Pneus de competição e desportivos 2026 em visão geral

O Battlax S23 é o mais recente pneu hypersport da Bridgestone e sucessor do S22. Em comparação com o antecessor, oferece um desempenho superior em inclinação e em piso molhado: segundo a Bridgestone, o S23 consegue tempos por volta 4 % mais rápidos em pista molhada e uma distância de travagem 3 % mais curta em piso molhado, além de 8 % mais quilometragem. Isto é possível graças a um composto de borracha e a um desenho de piso revistos, baseados na experiência da Bridgestone no MotoGP. O S23 torna-se assim a nova referência no segmento hypersport e alia elevada aderência a uma quilometragem adequada ao dia a dia. Aqui encontras o teste de pneus realizado pelos nossos especialistas.

O Battlax S22 foi, até 2023, o pneu desportivo de estrada topo de gama da Bridgestone. Destaca-se pela excelente aderência em seco e pela elevada agilidade, sem compromissos na quilometragem. Graças à tecnologia multicomposto 3LC/5LC (três zonas de borracha à frente, cinco atrás), o S22 alia estabilidade em reta a compostos macios nos ombros do pneu para máxima aderência em curva. Em testes independentes, foi atestado ao S22 um manuseamento melhorado face ao antecessor S21, sem perder nada na aderência em molhado e na estabilidade deste. O S22 oferece assim um compromisso bem conseguido entre utilização diária e desempenho em trackday. Também a este pneu a nossa equipa dedicou um teste detalhado.

O antecessor S21 mantém-se na gama como alternativa mais económica. O S21 continua a proporcionar uma aderência sólida em todas as condições e convence pela elevada quilometragem. Também aqui a Bridgestone apostou em tecnologias de duplo composto (3LC/5LC) e em sílica para uma boa aderência em molhado. Para os motards desportivos de estrada, o S21 continua a oferecer um manuseamento equilibrado e elevada estabilidade, ainda que o sucessor S22 tenha trazido melhorias sobretudo no manuseamento e na velocidade em curva. Mais detalhes no ensaio em condições reais.

O BT-016 Pro é um pneu supersport um pouco mais antigo da Bridgestone, que continua disponível como pneu hypersport económico. Foi desenvolvido para as desportivas dos anos 2000 e oferece um desempenho polivalente sólido. Tecnologias modernas da Bridgestone como a cinta de aço monoespiral (MSB) garantem um comportamento estável a altas velocidades. Para motards desportivos com orçamento limitado, o BT-016 Pro é uma opção fiável, que, no entanto, não chega ao nível de aderência e agilidade dos modelos S2x mais recentes. Quem quiser ter uma ideia do comportamento em condução encontra aqui um relato de experiência.

O Battlax RS12 é o mais recente pneu de pista homologado para estrada da Bridgestone (lançamento no início de 2026). Sob o lema «From Circuit to Street», herda a tecnologia mais avançada do Mundial de Resistência e alcança a maior aderência em seco de todos os pneus de estrada Battlax. Melhorias no piso e um novo composto de borracha aumentam claramente a aderência, o que resulta em tempos por volta mais rápidos do que com o antecessor RS11. Pela primeira vez, o pneu dianteiro recorre a uma cinta HE-MS especial (cinta monoespiral de alta elasticidade), que uniformiza a pressão de contacto com o solo e aumenta ainda mais a aderência. Apesar do foco na pista, o RS12 deverá proporcionar um desempenho constante ao longo de várias sessões exigentes e oferecer ao motard segurança e prazer de conduzir também na estrada. Também este pneu de competição já foi testado a fundo por nós.

O RS11 era até agora o pneu «Racing Street» da Bridgestone e foi igualmente concebido tanto para a estrada como para trackdays. Oferece claramente mais aderência e um desempenho orientado para a pista, praticamente «da pista para a estrada – sem compromissos». O RS11 utiliza materiais e construções da categoria máxima de competição, sendo, entre outras coisas, o primeiro pneu de estrada da Bridgestone com uma cinta V-MS para uma área de contacto e aderência otimizadas. Assim, permite melhores tempos por volta em pista do que os pneus de estrada convencionais. Na gama Bridgestone, o RS11 situa-se entre o S22, mais adequado ao dia a dia, e os verdadeiros pneus de competição como o R11 – ideal para motards ambiciosos de trackday que ainda precisam de homologação para estrada.

O Battlax R11 é um pneu radial de pista com piso para corridas de Supersport e Superstock. Pertence aos pneus de competição homologáveis para estrada (DOT) e foi desenvolvido para oferecer máxima aderência e constância em pista. A Bridgestone destaca a excelente sensação de contacto à entrada da curva, bem como a elevada aderência tanto na travagem como na aceleração à saída das curvas. Ao mesmo tempo, o R11 oferece uma durabilidade e uma constância surpreendentes ao longo de distâncias de corrida. Este pneu destina-se a pilotos experientes de trackday e a pilotos de competição que andam ao mais alto nível e procuram um feedback apurado e confiança na roda dianteira. O modelo foi também testado em estrada e em pista – aqui segues para o artigo.

O Battlax Racing V03 é o mais recente slick de competição da Bridgestone (sem ranhuras) e foi desenvolvido para campeonatos profissionais (sucessor do V02). Conta com o «ADN comprovado que ganha campeonatos» da Bridgestone e oferece aderência de topo, bem como elevada constância ao longo da distância de corrida. O V03 funciona numa ampla janela de utilização e é oferecido em várias variantes de composto (incluindo uma nova versão Sprint para corridas mais curtas). Sem homologação para estrada (NHS), este pneu destina-se exclusivamente à pista de corridas, onde, graças aos compostos de borracha e construções mais recentes, permite os melhores tempos por volta. Podes ler o nosso teste detalhado aqui.

O antecessor V02 continua disponível e é um slick comprovado para trackday e competição. Destaca-se por um manuseamento mais leve e um aquecimento melhorado. Com compostos de borracha específicos de competição, o V02 oferece aderência de primeira em curva e elevada estabilidade em velocidade. Para pilotos amadores e profissionais em início de carreira, o V02 continua a ser uma opção atrativa (muitas vezes um pouco mais barata) para desfrutar do desempenho de um slick. No entanto, em aderência e tempo por volta, já foi entretanto superado pelo V03. Aqui segues para o vídeo.

O Battlax W01 é o pneu de competição da Bridgestone para condições de piso molhado. Com um piso pronunciado para máxima evacuação de água, oferece uma aderência em molhado com provas dadas em vitórias e uma estabilidade de primeira em pista molhada. O W01 atinge rapidamente a temperatura de funcionamento e transmite muita confiança ao motard à chuva. Este pneu exclusivamente de chuva (NHS) é usado em competição (p. ex. Endurance, campeonatos nacionais), mas é também interessante para quem faz trackdays e não quer ficar parado nas boxes com slicks quando chove. Não é, porém, homologado para a via pública.

O CR11 foi desenvolvido especificamente para motos de competição clássicas e clássicas de resistência. Ainda durante o desenvolvimento, este pneu venceu uma corrida do FIM Europe Classic Endurance – um sinal da sua capacidade. O «pneu vencedor comprovado» CR11 convence com um desempenho constante ao longo de toda a vida útil, aquecimento rápido e feedback preciso. Os pilotos de clássicas apreciam o CR11 por oferecer compostos de borracha modernos em medidas de pneu históricas. Para proprietários de desportivas vintage que participam em eventos de Classic Racing, este é o pneu de eleição.

O SportSmart Mk4 é o novíssimo pneu hypersport de estrada da Dunlop (ano-modelo 2025) e substitui o popular SportSmart Mk3. Foi desenvolvido sobretudo para utilização em estrada e oferece um ganho notório em precisão, feedback e aderência em molhado. Um composto MultiTread totalmente novo melhora a aderência em molhado em 20 % em piso escorregadio e em 18 % em asfalto de aderência média, face ao antecessor. Tecnologias como Dynamic Front Formula e Carcass Tension Control System, derivadas da experiência da Dunlop em competição, garantem uma entrada em curva fácil, um comportamento estável em curva e elevado conforto na estrada. Assim, o SportSmart Mk4 dá aos motards desportivos de estrada ainda mais confiança – mesmo em condições mais frias ou molhadas – e preenche a lacuna para o SportSmart TT, mais orientado para a pista. O ensaio dos nossos especialistas traz avaliações práticas do desempenho.

O SportSmart TT (Track Technology) é um pneu hypersport com foco 50/50 em estrada e pista. Foi desenvolvido para brilhar tanto em estradas com curvas como num trackday. Tecnologias com provas dadas em competição conferem ao TT uma aderência e estabilidade extremamente elevadas, permitindo ir ao limite e ainda assim desfrutar da viagem de regresso a casa. Segundo a Dunlop, o SportSmart TT transmite uma sensação de condução controlável e segura mesmo a ritmos muito desportivos. É indicado para motards que andam regularmente depressa na estrada e que, de vez em quando, querem dar tudo por tudo em pista – sem terem de trocar de pneus. Com um aquecimento rápido e um manuseamento preciso, o SportSmart TT sente-se em casa tanto na pista como na estrada. Um teste detalhado traz mais impressões da prática.

O SportSmart Mk3 (lançado em 2019) foi o anterior pneu hypersport de estrada da Dunlop e mantém-se na gama em algumas medidas. É conhecido pelo seu compromisso bem conseguido entre muita aderência e bom manuseamento, aliados a uma quilometragem considerável. Mesmo em molhado, o Mk3 faz boa figura graças à moderna tecnologia de sílica, pelo que os motards ambiciosos o podem usar também em condições menos ideais. Face ao SportSmart TT, o Mk3 oferece um pouco mais de conforto no dia a dia e maior quilometragem, mantendo um desempenho desportivo impressionante. Para quem faz muitos quilómetros de forma desportiva e quer diversão todos os dias, o Mk3 continua interessante – embora venha a ser substituído pelo novo Mk4. Mais impressões aqui.

O Qualifier Core é o pneu hypersport económico da Dunlop e destina-se a motards desportivos atentos ao preço. Oferece um desempenho polivalente sólido para passeios desportivos em estrada, sem abdicar de tecnologias mais modernas. Como evolução do anterior Qualifier II, o Core proporciona boa aderência e um manuseamento estável, embora com um composto de borracha um pouco mais simples do que os modelos de topo. Para quem se inicia nos pneus desportivos ou faz trackdays ocasionais, o Qualifier Core é uma opção atrativa para ter a sensação hypersport a um preço mais baixo.

O Qualifier II é um modelo mais antigo do portefólio de pneus desportivos da Dunlop, que continua disponível. Durante anos, este pneu foi um pneu desportivo comprovado para as mais variadas motos e é sinónimo de desempenho equilibrado em estrada seca e molhada. Em comparação com o Qualifier Core, o Qualifier II tem uma afinação um pouco menos moderna, mas continua a satisfazer as exigências de muitos motards desportivos de estrada. É adequado para uma grande variedade de desportivas como opção económica, quando o desempenho máximo em pista não é a prioridade. No conjunto, o Qualifier II oferece um manuseamento neutro e boa aderência para voltas dinâmicas em estrada.

O Roadsport 2 é outro pneu desportivo do segmento de entrada da Dunlop. Foi concebido como pneu desportivo polivalente com foco na utilização em estrada. Segundo a Dunlop, o Roadsport 2 oferece um ótimo pacote global com características de condução desportivas e uma excelente relação qualidade-preço. Destina-se a motards de naked desportivas ou de desportivas mais antigas que querem aderência e agilidade no dia a dia e em saídas desportivas ocasionais, sem precisarem de um pneu hypersport puro-sangue. Em manuseamento e aderência situa-se acima dos pneus de turismo, mas mantém um desgaste mais moderado do que os modelos orientados para a pista.

O D213 GP Pro é o pneu de competição topo de gama da Dunlop com homologação para estrada e vem diretamente das corridas de Supersport e Superstock. Foi desenvolvido para pilotos «Pro» a sério e é o sucessor do lendário D212 GP Pro (pneu vencedor no Isle of Man TT). O D213 GP Pro oferece aderência e estabilidade excecionais a alta velocidade e em travagens fortes. A sua construção com JLB em aramida e carcaça especial minimiza as deformações sob elevadas forças centrífugas, permitindo um manuseamento preciso e confiança em inclinações extremas. Na gama hypersport da Dunlop, o D213 GP Pro está no topo – é a escolha de campeões e foi desenvolvido após extensos testes com pilotos de topo. Nota para pilotos amadores: este pneu só revela todo o seu potencial com mantas térmicas e afinação de competição, mas recompensa depois com tempos por volta fabulosos.

O GP Racer D212 é um pneu de pista com homologação DOT para trackdays e corridas de clube. Combina a tecnologia de competição da Dunlop com um pouco mais de versatilidade para pilotos semiprofissionais. O D212 destaca-se por uma entrada em curva leve e um manuseamento fácil, entre outros graças a um perfil de contorno derivado da competição. A tecnologia NTEC permite baixar a pressão dos pneus para utilização em pista, maximizando a área de contacto. Com compostos de borracha específicos para os ombros e para o centro, oferece excelente aderência em seco e durabilidade suficiente para sessões mais longas. No conjunto, o GP Racer D212 é considerado um game changer para pilotos ambiciosos de trackday: proporciona um nível quase de pneu de competição, mas é mais fácil de gerir e dura mais. Para campeonatos regulamentados ou amadores rápidos, este pneu é uma das melhores opções. Também este pneu foi testado a fundo por nós.

Paralelamente à versão com piso, a Dunlop oferece o GP Racer D212 Slick. Este pneu não tem piso (slick) e visa a máxima aderência em seco, sendo, no entanto – ao contrário dos slicks KR –, um pouco mais dócil e pensado para quem faz trackdays. Partilha em grande parte a construção e os compostos com o D212 com piso, mas, graças à superfície lisa, oferece ainda um pouco mais de área de contacto e, logo, de aderência. Segundo a Dunlop, o GP Racer Slick D212 proporciona as mesmas características de desempenho que a variante com piso, apenas com um visual «mais slick». Aqui não há homologação para estrada. Para os entusiastas de pista que querem o máximo desempenho com o mínimo de esforço, este slick é uma escolha interessante – pode-se ir a rodar até à pista (em seco) e desfrutar logo em pista do ganho de aderência.

Os KR106 (pneu dianteiro) e KR108 (pneu traseiro) são os slicks de competição profissionais da Dunlop, tal como são usados nos campeonatos de topo. No Mundial de Resistência EWC ou no Isle of Man TT, os vencedores confiam nestes slicks, que provam regularmente o seu desempenho nas condições de corrida mais duras. A série KR oferece uma aderência excecional, elevada precisão e, graças a vários compostos (p. ex. Soft, Medium), adaptação à temperatura e às características do traçado. Em 2023, a Dunlop alargou a gama com o KR109, um novo slick dianteiro de grande dimensão em 125/80 R17 para ainda mais estabilidade na roda dianteira. Atenção: estes slicks são NHS (Not for Highway Service) e destinam-se exclusivamente a competição. Para pilotos experientes e pilotos de trackday muito rápidos, os KR106/108 são a primeira escolha, mas exigem uma manutenção da temperatura meticulosa e perícia de condução para explorar todo o potencial.

O ContiSportAttack 5 é o mais recente pneu supersport da Continental (apresentado no final de 2025) e foi desenvolvido em pista, mas aperfeiçoado para a estrada. Destina-se a motards que procuram a máxima dinâmica sem compromissos. Graças ao composto BlackChili evoluído, o SportAttack 5 oferece uma aderência excecional – o composto foi otimizado para uma melhor interligação com o asfalto e garante um desgaste uniforme mesmo com utilização ocasional em pista. Os testes da Pirelli (ver comunicado de imprensa) mostram que o pneu está entre os melhores da sua classe em aderência em seco e em molhado. O SportAttack 5 chega ao mercado a partir do primeiro trimestre de 2026 nas principais medidas de 17 polegadas e visa superbikes modernas e naked de alto desempenho. É um pneu 80 % de estrada, mas com reservas suficientes para sessões rápidas em pista.

O ContiSportAttack 4 era até agora o pneu de estrada de alto desempenho da Conti. Face ao antecessor, oferece claramente mais aderência e uma tração melhorada graças à mais recente tecnologia de compostos de borracha. Um desenho de piso revisto cria uma área de contacto maior em inclinações profundas, o que dá mais estabilidade e confiança no limite. O pneu foi testado a fundo pelos nossos especialistas. O SportAttack 4 é um pneu extremamente veloz com elevado nível de aderência e é ideal para utilização desportiva em estrada e para quem se inicia nos trackdays.

O RaceAttack 2 Street é o pneu de pista homologado para estrada mais rápido da Continental. É praticamente um pneu hypersport com ADN de competição e foi desenvolvido para condução rápida em estrada e trackdays. O composto especial BlackChili Hypersport confere a este pneu a máxima aderência em estrada e em pista. O RaceAttack 2 Street tem uma percentagem de ranhuras muito reduzida, o que o aproxima, visual e funcionalmente, dos slicks. Assim, gera elevada aderência em seco, mantendo-se legal para utilização em estrada. A Continental destaca tecnologias como a cinta de aço a 0°, MultiGrip e GripLimitFeedback, que permitem um comportamento previsível no limite. O pneu é recomendado especialmente para trackdays em que se vai a rodar até à pista, mesmo em condições mais frias. No conjunto, o ContiRaceAttack 2 Street é uma escolha de topo para motards desportivos exigentes que procuram um pneu tanto para estradas com curvas como para sessões em pista.

Por trás do ContiRaceAttack 2 soft/medium esconde-se o atual semi-slick da Conti para trackdays, que ainda é homologado para estrada. É oferecido em dois compostos (Soft e Medium) para se adaptar a diferentes condições de temperatura e de pista. O RaceAttack 2 soft/medium tem um piso mínimo e foi pensado sobretudo para voltas rápidas, mas, segundo a Continental, também serve para ir a rodar até à pista. O composto BlackChili Race garante um aquecimento rápido e uma aderência constantemente elevada – ideal para pilotos amadores. Graças à construção com cinta de aço a 0°, a estabilidade mantém-se mesmo a altas velocidades. Este pneu é perfeito para quem faz trackdays e quer andar no limite sem passar logo para slicks puros. À chuva, no entanto, é preciso cuidado, pois aqui o piso reduzido atinge os seus limites (para esses casos, a Conti tem o RainAttack na gama).

O ContiTrack é o único slick de competição para motos da gama Continental e destina-se sobretudo a pilotos amadores e a quem faz trackdays a um nível avançado. Está disponível nos compostos Soft e Medium e oferece um desempenho sólido a um custo comparativamente baixo. Com a sua afinação dócil e fácil gestão, o ContiTrack perdoa um ou outro erro e aquece rapidamente – importante para quem faz trackdays sem mantas térmicas. Naturalmente, a aderência absoluta fica um pouco abaixo da dos slicks topo de gama de outros fabricantes; mas para o piloto de pista atento ao preço, o ContiTrack é uma opção atrativa para entrar no mundo dos slicks. Homologação para estrada não tem. Em suma, com o ContiTrack obtém-se um slick fiável, que convence pelo comportamento previsível e bom feedback. Se o pneu convenceu a nossa equipa, descobres aqui.

Para condições de pista molhada, a Continental oferece o ContiRaceAttack Rain. Este pneu de chuva específico (NHS) tem um piso otimizado para a máxima evacuação de água e um composto de borracha macio. Assim, transmite aderência e estabilidade também em pista molhada. Na visão geral de 2026, o RaceAttack Rain é referido como parte do portefólio Continental. É recomendado para corridas e trackdays à chuva – devido à falta de homologação para estrada, porém, apenas em circuito fechado. Em combinação com os pneus de seco da Conti, os motards ambiciosos podem assim chegar ao paddock equipados para qualquer tempo.

O Diablo Rosso IV é o atual pneu supersport de estrada da Pirelli para motards desportivos. Como «derradeiro pneu desportivo para utilização em estrada», oferece excelente aderência na travagem e na aceleração, bem como elevada tração em inclinações profundas. Um desenho de piso chamado Lightning™, com ranhuras em forma de relâmpago, garante uma distribuição de pressão uniforme e confiança em qualquer inclinação. Graças a carcaças multicamada com rigidez afinada, o Rosso IV alcança um manuseamento ágil e excelente feedback. No conjunto, o Rosso IV é um pneu hypersport muito equilibrado: aderência em molhado e quilometragem suficientes para a estrada, mas também desempenho dinâmico para curvas rápidas. É indicado para motards de naked e superbikes atuais que conduzem no dia a dia e de forma desportiva e ambiciosa.

O Diablo Rosso IV Corsa é a versão mais radical do Rosso IV – a Pirelli chama-lhe «the fiercer version» de um pneu já de si desportivo. Destina-se a motards desportivos muito exigentes que querem ainda mais aderência em seco. Graças a ajustes no composto de borracha (maior teor de negro de fumo) e a uma menor percentagem de ranhuras, o Rosso IV Corsa oferece mais aderência em seco e um manuseamento ainda mais firme. Ao mesmo tempo, o desempenho mantém-se consistente ao longo de várias sessões exigentes – um sinal da sua aptidão para pista. Este pneu é ideal para quem também leva frequentemente a sua desportiva de estrada à pista: suporta melhor temperaturas e esforços elevados do que o Rosso IV normal, mas continua gerível na estrada. No conjunto, o Rosso IV Corsa sobe ainda mais a fasquia desportiva dentro da família Rosso. O teste está aqui.

O Diablo Supercorsa SP de quarta geração (V4) é o pneu de competição homologado para estrada da Pirelli, derivado diretamente dos pneus de competição de Superbike. SP significa Sport Production, o que quer dizer que este pneu é homologado para estrada, mas oferece um desempenho quase de pneu de competição. A versão V4 tem um novo perfil de piso: uma zona central lisa e as típicas ranhuras «Flash» nas laterais para drenagem suficiente. Assim, o SP V4 alcança elevada estabilidade em velocidade máxima e um comportamento preciso em curva. O composto de borracha nos flancos corresponde ao da versão de competição SC, combinado com um centro um pouco mais resistente para uso em estrada. O Supercorsa SP V4 permite sem esforço tempos ao nível de trackday e foi desenvolvido para explorar todo o potencial das superbikes modernas. Perfeito para quem conduz uma Panigale, Yamaha R1M ou BMW S1000RR e quer andar em estrada e em pista com um só pneu.

A variante Diablo Supercorsa SC V4 é a versão do Supercorsa com composto puramente de competição. SC significa Special Compound e designa compostos (SC1, SC2, etc.) para fins de competição. Este pneu não é homologado para estrada e é usado em campeonatos de Superstock e Supersport. Oferece aderência ainda maior graças a compostos de competição completos e precisa de mantas térmicas e perícia de condução para funcionar de forma ideal. Em princípio, a construção corresponde à do Supercorsa SP V4, mas sem compromissos para o dia a dia. Quem corre ao mais alto nível (ou é um piloto de trackday muito experiente) pode alcançar com a borracha SC V4 os tempos por volta absolutamente mais curtos, beneficiando também da experiência da Pirelli como fornecedora única de longa data do WSBK. Este pneu não é permitido na via pública.

Sob o nome Diablo Superbike, a Pirelli comercializa os seus slicks de competição sem piso, tal como são usados, entre outros, no Mundial de Superbike. Estes slicks existem em vários compostos (SC0, SC1, SC2, SCX) para diferentes temperaturas e condições de corrida. Um slick Diablo Superbike destaca-se pela aderência excecional e elevada consistência – indispensável para corridas profissionais e corridas sprint rápidas. Os slicks da Pirelli oferecem um feedback muito direto e são conhecidos pelo seu desempenho «linear»: funcionam idealmente numa janela de temperatura estreita e geram aderência ao mais alto nível. Que são NHS (Not for Highway Service) é evidente. Para campeonatos nacionais e trackdays de nível profissional, os slicks Diablo Superbike são uma das primeiras escolhas.

Como complemento ao portefólio de pista, a Pirelli tem na gama o Diablo Rain – um pneu de chuva completo para competição. Tem um padrão de piso «em ondas» muito marcado, que evacua a água de forma extremamente eficaz. O composto de borracha é muito macio e gera aderência mesmo em asfalto molhado e frio. Naturalmente, também o Rain é um produto de competição puro-sangue (NHS). Nas corridas de Superbike e Supersport, as equipas recorrem ao Diablo Rain assim que a pista fica demasiado molhada para slicks. Para pilotos amadores compensa quando há mesmo corridas à chuva ou em treinos intensivos à chuva. Na estrada, este pneu não pode ser usado – aí são os pneus de estrada da Pirelli (como o Rosso IV) que assumem a utilização à chuva, ainda que com menos reservas.

O Michelin Power 6 é o mais recente rebento da série Power (disponível desde 2024) e destina-se a motards desportivos de estrada que querem aliar prazer de conduzir e utilização diária. Como sucessor do Power 5, combina um manuseamento dinâmico com uma quilometragem melhorada. A Michelin destaca a aderência maximizada em estrada seca e molhada, uma entrada em curva ágil e um desempenho global inspirado na pista. De facto, o Power 6 foi concebido para durar muito na utilização diária e, ao mesmo tempo, transmitir muita confiança nas estradas sinuosas habituais. Este pneu é adequado para motos a partir de 300 cc (já equipamento de origem, p. ex., na KTM 390 Duke 2024). Em suma, o Power 6 é a nova referência Michelin para a utilização desportiva em estrada e deverá substituir progressivamente o Power 5. Reunimos as primeiras impressões e elaborámos um teste completo.

O Power 5 (lançado em 2020) foi o pneu desportivo de estrada da Michelin e substituiu na altura os modelos Power RS. Foi desenvolvido com foco no máximo prazer de conduzir em estradas públicas, o que se reflete no elevado teor de sílica para aderência em molhado e no desenho de piso redesenhado com 11 % de percentagem de ranhuras. Num teste comparativo, os redatores da 1000PS elogiaram o Power 5 como uma «grande surpresa positiva, porque desportiva»: apesar de adequado ao dia a dia, oferece uma aderência surpreendentemente elevada para estrada e um manuseamento muito neutro e dócil. Avisa bem quando nos aproximamos do limite e transmite muita confiança, também em molhado. No conjunto, o Power 5 é muito mais do que um pneu «sport-touring» – pode perfeitamente agradar também a pilotos ambiciosos. Com a chegada do Power 6, o Power 5 é substituído, mas continua a ser uma excelente opção, sobretudo para motards desportivos que andam com qualquer tempo.

O Power GP2 é a evolução do Power GP apresentada em 2024. A Michelin desenvolveu-o especificamente para elevar ainda mais o nível de aderência em asfalto seco e molhado. Graças a tecnologias inspiradas no MotoGP, o Power GP2 oferece um manuseamento ainda mais preciso e permite a motards experientes explorar os seus limites em pista. Segundo a Michelin, supera em todas as áreas o já de si forte antecessor e reforça claramente a experiência em pista. Mantém, ainda assim, a homologação para estrada, podendo ser usado em condução desportiva em estrada. O Power GP2 foi desenvolvido pelos mesmos engenheiros que constroem os pneus MotoGP da Michelin – com o know-how de mais de 500 vitórias em Grande Prémio. Em suma, este pneu destina-se a proprietários de superdesportivas e superbikes que andam com frequência em pista, mas precisam de um pneu legal. Mais detalhes no ensaio.

O Power Cup 2 é o pneu hypersport da Michelin orientado para a pista e com homologação para estrada. Tem apenas 4 % (à frente) e 5 % (atrás) de percentagem de ranhuras – mesmo o suficiente para ser legal. O seu carácter está, porém, claramente orientado para a pista: o composto de borracha contém muito negro de fumo (Carbon Black) para máxima aderência em seco e aderência constante a quente ao longo de muitas voltas. Após um curto aquecimento, o Cup 2 já proporciona excelente aderência; em pista, pode também ser pré-aquecido com mantas térmicas. Os nossos especialistas constataram que o Power Cup 2 oferece claramente menos aderência à chuva do que o Power 5 ou o GP – devido à quase total ausência de sílica e ao piso escasso. Em molhado é, portanto, preciso cuidado. Mas com tempo seco e asfalto quente, o Cup 2 mostra todas as suas qualidades: nenhum outro pneu Michelin Power chega ao seu nível de aderência. Para pilotos de trackday apaixonados em regiões quentes e pouco chuvosas, o Power Cup 2 é uma recomendação absoluta. Quem quiser ter uma ideia do comportamento em condução encontra aqui um relato de experiência.

O Power Slick 2 é o slick de trackday da Michelin para pilotos amadores ambiciosos. Foi lançado paralelamente ao Cup 2 e destina-se a quem quer ir um passo mais além e ter um pneu totalmente sem piso. O Slick 2 não é homologado para a via pública e oferece em pista uma aderência ainda maior graças à área de contacto aumentada (sem piso) e a um composto de competição muito aderente. A Michelin concebeu-o para ser usado sem homologação especificamente em trackdays e corridas de clube. Segundo o fabricante, o Slick 2 destina-se a pilotos cuja prioridade principal são os tempos por volta. Aquece relativamente depressa sem mantas térmicas e mostra um comportamento previsível no limite (para um slick). Ainda assim, é preciso alguma experiência para explorar este pneu ao máximo. Para pilotos amadores que querem o máximo desempenho em seco, o Power Slick 2 é uma escolha lógica – o passo intermédio entre o Cup 2 e os slicks de competição completos da Michelin.

Com o Power Performance Slick, a Michelin oferece um slick de competição competitivo com vários compostos de borracha para a roda dianteira e traseira. Destina-se a pilotos ambiciosos, tanto amadores como profissionais, e deverá convencer com um elevado nível de aderência e um desempenho estável em inclinação.

Concebido especificamente para corridas de resistência é o Power Performance 24. Este slick foi desenvolvido para condições de resistência extremas como as corridas de 24h e foca-se num desempenho constante ao longo de muitas sessões. É indicado sobretudo para pilotos que apostam na máxima constância em longas utilizações – tanto em equipas privadas de Endurance como em ambiente semiprofissional.

O Michelin Power Cup Evo é um semi-slick de orientação desportiva, concebido especificamente para utilização mista em estrada e pista. É homologado para estrada e, graças à sua construção com pouco piso, oferece um feedback particularmente direto, sobretudo em grandes inclinações. O pneu é especialmente indicado para motards desportivos que participam ocasionalmente em trackdays e valorizam um comportamento estável a ritmo desportivo. Além disso, é também adequado para quem tem uma moto "mais pequena", já que as medidas do pneu traseiro começam logo na 160.