Teste da BMW R 1300 RS: A RS mais dinâmica de todos os tempos?

Com a nova BMW R 1300 RS, a BMW Motorrad abre um novo capítulo na história dos seus Sporttourers Boxer. A antiga R 1250 RS não foi apenas evoluída; foi substituída por uma geração completamente nova. Um motor renovado, uma nova arquitetura de quadro e um foco significativamente maior na dinâmica esportiva pretendem aproximar a RS de um roadster, sem perder suas qualidades de turismo. A própria BMW a descreve como a RS mais dinâmica de todos os tempos. As expectativas, portanto, são elevadas.

Para o nosso teste, a R 1300 RS estava disponível na versão Performance. Esta variante não só traz o novo motor Boxer 1300, mas também uma suspensão esportiva, freios esportivos, modos de condução Pro e outros extras de performance. Com 145 CV de potência, uma arquitetura de chassis totalmente nova e uma aerodinâmica revisada, a RS foi projetada para ser ainda mais rápida e ágil. Ao mesmo tempo, continua a ser uma moto que deve dominar longas distâncias e estradas sinuosas com igual destreza.

A questão central do teste é: Será que a nova RS ainda é o clássico Sporttourer que combina conforto e dinâmica, ou está a transformar-se cada vez mais numa interpretação de roadster carenada dentro da família Boxer?

O desenvolvimento da nova R 1300 RS teve um objetivo claro: mais dinamismo. Isso começa já na arquitetura básica da moto. A BMW desenvolveu um conceito de chassi completamente novo, com um quadro principal de aço em forma de bandeja e um subquadro traseiro em treliça de alumínio. Em comparação com a construção anterior de tubos de aço, esta abordagem oferece uma rigidez significativamente maior e permite uma forma mais compacta. Isso concentra mais a massa em torno do centro de gravidade do veículo, o que deve impactar positivamente no manuseio e na precisão de condução.

Também a disposição dos componentes foi radicalmente alterada. O motor e a transmissão estão mais compactos, fazendo com que a moto se apresente de forma mais esbelta. Com isso, a RS parece mais esportiva e ágil do que sua antecessora. Ainda assim, ela continua sendo reconhecida como uma Sporttourer, mas agora com um foco muito mais evidente na dinâmica.

Visualmente, a nova geração também se apresenta significativamente mais afiada. A frente parece mais agressiva e moderna. O farol LED completo e esbelto, com o farol alto separado, dá à RS um rosto marcante. A carenagem foi redesenhada aerodinamicamente e alinhada para um design mais esportivo. Na versão Performance, detalhes adicionais incluem: spoiler do motor, coletores e silenciadores com cromo escurecido, rodas de design especial e um para-brisa escurecido, destacando a proposta esportiva do modelo.

O coração da nova RS é o conhecido Boxer 1300, já utilizado em outros modelos da geração atual. Com exatamente 1300 centímetros cúbicos de cilindrada, o motor bicilíndrico refrigerado a ar e líquido agora oferece 145 CV a 7.750 rpm e desenvolve um torque máximo de 149 Newton-metros a 6.500 rpm.

As alterações de design são extensivas. O diâmetro foi aumentado, enquanto o curso foi reduzido. Um novo virabrequim e válvulas maiores aprimoram ainda mais a entrega de potência. A taxa de compressão aumenta para 13,3:1 e a rotação máxima fica a 9.000 rpm. Apesar do aumento de desempenho, o consumo permanece moderado em 4,8 litros por 100 quilômetros, de acordo com a medição WMTC.

Durante a condução, o motor impressiona principalmente por sua enorme dinâmica. A combinação de um Boxer potente com uma afinação que privilegia altas rotações proporciona uma experiência de pilotagem versátil e repleta de explosões de aceleração. Não é surpresa que haja potência abundante em qualquer situação. Ao mesmo tempo, o motor responde de maneira agradavelmente refinada e controlada, se assim desejado, ao toque do piloto.

É interessante notar como o caráter do novo motor Boxer se encaixa tão bem na RS. O Boxer 1250 impressionava mais com seu torque em baixas rotações do que com grande dinamismo ao longo da faixa de rotação. Pessoalmente, achei esse caráter mais adequado para uma moto aventureira como a GS do que para o novo Boxer. Por outro lado, o 1300 parece feito sob medida para a RS. Em um Sporttourer de orientação esportiva, o caráter mais propenso a altas rotações se destaca especialmente bem.

Um componente crucial do novo desenvolvimento é a aerodinâmica revisada. A carenagem foi completamente redesenhada e otimizada em túnel de vento. O objetivo era combinar uma linha esportiva com a proteção clássica contra o vento da RS. Ao mesmo tempo, a estabilidade em altas velocidades deveria ser melhorada.

O para-brisa pode ser ajustado, mas apenas manualmente puxando-o. Em velocidades mais altas, isso pode ser um pouco inconveniente. Com minha altura de cerca de 1,85 metros, o vento atinge aproximadamente a altura do queixo, causando leves turbulências no capacete, enquanto o tronco permanece bem protegido. No geral, a RS oferece uma proteção contra o vento sólida, embora não excepcional.

A aerodinâmica revisada também contribui para uma maior velocidade final. Segundo o fabricante, a nova RS atinge até 245 km/h, mantendo-se estável no percurso.

Paralelamente à revisão técnica, a ergonomia também foi significativamente ajustada para um perfil mais esportivo. O guidão é mais plano e cerca de 35 milímetros mais largo que o do modelo anterior, enquanto as pedaleiras foram reposicionadas mais para trás. Isso faz com que o piloto fique mais orientado para a roda dianteira e receba mais feedback da parte frontal.

Apesar deste design mais esportivo, a posição de condução permanece surpreendentemente relaxada. Sentando-se mais à frente no assento, quase não há pressão nos pulsos. A postura é agradavelmente ereta e adequada para longas distâncias. No entanto, ao mover-se mais para trás, é possível adotar imediatamente uma postura de condução mais ativa.

Na versão Performance, a moto é equipada adicionalmente com uma suspensão esportiva, que eleva a moto em cerca de dez milímetros. Com o assento esportivo elevado, a altura do assento é de cerca de 845 milímetros. Essa elevação também proporciona mais distância ao solo, apoiando a orientação esportiva da máquina. Nas maravilhosas estradas espanholas, as pedaleiras só raspam a 48° de inclinação, de acordo com o BMW Sportdisplay.

O novo conceito de chassi é uma das maiores mudanças técnicas da R 1300 RS. Na frente, trabalha uma forquilha telescópica invertida de 47 milímetros, enquanto na traseira há um braço oscilante mono com o EVO-Paralever evoluído. Além disso, são utilizadas rodas fundidas de 17 polegadas mais leves, que economizam mais de 1,4 quilos em peso.

Na versão Performance, o chassi eletrônico DSA também está presente. Este Dynamic Suspension Adjustment ajusta continuamente tanto a amortização quanto a taxa de mola de acordo com a situação de condução atual. Segundo a BMW, é a primeira forquilha telescópica de série em que a taxa de mola pode ser ajustada eletronicamente.

Este chassi ultramoderno harmoniza perfeitamente com a nova ergonomia, resultando em uma sensação de condução maravilhosamente precisa. Há uma forte conexão com a frente e um claro feedback sobre a aderência da estrada. A moto permanece estável e firme nas curvas, enquanto permite uma direção extremamente precisa.

O sistema de travagem desportivo também impressiona com uma característica esportiva, mas bem dosada. Como a RS deve se destacar também em viagens, a moto permanece estável e exibe pouco momento de adriçamento【138:15†glossary_DE_PT】.

Graças ao chassi Performance, a liberdade de inclinação também aumenta. Mesmo em condução muito empenhada, há reservas suficientes disponíveis.

Eletronicamente, a nova RS é ricamente equipada. Na versão Performance testada, além dos modos padrão Rain e Road, estão disponíveis os modos Dynamic e o configurável Dynamic Pro. Dependendo do modo escolhido, não apenas a resposta do acelerador e a característica do motor são alteradas, mas também o ABS Pro, o controle de tração, a regulação do torque do motor e a suspensão semiactiva são ajustados.

O quickshifter de série permite mudanças de marcha para cima e para baixo sem embreagem. Apesar do acionamento por cardã, o sistema funciona muito bem na maioria das situações. Ocasionalmente, pode haver mudanças de carga perceptíveis na faixa de carga parcial, mas, no geral, o assistente de troca de marchas trabalha de forma muito confiável.

Opcionalmente, a BMW também oferece um assistente de troca automatizado chamado ASA. Este sistema assume automaticamente a operação da embreagem e permite trocas de marcha tanto manuais quanto totalmente automáticas. No entanto, este sistema não estava instalado na nossa moto de teste.

Apesar da orientação mais esportiva, a RS continua sendo uma moto que deve enfrentar longas distâncias sem causar desconforto. O conforto do assento esportivo é mais firme, mas ainda suportável por períodos prolongados. Com um pouco de pressão do vento e uma postura ereta, não há pressão nos pulsos com mínima tensão corporal. Apenas o ângulo do joelho pode se tornar bastante agudo para pilotos mais altos. Para pilotos altos, recomenda-se um teste de condução abrangente.

A moto pesa 245 quilos pronta para rodar e possui um tanque de 17 litros. Combinado com um motor econômico, mesmo em condução moderada, oferece uma autonomia prática de mais de 300 km. O maior benefício, no entanto, é o chassi semiativo. Com ajuste através de um botão, a suspensão oferece grande versatilidade, absorvendo as irregularidades confortavelmente no modo Road e, em seguida, navegando com precisão pelas curvas no Dynamic Pro com amortecimento firme.

A moto vem equipada com um display TFT de 6,5 polegadas com funções de conectividade, controle de cruzeiro e vários sistemas de assistência. Opcionalmente, estão disponíveis luzes adaptativas em curva, sistemas de assistência à condução baseados em radar, bem como malas Vario com travamento central.

A BMW R 1300 RS 2026 custa a partir de 17.050 € na Alemanha e 19.130 € na Áustria. Para a variante Performance que testamos, há um acréscimo de cerca de 3.600 €. Isso coloca a RS em faixas de preço consideráveis. Para quem vale a pena investir essa quantia?

As motos desportivas de turismo clássicas tornaram-se raras no mercado de motos ao longo dos anos. A maioria dos grandes fabricantes tem, quando muito, apenas um representante dessa categoria em seu portfólio, optando geralmente por motos crossover de maior altura. A BMW R 1300 RS é uma dessas raras desportivas de turismo clássicas. Graças ao motor Boxer 1300 perfeitamente adaptado e à nova ergonomia orientada para a roda dianteira, mais do que nunca. O pacote completo é complementado por um chassi de alta qualidade e eletrônica de última geração. No geral, é uma moto que quase não apresenta fraquezas, mas oferece muito a um certo preço【192:0†source】.