Elétrico vs. Monocilíndrico – Objetivo: máximo prazer de pilotagem no Supermoto

De um lado, um monocilíndrico clássico com décadas de evolução. Do outro, uma motocicleta elétrica de alta tecnologia com uma potência brutal e imediata. A mecânica tradicional encontra uma sensação de pilotagem totalmente nova. E é aí que a coisa fica interessante, pois embora ambas as motos tenham um nível de desempenho semelhante, a experiência de pilotagem é completamente diferente.

A KTM 690 SMC R representa um conceito aperfeiçoado ao longo dos anos. O monocilíndrico LC4 é maduro, renomado e oferece exatamente o que se busca em uma pilotagem esportiva: feedback, controle e uma sensação clara da moto.

A Stark Varg Supermoto segue um caminho totalmente diferente. Totalmente elétrica, com até 80 cavalos e, acima de tudo, livremente configurável. Um elemento central é o smartphone integrado, que substitui o display clássico. Através dele, é possível ajustar não apenas os modos de pilotagem, mas também usar navegação, registro de trajetos e muitas outras funções. A moto se torna, assim, uma plataforma digital que pode ser personalizada de acordo com o piloto.

Na Stark, é imediatamente evidente quão direta e agressiva é a entrega de potência. A partir de cerca de 60 cavalos, a coisa fica extremamente enérgica. As configurações padrão são praticamente impossíveis de conduzir suavemente na prática, pois a moto reage de maneira muito nervosa ao acelerador. Wheelies não são um problema - na verdade, acontecem o tempo todo. Manter a roda dianteira no chão se torna a verdadeira tarefa.

Para tudo, exceto para wheelies, a configuração original é muito agressiva. Na prática, é mais realista manter-se em torno de 50 cavalos para pilotar a moto de maneira limpa e controlada.

A verdadeira emoção surge no modo Advanced-Setup. Aqui, é possível ajustar livremente a curva de potência, influenciar o torque de forma precisa e afinar a moto com exatidão. Assim, o conceito inicialmente selvagem se transforma, mesmo com 80 cavalos, em uma ferramenta extremamente controlável e com dosagem precisa.

A KTM 690 SMC R oferece uma sensação totalmente diferente. Um monocilíndrico clássico, potente, mas sempre bem dosável. A entrega de potência é previsível, responde claramente aos comandos e transmite imediata confiança. É exatamente isso que a torna tão forte em uma pilotagem esportiva.

Na Stark, a primeira impressão da suspensão foi que ela era bastante rígida. Especialmente na dianteira, o ajuste parecia pouco acessível. Após ajustes, tornando-a um pouco mais macia, o comportamento de condução tornou-se significativamente mais agradável.

Ainda assim, mantém um caráter especial. A moto parece um pouco rígida e, ao mesmo tempo, ligeiramente instável. Falta um pouco da harmonia habitual que se conhece das supermotos clássicas. Dá para se acostumar, mas é necessário tempo de adaptação e confiança.

Outro ponto notável foi o ponto de frenagem do freio dianteiro, que é extremamente rígido. Isso proporciona uma desaceleração muito direta, mas exige uma dosagem precisa e sensibilidade na alavanca.

A KTM demonstra aqui sua experiência. De fábrica, a suspensão dianteira é, na minha opinião, um pouco suave em comparação com a traseira, especialmente em pilotagem esportiva e frenagens bruscas. Após ajustar a suspensão dianteira para uma configuração mais firme, obtém-se um conjunto muito harmonioso e familiar. A moto fica estável, permite direção precisa e oferece exatamente o feedback esperado. No geral, a suspensão parece significativamente mais equilibrada e confiável do que na Stark – também em termos de sensação de frenagem e estabilidade.

A Stark Varg opta deliberadamente por não incluir sistemas de assistência clássicos. Sem ABS, sem controle de tração. Isso resulta em uma conexão muito direta entre o acelerador e a roda traseira. Por um lado, é extremamente purista; por outro, exige muito mais sensibilidade do piloto.

Interessante também é a zona cinzenta dentro da homologação da UE, pois a Stark pode ser pilotada com uma carta de condução A1, ou seja, a partir dos 16 anos. Isso torna acessível um nível de potência que é completamente atípico para esta categoria, onde normalmente o máximo é de 15 cavalos para jovens de 16 anos.

A KTM 690 SMC R oferece aqui um pacote significativamente mais abrangente. O ABS vem de série, podendo ser desativado na traseira, e está otimamente ajustado para pilotagem esportiva no modo Supermoto. Além disso, há vários modos de pilotagem com controle de tração, que intervêm de maneiras diferentes conforme o modo escolhido. Isso torna a moto mais acessível e fácil de controlar, sem perder a diversão de pilotagem. Opcionalmente, estão disponíveis recursos como o Quickshifter e o Track Pack.

Uma diferença crucial está na questão da autonomia. Com a Stark, em pilotagem esportiva contínua nas montanhas, a autonomia realista é de cerca de 55 quilômetros. Oficialmente, ela é indicada como tendo mais de 118 quilômetros, o que depende muito do uso.

O interessante nisso é que, para uma moto de diversão, isso é quase contraditório. Desde o início, pilota-se com a mentalidade de economizar energia. Especialmente quando se sabe que fases intensas de pilotagem ainda estão por vir, acaba-se moderando automaticamente.

Uma clara vantagem é o carregador portátil, que cabe em uma mochila. Com ele, é teoricamente possível carregar a moto em qualquer lugar, o que aumenta significativamente a flexibilidade. A questão dos ciclos de carga também é relevante, mas no uso normal é menos crítica, desde que a moto não seja constantemente levada ao limite.

A KTM não conhece esse problema. Abastecer, seguir em frente, pronto. Isso proporciona uma sensação de pilotagem mais livre e torna-a significativamente mais descomplicada no dia a dia e em usos espontâneos.

KTM 690 SMC R

• Potência: 79 cv
• Torque: 73 Nm
• Peso com tanque cheio: 162 kg
• Altura do assento: 899 mm
• Capacidade do tanque: aprox. 13,3 l
• Preço de tabela a partir de: 12.994,00 € incl. 19% IVA, custos de transporte e adicionais
• Quickshifter e Track Pack opcionais

Stark Varg Supermoto

• Potência: 60 cv padrão / 80 cv com upgrade (+1.000 €)
• Torque: 914 Nm (no motor)
• Peso: aprox. 124,5 kg
• Altura do assento: 935 mm
• Bateria: 7,2 kWh
• Autonomia:
  • aprox. 79 km (autobahn)
  • aprox. 118 km (misto)
• Tempo de carga:
  • aprox. 3,5 horas (120 V)
  • aprox. 2 horas (240 V)
• Preço a partir de: 12.990,00 €

Esta comparação mostra de forma muito clara como duas motocicletas com desempenho semelhante podem ser tão diferentes.

A Stark Varg é tecnicamente fascinante, extremamente personalizável e oferece um desempenho impressionante. Ao mesmo tempo, exige mais ajustes, mais sensibilidade e traz consigo claras limitações de uso devido à autonomia e à ausência de sistemas de assistência.

A KTM 690 SMC R é o pacote completo amadurecido. Ela funciona imediatamente, oferece feedback claro e transmite confiança instantânea. Especialmente em pilotagem esportiva, é mais fácil de manusear e, portanto, mais fácil de pilotar rapidamente.

No final, não se trata de ser melhor ou pior, mas sim de conceitos. A Stark é a ferramenta inovadora e de alta tecnologia. A KTM é a moto em que você sobe, acelera – e sabe exatamente o que esperar.