 449,6 cc deriva tecnicamente da Desmo450 MX, mas foi significativamente revisto para a Enduro. É exatamente aqui que reside o cerne da Ducati Desmo450 EDS: não deve ser simplesmente uma MX com luzes, mas sim uma ferramenta para etapas de Enduro.

O monocilíndrico da Ducati Desmo450 EDS recebe, segundo a Ducati, um corpo de borboleta de 42 mm em vez de 44 mm, árvores de cames próprias, um pistão com taxa de compressão mais baixa, um sistema de escape desenvolvido especificamente e mais inércia na cambota e na massa do volante. Isto deve tornar a entrega de força mais progressiva. A Ducati fala aqui de uma entrega de potência mais controlável para passagens lentas, obstáculos naturais, subidas técnicas e provas especiais rápidas.

A caixa de velocidades possui seis mudanças com uma relação específica para Enduro. A primeira mudança seria mais curta, para permitir mais controlo em secções técnicas. A sexta mudança teria uma relação mais longa, para ser mais eficiente em etapas mais longas. Também a embraiagem foi concebida para exigir menor esforço.

No chassis, a Ducati volta a colaborar com a Showa. A forquilha invertida de 49 mm oferece 310 mm de curso, o amortecedor Showa 301 mm. A afinação foi desenvolvida em conjunto com pilotos de teste da Ducati e o campeão do mundo de Enduro Antoine Meo. As molas da forquilha seriam mais macias do que na Desmo450 MX. Com isso, a Ducati Desmo450 EDS deve reagir melhor a obstáculos típicos de Enduro, como pedras e raízes. O amortecedor está montado numa ligação progressiva e deve favorecer a aderência e a estabilidade na aceleração.

O chassis perimétrico de alumínio baseia-se na Desmo450 MX, mas foi desenvolvido ao nível dos suportes do motor para as exigências de Enduro. A Ducati indica um peso de chassis inferior a 9 kg e uma construção composta por apenas 11 peças. À frente, a Ducati Desmo450 EDS anda com uma roda de 21 polegadas, atrás com 18 polegadas. Estão montados pneus Metzeler Six Days Extreme em 80/100-21 e 110/90-18. A isto juntam-se jantes de alumínio Takasago Excel com raios Alpina.

Nos travões, a Ducati aposta em componentes Brembo e discos Galfer: 260 mm à frente, 240 mm atrás. As pastilhas estariam ajustadas à dosagem necessária no uso de Enduro.

A Ducati sublinha que a proteção numa Enduro não é um gimmick de acessórios. Por isso, a Desmo450 EDS vem de série com protetores de mão, proteção de motor, bem como tampas próprias de embraiagem e de alternador. Também no motor, a Ducati aposta em tampas de alumínio mais robustas para a distribuição, ignição e embraiagem. Estas substituem as tampas de magnésio da 450 MX e devem ser mais resistentes no uso em Enduro. O depósito transparente cresceu ainda para 8,5 litros e deve tornar o nível de combustível visível de relance.

A eletrónica da Ducati Desmo450 EDS torna-se especialmente interessante, embora com uma limitação: muitas funções só chegam com o Ducati Performance Racing Kit, que é montado num concessionário autorizado. Com este kit, a Desmo450 EDS recebe, segundo a Ducati, um controlo de tração calibrado especificamente para Enduro. O sistema não deve limitar-se a reduzir a potência de forma generalizada, mas sim considerar o patinar real da roda traseira.

O Ducati Traction Control oferece quatro níveis. Dois são pensados para pilotos mais rápidos, dois para pilotos menos experientes. Além disso, o sistema deve reduzir-se automaticamente em situações como saltos e pode ser desativado através de um leve impulso na embraiagem, para utilizar brevemente a potência total do motor.

Ao pacote eletrónico do Racing Kit pertencem ainda Launch Control, Engine Brake Control, quickshifter, dois Power Modes e dois Riding Modes. Através da aplicação X-Link, os modos devem ser configuráveis.

A Ducati indica dois tipos de manutenção para a Desmo450 EDS: MID e FULL. No serviço MID, trata-se da troca do pistão e do controlo da folga das válvulas. A troca do pistão estaria prevista a cada 90 horas, podendo ser alargada até 120 horas. O controlo da folga das válvulas estaria previsto a cada 180 horas e poderia ser alargado até 240 horas. O serviço FULL compreende uma revisão completa do motor e deve situar-se, consoante a utilização, aproximadamente entre 180 e 240 horas.

A Ducati fala aqui de um algoritmo que calcula um índice de carga do motor, que pode ser consultado na aplicação Ducati X-Link. Este deve considerar parâmetros de funcionamento, utilização e terreno. Assim, os intervalos de manutenção não seriam rígidos, mas sim ajustados em função do estilo de condução e da carga.

Visualmente, a Ducati Desmo450 EDS permanece claramente dentro do universo Ducati. A máscara frontal integra um bloco ótico de LED que deve remeter para as superbikes da marca. Além disso, há um painel LCD com as informações relevantes para o dia de todo-o-terreno.

A disponibilidade em concessionários europeus selecionados está prevista a partir de julho de 2026. Depois disso, a distribuição deve ser alargada a outros mercados. Na Alemanha, o preço da nova Ducati Desmo450 EDS começa nos 12.490 euros.