Teste da KTM 690 SMC R 2026 – Acrobacias e Dominando Curvas em Barcelona

Nos arredores de Barcelona, nas sinuosas estradas do interior, ela rapidamente mostra ao que veio: manuseio leve e ágil, um potente motor monocilíndrico e aquela sensação clássica de Supermoto, onde você guia a moto com facilidade pelas curvas. Isso me traz muitas lembranças agradáveis dos meus dias pilotando Supermoto. Conheço a primeira 690 SMC de quase 20 anos atrás – e é exatamente por isso que é impressionante ver como esse conceito evoluiu. A nova geração mantém seu caráter, mas parece mais madura, precisa e moderna do que muitas de suas antecessoras.

A KTM 690 SMC R continua a ser, em 2026, a Supermoto monocilíndrica mais potente – e nem tenta ser outra coisa. Ao mesmo tempo, o segmento está ganhando novo impulso. Modelos como a Stark Varg SM, a Ducati com sua Hypermotard monocilíndrica, ou a renascida Suzuki DR-Z 400 mostram que o Supermoto está voltando ao centro das atenções. A KTM mantém-se fiel ao conceito clássico do monocilíndrico. Com agora 79 cv a partir de 693 cc, o LC4 está longe de ser fraco. Ao mesmo tempo, a moto permanece agradavelmente leve e extremamente ágil com cerca de 162 quilos em ordem de marcha. Você percebe imediatamente: essa moto foi feita para se divertir.

O motor LC4 sobe de giro de forma corajosa e faz exatamente o que se espera de um monocilíndrico potente. A partir de cerca de 3.000 rpm, o motor acelera com vigor e constrói pressão de forma limpa – sem aquele liga/desliga dos antigos monocilíndricos carburados, mas ainda assim com um punch perceptível. Você sente logo de cara o que a moto está fazendo – e isso traz confiança. O característico curso longo, com 105 mm de diâmetro e 80 mm de curso, proporciona aquela sensação clássica: muito torque, muito feedback mecânico e uma conexão direta entre o acelerador e a roda traseira. Infelizmente, o som ficou bem mais manso devido à homologação Euro-5+. No entanto, o caráter típico do monocilíndrico permanece. Vibrações ainda existem – mas são muito mais refinadas do que nas gerações anteriores. Resumindo: o LC4 ainda se sente como um verdadeiro monocilíndrico – só que mais moderno.

Supermotos dependem do conjunto de suspensão – e foi exatamente aí que eu testei a 690 SMC R a fundo. Os componentes WP oferecem 215 mm de curso na frente e 240 mm atrás. Funcionam bem na estrada. Em curvas rápidas, a moto permanece estável e, ao mesmo tempo, extremamente ágil. Nas sinuosas estradas ao redor de Olesa de Bonesvalls, percebe-se rapidamente que a forquilha é ajustada de fábrica para ser mais confortável. Quem pilota de forma mais esportiva e freia mais forte, provavelmente vai querer ajustar a compressão para mais firmeza na dianteira. Foi exatamente o que fiz, aumentando significativamente a compressão da forquilha – até o máximo. Após ajustar a suspensão, a confiança na roda dianteira aumentou consideravelmente e o equilíbrio entre a forquilha e o amortecedor traseiro se adequou muito melhor ao caráter Supermoto para mim. O quadro de cromo-molibdênio proporciona aquela sensação típica de Supermoto: direta, precisa e muito comunicativa. Você sente imediatamente o que a roda dianteira está fazendo. E é aí que a Supermoto realmente se diverte. Você pode frear tarde, inclinar a moto facilmente de lado e acelerar cedo novamente.

A eletrônica da 690 SMC R é moderna, mas permanece agradavelmente simples. O display TFT é bem legível e logicamente estruturado. Você se orienta rapidamente, sem precisar navegar por menus complicados. De série, ela oferece dois modos de pilotagem, controle de tração e ABS com modo Supermoto. O ABS traseiro pode ser desativado – um requisito para quem gosta de andar na pista e quer entrar nas curvas deslizando com a roda traseira. O controle de tração opera de forma relativamente transparente em segundo plano. Para os puristas, é possível desativá-lo completamente e deixar a roda traseira trabalhar livremente. O Tech Pack opcional amplia as possibilidades de ajuste com funções como Controle de Wheelie, Regulação do Freio Motor e funções adicionais para pista. O Quickshifter opcional funciona de maneira muito eficaz – tanto nas subidas quanto nas reduções de marcha. Para mim, é definitivamente uma recomendação clara.

No segmento de Supermoto monocilíndrica, a KTM enfrenta concorrência de peso. A Ducati Hypermotard 698 Mono também aposta em um potente monocilíndrico, combinado com uma eletrônica abrangente. A Husqvarna 701 Supermoto compartilha muita DNA técnica com a KTM, mas apresenta diferenças visuais e ergonômicas. Modelos como a Aprilia Dorsoduro também têm seu espaço nesta categoria, porém utilizam motores V2, resultando em uma sensação de pilotagem bastante distinta.

Embora a SMC R seja claramente projetada para diversão na pilotagem, ela se sai surpreendentemente bem no dia a dia. A altura do assento de 899 mm é tranquila para pilotos mais altos. Para mim, com 1,76 m de altura, ainda é bem viável, mas pilotos menores terão que se esforçar um pouco mais ao manobrar. Com a posição de pilotagem ereta e o guidão largo, a moto é bem controlável mesmo no trânsito urbano. O monocilíndrico funciona um pouco áspero em baixas rotações, mas ainda assim é suficientemente refinado para o uso diário. Longas distâncias não são o forte de uma Supermoto – o banco é estreito e o conforto limitado. Mas para curtas distâncias, estradas sinuosas ou levantadas de roda espontâneas em pistas fechadas, a SMC R está em seu elemento.