Honda NT1100 DCT ES-Kawasaki Versys 1100 SE-Yamaha Tracer 9GT+

Quem está pronto para o trono dos touring polivalentes? Três potências japonesas de conforto se encontram no paraíso das motos, a Eslovênia. Entre as mais finas curvas de asfalto ao redor do MoHo Hotel Grof e estradas panorâmicas dignas de um catálogo de viagens, elas entram em cena: Honda NT1100 DCT ES, Kawasaki Versys 1100 SE e Yamaha Tracer 9GT+. Qual personalidade irá prevalecer – e por quê?

Em um segmento tão fortemente moldado por preferências pessoais como poucos outros, fica claro: a implementação técnica de conforto, dinamismo e praticidade pode seguir caminhos totalmente distintos. A Honda NT1100 se apresenta como a garantia de conforto com seu DCT suave como seda, recentemente atualizado com suspensão eletrônica e um bicilíndrico soberano. A Kawasaki Versys 1100 SE se destaca pela robusta potência de seu motor de quatro cilindros, suspensão semi-ativa habilmente ajustada e arquitetura de assento confortável. E a Yamaha? A Tracer 9GT+ tenta equilibrar dinamismo e um espetáculo de recursos com alta tecnologia, agilidade esportiva, controle de cruzeiro baseado em radar e o câmbio automatizado Y-AMT em um chassi compacto.

Em longas distâncias, fica evidente que a proteção contra o vento e o clima é mais do que apenas comodidade; todas as três motos oferecem para-brisas ajustáveis, aquecimento das manoplas, e a NT1100 e Tracer 9 GT+ vêm até com malas de série.

A NT1100 brilhou até 2024 com um conceito aerodinâmico bem pensado, e nosso teste de longa duração em 2022 confirmou que é a melhor proteção contra o vento do mercado, embora o mecanismo de ajuste fosse insatisfatório. Em 2025, uma atualização trouxe um para-brisa ajustável com uma mão, defletores integrados e uma condução de vento que oferece proteção confiável. A menos que você tenha mais de 1,85 metros, então o para-brisa, mesmo na posição mais alta, gera um incômodo barulho no capacete. Outro ponto negativo da proteção abrangente contra o vento se revela nos dias quentes de verão na Eslovênia. Mesmo na posição mais baixa, a circulação de ar é fortemente restrita, e o motor gera um calor intenso que é direcionado diretamente para as pernas do piloto. No geral, o veículo de teste preto era um verdadeiro polo de calor.

A Kawasaki Versys responde com uma área de proteção ainda mais volumosa e ergonomia de assento superior, especialmente para pilotos de porte médio a grande, embora o ajuste do para-brisa em 2025 pareça um pouco ultrapassado. Duas parafusos traváveis, à esquerda e à direita - um pouco mais de esforço de desenvolvimento poderia ter sido investido na transição de 1000 para 1100.

A Yamaha, apesar de ter a silhueta mais esguia, também oferece uma proteção contra o vento muito boa e um assento confortável, mas vibrações de alta frequência nas pedaleiras tornam longos trechos mais desconfortáveis, e sua baixa capacidade de carga leva a limitações ao viajar a dois em longas distâncias. Aqui, o ângulo mais agudo do joelho do trio também pesa, enquanto o controle de cruzeiro por radar, que funciona perfeitamente, é um verdadeiro alívio no tráfego intenso de autoestrada.

Se uma moto pode ser chamada de sofá, é a Kawasaki Versys 1100 SE. Seu assento para passageiro parece uma segunda sala de estar – longo, macio, com posição ereta e apoios bem planejados. O comprimento impressionante da traseira permite, mesmo com uma bolsa traseira maior montada, como no nosso caso a SW-Motech Cargobag, uma viagem a dois com facilidade. A carga máxima é de 212 kg.

A Honda NT1100 fica logo atrás – o DCT elimina as trocas bruscas, a suspensão permanece estável mesmo com carga (o ajuste de pré-carga é feito rápida e facilmente através do TFT touchscreen), e o passageiro se beneficia dos níveis de conforto. Para as botas do passageiro, há espaço suficiente, mesmo com as malas montadas de série. Apenas a capacidade de carga de apenas 194 kg pode limitar a diversão de viajar totalmente carregado a dois.

A Yamaha Tracer 9 GT+ oferece, em comparação, consideravelmente menos liberdade de movimento e área de assento na segunda fila. Embora a acolchoação seja confortável, o foco esportivo limita a adequação para passageiros na Tracer. Também na capacidade de carga, o limite de 193 kg é alcançado mais rapidamente do que os viajantes gostariam. Positivamente, as mudanças de marcha com o AMT são extremamente suaves, e o conhecido bater de capacetes não deve ser um problema aqui.

Ágil nas curvas sinuosas? A surpresa: todos os três conseguem. A Tracer 9GT+ é a moto devoradora de curvas esperada. Seu motor CP3 de três cilindros a impulsiona com veemência nas saídas, e seu peso comparativamente baixo e suspensão firme - se desejado - harmonizam-se perfeitamente. Apesar de algumas críticas ao câmbio AMT no modo automático - em modo manual, a troca de marchas por botão é excelente e ocorre de forma rápida - encaixando-se perfeitamente no perfil de um ágil caçador de curvas.

A Versys surpreende pela precisão: apesar de sua massa considerável, ela permanece neutra, estável e confiável, mesmo em inclinações. No modo Sport, todos os parâmetros, do motor à suspensão, estão idealmente ajustados, e para aqueles que desejam mais, o modo usuário permite ajustes individuais. O rugido infernal do motor de quatro cilindros é um convite para mais. Uma verdadeira gazela em um traje de hipopótamo.

E a Honda? Quase como se fosse controlada pelo pensamento. A NT1100 faz curvas melhor do que a ficha técnica sugeriria – especialmente devido à boa combinação de DCT, baixo centro de gravidade e suspensão muito harmoniosa. Em comparação com seu antecessor, um grande avanço foi alcançado, mesmo que a NT ainda não seja uma máquina de corrida e nem quer ser. O motor é potente e tem um som ótimo, mas é melhor trocar de marcha e surfar na onda de torque, em vez de forçar as rotações ao máximo.

Na cidade, muitas vezes é onde a diferença entre as motos realmente aparece – pelo menos em teoria. A Tracer inicialmente se destaca como favorita por seu peso mais leve, mas o Y-AMT complica a vida urbana. As marchas são esticadas demais, e os comandos do piloto são ignorados. O motor magnífico não teria problemas em rolar em 5ª marcha, silenciosa e tranquilamente pelas áreas urbanas, mas nem o modo D nem o D+ permitem isso. Somente no modo manual é possível aproveitar adequadamente o potencial do motor. Que pena. Pelo menos, graças ao peso reduzido, é fácil colocar a Tracer no cavalete central, e o sistema de travamento central das malas é um recurso muito prático que a concorrência não possui.

A NT1100, por outro lado, brilha: DCT muito acessível, baixo centro de gravidade, grande ângulo de direção - é a parceira urbana mais relaxante. Apenas levantar ou tirar do cavalete central requer alguma força e equilíbrio. Mesmo ao manobrar, ela se mostra soberana; uma vez que se domina a interação entre o freio traseiro e o DCT, as manobras em espaços apertados são realizadas facilmente.

A Versys 1100 requer um pouco mais de insistência aqui, mas graças à embreagem bem dosada e ao bom ângulo de direção, também se mostra prática. Os desafios também aparecem ao estar parado ou ao manusear a moto sem o motor ligado, e o cavalete central vem de série aqui também.

Uma das categorias mais empolgantes – afinal, os sistemas de assistência modernos devem ajudar, não atrapalhar. Aqui, temos um quadro dividido. A Honda NT1100 oferece um sistema promissor com touchscreen, Apple CarPlay, Android Auto e muitas opções de configuração, mas sofre com a resposta lenta e uma interface um pouco confusa. As intervenções do ABS e controle de tração, que agora são dependentes da inclinação ao contrário do modelo anterior, só são perceptíveis em condições de condução extremamente esportivas, com intervalos de regulação curtos.

A Tracer 9GT+ por sua vez, mostra coragem para inovar: indicadores de direção acionados por polegar à direita e à esquerda, LED Matrix, bom layout da excelente tela TFT de 7 polegadas. O alerta de ponto cego e o controle de cruzeiro por radar são novidades nesta classe, mas a implementação inicial foi extremamente bem-sucedida e pode ser considerada 100% prática. Os sistemas de assistência na Yamaha operam no mais alto nível.

A Kawasaki Versys brilha em dinâmica de condução – a suspensão eletrônica é uma classe à parte, e o Quickshifter opera de forma suave. No entanto, o display parece antiquado, e a troca de modo tem uma demora de segundos entre o comando e a execução. Atrasos são um problema em 2025. A intervenção dos sistemas de assistência não é tão imperceptível quanto na concorrência, e aqui também, uma atualização para 2025 teria sido desejável.

O quatro cilindros da Versys é o cavalheiro entre os três – poderoso, soberano, refinado. Mesmo em baixas e médias rotações, ele empurra - de forma atípica - como uma locomotiva, permanecendo sempre calmo e precisamente controlável, e em altas rotações não há quase nada que o segure. Um motor que realmente diverte.

A Tracer contrapõe com máxima emoção: O CP3 gira, grita, entrega. Especialmente no modo manual, pode-se desfrutar descaradamente do impulso nas curvas, com acompanhamento sonoro incluso.

A Honda opta pelo caminho da pressão sólida desde as baixas rotações: o bicilíndrico paralelo entrega força abundante desde a base, o que combina perfeitamente com o DCT. O som retumbante do bicilíndrico, devido ao deslocamento do pino do virabrequim, é um verdadeiro deleite; ele não gira com tanto entusiasmo quanto os colegas com um ou dois cilindros a mais, mas oferece impulso constante e robusto. Um excelente companheiro de viagem.

A Yamaha surpreende com um consumo prático de apenas 4,4 litros – um valor excepcional considerando a condução esportiva no teste. As concorrentes mais pesadas não são muito mais sedentas: a Honda consome 4,9 litros, meio litro a mais que a Tracer 9GT+, e a Versys 1100 consome 5,5 litros, 1,1 litro a mais que a Yamaha, mas oferece também a maior potência. Em termos de autonomia, todas, como é de se esperar de uma moto touring, superam os 300 km, com a Tracer ligeiramente à frente.

35 graus à sombra, chuvas torrenciais como se fossem de lavadoras de alta pressão e, no meio disso, filmagens que fazem suar – nossa Crossover-Tour colocou não apenas as pessoas e as máquinas, mas também o equipamento, à prova. Tanto o Aeris II Kombi de Gregor, quanto o Striker III Lady Kombi de Amelie, assim como o meu Modeka Lucano Kombi destacaram-se por suas qualidades pragmáticas, como bolsos bem distribuídos, áreas de ventilação refrescantes e conforto agradável ao vestir. Nossas cabeças, praticamente sempre suadas, foram adornadas com capacetes HJC F100 Carbon, que com seu sistema Flip-Back são ainda mais confortáveis de usar do que os capacetes modulares convencionais, mas graças ao generoso uso de carbono, pesam apenas 1500 g no tamanho M, sendo significativamente mais leves. A troca direta de informações sobre a rota, impressões de pilotagem e mais foi possível durante a condução através dos sistemas de comunicação Cardo Packtalk Pro nos capacetes. Com as soluções de bagagem macia da SW-Motech, já testadas há muito tempo pela equipe da 1000PS, o espaço de armazenamento nas motos de turismo foi adequadamente ampliado para a semana de viagem.

Para este comparativo, buscamos uniformidade e equipamos todos os três candidatos com o Metzeler ROADTEC 02. O novo pneu "Super Sport-Touring" promete um equilíbrio entre feedback esportivo e conforto de turismo – e ele cumpre essa promessa. O ROADTEC 02 é o sucessor direto do conhecido ROADTEC 01 SE, mas traz muito mais dinamismo com novos materiais e tecnologias. Na frente, uma mistura Full-Silica garante tempos de aquecimento rápidos, enquanto na traseira uma construção Cap&Base com dupla mistura de borracha é utilizada. O diferencial está na tecnologia Dynatread: conforme a inclinação aumenta, partes do perfil se fecham, contribuindo significativamente para a estabilidade.

Na prática, ou seja: em 300 km de chuva contínua, com temperaturas acima de 30 graus e inclinações nos passes e trechos relaxantes em estradas urbanas e rurais, o pneu sempre se mostrou previsível. Mesmo em marcações lisas e molhadas, o ROADTEC 02 manteve-se controlável, sempre neutro em mudanças rápidas de direção. Um ponto especialmente positivo foi a rapidez com que os pneus atingiram a temperatura ideal – um ganho de segurança nada desprezível no dia a dia. Mesmo após mais de 1500 km, a profundidade do perfil mostrou-se pouco afetada – um sinal de qualidade para quem percorre longas distâncias. A Metzeler criou com o ROADTEC 02 um verdadeiro coringa, que se integra perfeitamente com um comportamento de condução soberano e um feedback confiável aos caracteres das três motos de turismo.

A Honda NT1100 DCT ES é a moto perfeita para aqueles que percorrem longas distâncias e apreciam o turismo sem estresse, com alta integração tecnológica. Quem adora longas etapas, quer lidar pouco com embreagem e câmbio, e valoriza uma ergonomia clara e voltada para o conforto, encontrará felicidade duradoura na NT. Ela é especialmente adequada para pilotos com alta necessidade de segurança e uma afinidade por tecnologia confiável e amigável.

A Kawasaki Versys 1100 SE é voltada para pilotos de turismo experientes que desejam viajar de forma esportiva e decidida, mesmo com bagagem completa e passageiro. O motor de quatro cilindros soberano, a suspensão perfeitamente ajustada e a enorme estabilidade fazem dela a companheira ideal para viagens ambiciosas com fator de conforto – também para pilotos altos. Quem valoriza a mecânica clássica de motocicletas, espaço e qualidade da suspensão, ficará mais do que satisfeito com a Versys.

A Yamaha Tracer 9GT+ é voltada para tourers com orientação esportiva que desejam combinar um estilo de pilotagem dinâmico com suporte eletrônico. Seu peso reduzido, a característica emocional do motor CP3 e a moderna arquitetura de assistência a tornam atraente para pilotos que combinam curiosidade tecnológica com um estilo de condução esportivo. Ideal para pilotos com ambição em curvas, que buscam uma ferramenta de viagem ágil e eficiente e desejam ter visão total também à noite.

Nota: As conclusões individuais a seguir são derivadas dos últimos testes individuais das três motocicletas de turismo.