Teste Benda LFC 700 Pro: Power-cruiser com fator espetáculo

Há motos que se destacam pelo design. E há a Benda LFC 700 Pro.

O pneu traseiro de 300 mm em jante de 18 polegadas já parece absurdamente largo em fotos, mas ao vivo domina toda a moto. À frente, a Benda aposta num pneu de 130 mm numa jante de 19 polegadas. Entre eles estende-se um enorme chassis de alumínio, que marca grande parte da vista lateral. Junto com o depósito longo, a silhueta baixa e a enorme distância entre eixos de 1.720 milímetros, surge uma aparência que chama atenção imediatamente em qualquer estacionamento.

Naturalmente, isso faz lembrar inevitavelmente a Ducati Diavel V4 e a XDiavel V4. Mas também os anteriores modelos XDiavel V2 vêm à mente. Contudo, a Benda parece ainda mais longa, mais larga e ainda mais extrema na sua apresentação.

No centro trabalha um motor de quatro cilindros em linha de 675 cc com sistema Ram-Air. Segundo o fabricante, estão disponíveis 86 cv às 10.300 rpm e 60 Nm às 8.600 rpm.

Com isso, a Benda já se diferencia fundamentalmente dos seus modelos de comparação italianos.

Só a diferença no avanço (trail) já explica grande parte da sensação de condução. A Benda possui quase o dobro do avanço de uma Diavel V4. A isso soma-se uma distância entre eixos mais de doze centímetros maior, além de mais de 70 quilogramas de peso adicional.

A longa distância entre eixos confere à Benda LFC 700 Pro uma estabilidade impressionante. Na autoestrada, em estradas nacionais longas ou em estradas costeiras tranquilas, a moto assenta firmemente no asfalto. A estabilidade em linha reta é quase estoica. A moto anda como se estivesse sobre carris e transmite muita calma. É exatamente aqui que o conceito revela a sua maior força.

Assim que a estrada se torna mais estreita, o cenário muda. A Ducati Diavel V4 e a nova Ducati XDiavel V4 surpreendem repetidamente com a sua agilidade. Apesar do pneu traseiro largo, inclinam-se surpreendentemente fácil e andam quase como naked bikes desportivas.

A Benda segue uma abordagem diferente: quer ser ativamente empurrada para a curva. Por si só, não entra no raio da curva. Curvas apertadas e combinações de curvas fechadas exigem esforço corporal notável e impulsos firmes no guiador. A isso soma-se o limitado ângulo de inclinação máximo. Os apoios para os pés roçam as arestas cedo e lembram regularmente ao motard que aqui não se trata de rasgar umas curvas, mas de fazer cruising.

A diferença em relação à Ducati torna-se particularmente evidente em estradas estreitas. Enquanto a Diavel e a XDiavel parecem procurar literalmente a próxima curva, a Benda pede um ritmo mais calmo. Quem quiser movê-la rapidamente pode certamente fazê-lo, mas terá de trabalhar para isso.

O grande destaque técnico da versão Pro é a suspensão pneumática eletrónica. A Benda substitui o amortecedor convencional do modelo base pelo chamado Dual-Chamber Air Suspension System. A altura do assento e o amortecimento podem ser ajustados eletronicamente. Além disso, o chassis de alumínio foi reforçado na zona frontal e complementado com reforços adicionais.

Na prática, recomenda-se a posição mais alta da suspensão em combinação com a afinação mais firme. Só assim se mantém o máximo possível de ângulo de inclinação máximo.

A descida automática ao parar soa espetacular à primeira vista, mas no dia a dia convence menos. O sistema reage de forma relativamente lenta e traz pouco valor real. Muitas vezes tem-se a sensação de esperar pelo ajuste de altura, em vez de beneficiar dele. Ao contrário de uma BMW R 1200 GS, aqui não se cria a impressão de uma revolução funcional, mas antes a de um gimmick tecnológico interessante.

Onde a Benda LFC 700 Pro realmente convence é na ergonomia: o banco é largo, estofado de forma firme e oferece muita liberdade de movimento. É possível deslizar para a frente ou para trás sem problemas em trajetos longos e encontrar rapidamente uma posição de condução confortável.

Também o ângulo do joelho surpreende pela sua descontração. Apesar dos apoios para os pés posicionados bem à frente, não se senta de forma desconfortável. O guiador está um pouco mais à frente do que o visual sugere e chega mesmo a exercer uma certa pressão sobre a roda dianteira. Isso proporciona mais controlo do que se esperaria com esta aparência.

Os espelhos retrovisores também se destacaram pela positiva. Oferecem boa visão traseira, vibram pouco e podem ser dobrados quando necessário. O motor de quatro cilindros, de funcionamento suave como seda, reforça ainda mais o carácter de viagem. Poucas vibrações chegam ao guiador, o que torna a Benda agradável de conduzir mesmo em trajetos mais longos.

Ao observar as características, revela-se contudo onde se consegue o preço acessível. Falta ride-by-wire assim como cruise control, sendo que este último se adequaria particularmente bem ao carácter de longa distância da moto.

O punho do acelerador apresenta uma folga percetível e não parece particularmente de alta qualidade. Também as alavancas não convencem totalmente. Embora os travões e a alavanca da embraiagem sejam ajustáveis, mesmo na posição mais próxima permanecem comparativamente afastados do guiador.

Em contrapartida, o novo pneu traseiro CST de 300 mm apresenta, segundo o fabricante, um momento de adriçamento menor do que o pneu de 310 mm anterior e deverá melhorar o manuseio. Ao mesmo tempo, o abastecimento de pneus no dia a dia deverá ser consideravelmente mais simples.