Teste da Benda Chinchilla 350 NEO: Cruiser com Alma de Scooter?

Comparada a outros modelos da linha Benda, a Chinchilla 350 NEO é quase que discreta em termos visuais. Em vez de linhas chamativas ou detalhes futuristas, ela aposta nas virtudes clássicas de um Cruiser: silhueta baixa, traseira curta e um farol redondo na dianteira.

Isso pode parecer menos espetacular do que outras motos da Benda, mas de forma alguma é negativo. Pois na Chinchilla, não é o design que está no centro das atenções, mas sim a tecnologia. E é aí que a coisa torna-se interessante.

No coração da Chinchilla 350 NEO bate um motor V2 refrigerado a líquido com 343 cc, entregando 34 cv e 31 Nm de torque. A verdadeira peculiaridade, no entanto, está na transmissão: em vez de uma caixa de marchas convencional, ela utiliza um câmbio CVT, ou variomático.

Um CVT (Transmissão Continuamente Variável) opera de forma contínua, sem marchas fixas. Por meio de um sistema de polias, a relação de transmissão é constantemente ajustada, permitindo que o motor trabalhe sempre na faixa de rotação ideal. Para o piloto, isso significa: sem embreagem, sem trocas de marcha – é só acelerar e partir.

E é exatamente assim que a Chinchilla se sente. Suba, ligue, acelere – e ela avança. O manuseio lembra muito um scooter, reforçado ainda mais pelas alavancas de freio no guidão: o freio traseiro é acionado com a mão esquerda, não com o pé. Durante a condução, o conceito impressiona pela simplicidade. A Chinchilla é extremamente fácil de pilotar, tornando o cruzeiro relaxante mais acessível do que nunca. A desvantagem: devido à rotação constante, o motor soa um pouco monótono, perdendo-se parte da emoção típica de um V2.

Mas ela não é exatamente silenciosa. O ruído de admissão é bastante presente e pode soar robusto. No entanto, em longos trechos de rodovia a velocidade constante, o som pode se tornar um pouco estridente.

Ergonomicamente, a Chinchilla 350 NEO se mantém fiel à filosofia clássica dos Cruisers. A baixa altura do assento proporciona muita segurança quando parada e facilita bastante as manobras. As pedaleiras são avançadas, mas não estão posicionadas muito à frente. Isso resulta em uma postura de pilotagem relaxada, sem a necessidade de se esticar de forma desconfortável. Especialmente pilotos mais baixos, assim como iniciantes e aqueles retornando ao motociclismo, se beneficiam dessa ergonomia equilibrada.

O manuseio também é propositalmente simples. As unidades de controle são organizadas de forma lógica e rapidamente compreensíveis. O display TFT redondo dispensa estruturas de menu complexas – você sobe na moto e sai pilotando, sem ter que lutar com configurações.

Um pequeno extra é o controle de tração desligável, que pode ser desativado com o toque de um botão no guidão. É bom ter – mas no dia a dia, é de menor importância.

Suspensão e freios estão claramente dentro do esperado para um Cruiser A2 nessa faixa de preço. O conforto é aceitável, o assento é bem acolchoado e se ajusta bem ao caráter relaxado da moto. No entanto, o curso da suspensão traseira é limitado – estradas ruins e bordas duras são perceptíveis.

O sistema de freios é simples e bem modulável. Não oferece desempenho esportivo de ponta, mas cumpre sua função de forma confiável e previsível. O ABS, é claro, vem de série.

Outro ponto positivo da Benda Chinchilla 350 NEO é seu preço atraente. Na Alemanha, ela começa em 6.499 euros (mais 300 euros de custos adicionais), enquanto na Áustria fica em 6.799 euros. Isso a posiciona claramente no segmento acessível da categoria A2, tornando a entrada no mundo das motocicletas particularmente fácil. Combinando o manuseio simples e a transmissão inovadora, resulta em uma relação custo-benefício coerente, que deve atrair especialmente os iniciantes econômicos e os fãs de cruisers relaxados.

A Benda Chinchilla 350 NEO não é um Cruiser clássico – e é exatamente isso que a torna interessante. Com seu câmbio CVT, ela traz para as ruas uma tecnologia rara no mundo das motocicletas, proporcionando uma experiência de pilotagem especialmente acessível. É fácil de manusear, simples de pilotar e é claramente voltada para iniciantes, aqueles que estão retomando e todos que desejam um cruzeiro relaxante, sem se preocupar com embreagem e trocas de marcha.

Talvez falte a ela um pouco do caráter típico do V2 em termos emocionais – mas ela compensa com conforto, acessibilidade e um conceito ousado. E é exatamente isso que a Benda está fazendo tão bem atualmente.