Teste da Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 com Y-AMT e Radar

Quem acredita que a Eslovênia é apenas um país de trânsito a caminho do sul nunca experimentou quatro dias sobre duas rodas por este paraíso compacto de curvas. Nossa jornada começa no nordeste montanhoso, serpenteia pelos campos de lúpulo e vales fluviais do centro da Eslovênia e culmina nas selvagens estradas alpinas dos Alpes Julianos. Pequenos caminhos sinuosos sobre colinas suaves alternam-se com desafiadoras passagens de montanha e rotas curvas com surpreendentemente pouco tráfego. Especialmente fora das rotas conhecidas, como o Vale do Soča, a Eslovênia revela sua verdadeira beleza: vistas espetaculares, faixas de asfalto perfeitas e uma experiência de curvas intocada que encanta tanto pilotos esportivos quanto apreciadores. Um país que, com sua versatilidade, é perfeito para testar motocicletas igualmente versáteis, as Crossover bikes. Junto com a Tracer, também estão presentes a Triumph Tiger Sport 800, Kawasaki Versys 1100 SE e Honda NT1100.

A versatilidade da Eslovênia não foi o único motivo da nossa visita; houve também uma atualização significativa no que diz respeito a acomodação e hospedagem. Neste ano, foi inaugurado o primeiro MoHo Hotel para Motociclistas na Eslovênia. Essa associação de hotéis reúne acomodações geridas por apaixonados motociclistas, com serviços adaptados às necessidades de nós, pilotos de duas rodas motorizadas. O Moho Grof no idílico Vale Savinja não é exceção. Localizado diretamente em Vransko, próximo à autoestrada, ele facilita tours por todo o país, que podem ser facilmente baixados e seguidos através de um enorme touchscreen no saguão. Após um longo dia de pilotagem, você pode entregar suas roupas suadas para serem lavadas gratuitamente até o dia seguinte. Em breve, uma garagem exclusiva para motos será adicionada, e comida e bebida já estão garantidas. Para nossa produção, as dicas de tour são um verdadeiro tesouro!

Existem motos nas quais você simplesmente se sente em casa imediatamente - e para mim, sem dúvida, a Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 é uma delas. Na Crossover Tour pela Eslovênia, já percorri mais de 1000 quilômetros com ela, e cada novo vale, cada curva, cada reinício após uma pausa me lembra por que gosto tanto de pilotar esta máquina. A posição de pilotagem ereta, a ergonomia relaxada, o caráter ágil - tudo isso faz da Tracer uma companheira perfeita para tours exigentes. Embora ela se posicione entre uma sporttourer e uma tourer clássica, seu público-alvo é claramente definido: pessoas que gostam de esportividade sem abrir mão de conforto e tecnologia. Essa curva que estou atravessando agora - raios apertados, linha fluida - parece um jogo em casa. E não é exatamente assim que deveria ser?

No cerne, a Tracer 9 GT+ também em 2025 permanece fiel ao seu conceito comprovado - e isso é positivo. O motor tricilíndrico CP3 com 119 cv e 93 Nm é um exemplo perfeito de um motor versátil e orientado para a diversão: gosta de girar, é ágil, mas também surpreendentemente tranquilo quando se quer andar mais devagar. A homologação Euro-5-Plus é cumprida elegantemente, sem tirar o caráter do motor. Este pacote é complementado pela suspensão semi-ativa, que pode ser ajustada nos modos "Street" e "Sport". Para os pilotos mais esportivos, o modo Street pode parecer um pouco macio - quem deseja mais estabilidade e uma sensação mais firme está bem servido no modo Sport. O que impressiona é o equilíbrio que os componentes da suspensão conseguem alcançar com o toque de um botão. Embora existam motocicletas de turismo mais confortáveis, o chassi firme da Tracer permite muita esportividade.

As qualidades do motor e da ergonomia se aplicam a todos os modelos modernos da Tracer 9, o que infelizmente não pode ser dito do chassi e da eletrônica. Existem grandes diferenças entre os modelos Tracer 9: enquanto a Tracer 9 padrão vem com uma suspensão convencional e sem malas, adotando um estilo mais purista, a GT+ chega com tudo - incluindo sistema de malas de série, suporte de radar e uma matriz de luzes LED única com farol alto adaptativo. Esses novos recursos, como o controle de cruzeiro assistido por radar ou o ajuste eletrônico de altura do para-brisa, conferem à Tracer 9 GT+ mais do que um toque de classe premium. Ao mesmo tempo, ela se mantém tão dinâmica e divertida de pilotar quanto sempre foi. Isso resulta em um pacote abrangente e extremamente versátil que atrai muitos pilotos de estrada. Entretanto, na GT+, o ápice da linha Tracer, a Yamaha tomou uma decisão questionável.

O pneu que escolhemos é o oposto de uma decisão questionável. Optamos pelo Metzeler Roadtec 02 como pneu padrão para nossa tour. O principal motivo foi a ampla faixa de temperatura em que o pneu opera. Durante nossa tour pela Eslovênia, enfrentamos calor extremo, com temperaturas chegando a 35°C, além de uma pilotagem bastante intensa. Ao mesmo tempo, tempestades à tarde frequentemente molhavam abruptamente a estrada, onde a composição de borracha Full-Silica do pneu demonstrava sua força. Mais informações sobre o Metzeler Roadtec 02 podem ser encontradas aqui.

A tecnologia de troca Y-AMT da Yamaha funciona basicamente bem: tanto a embreagem quanto a caixa de câmbio são controladas com precisão por motores elétricos. O sistema decide, com base na rotação do motor e outros parâmetros, quando engatar a próxima marcha ou desacoplar a embreagem. Além disso, há um modo manual, no qual é possível trocar de marcha para cima e para baixo de forma independente usando dois interruptores na extremidade esquerda do guidão, semelhante às borboletas de troca em carros esportivos.

Neste modo manual, a Tracer pode ser movida suavemente e com controle total a qualquer momento - mesmo em sexta marcha a apenas 50 km/h, o tricilíndrico CP3 funciona de maneira suave e refinada. No entanto, no modo automático, o sistema se mostra menos flexível. No modo "D", que deveria ser para uma condução relaxada, o sistema mantém as marchas por muito tempo com o acelerador aberto. Assim, em uma velocidade de estrada secundária, por exemplo, você ainda está em quarta marcha a 70 km/h - embora o motor pudesse lidar facilmente com marchas mais altas. Isso se torna especialmente notável em áreas urbanas ou em velocidades mais lentas: entradas manuais são possíveis mesmo no modo automático, mas a caixa de câmbio às vezes não permite uma marcha mais alta porque algum parâmetro eletrônico não está adequado. O modo manual, no entanto, prova que o motor CP3 flexível e a transmissão podem ser operados de forma relaxada, silenciosa e ecológica. A automática só permite a quarta marcha a partir de cerca de 60 km/h, e a quinta ou sexta continuam bloqueadas nessa velocidade. Mesmo com entrada adicional pelo botão "Plus", não é possível forçar uma troca antecipada de marcha.

Portanto, quem estiver em vielas deve esperar que a Tracer gire audivelmente mais alto do que o necessário - apesar de que, no modo manual, ela poderia rodar sem problemas em marchas mais altas com baixas rotações. Isso não é apenas acusticamente perceptível, mas também insatisfatório do ponto de vista de pilotagem - especialmente para pilotos que valorizam uma condução sofisticada.

E agora chegamos ao ponto mais problemático: com a Tracer 9 GT+ 2025, a Yamaha introduz o novo sistema Y-AMT de série - forçando todos os compradores da versão topo de linha a usarem a troca totalmente automatizada. Não há uma opção manual disponível. Essa imposição faz com que as fraquezas do Y-AMT, que por si só não são excessivamente dramáticas, pesem muito mais.

Quem utiliza a Tracer 9 GT+ 2025 no dia a dia rapidamente perceberá: o verdadeiro apelo do novo sistema Y-AMT não está no modo automático, mas sim no modo manual. Um leve toque com o dedo indicador é suficiente para que o piloto reassuma o controle total sobre a escolha das marchas. E é exatamente aqui que o sistema brilha de repente: as trocas de marcha são precisas, rápidas, com um feedback claro - seja subindo ou descendo marchas. Em combinação com os modos de condução Street, Rain, Custom 1, Custom 2 e Sport, a característica da máquina pode ser ajustada ainda mais. Especialmente nos modos Custom, há total liberdade para ajustar os auxiliares eletrônicos ao seu próprio estilo de pilotagem.

A operação requer inicialmente um pouco de adaptação, pois a mão esquerda é exigida de forma atípica durante a troca de marchas. Os novos piscas da Yamaha, com uma construção e operação peculiares, com os quais a Yamaha tentou reinventar a roda, tornam a situação ainda mais complicada, pois as manetes do guidão acabam ficando maiores e mais estranhas. Mas quem adere ao conceito é recompensado: a Tracer, mesmo com o Y-AMT, rapidamente se torna tão familiar e divertida quanto os modelos anteriores. Especialmente em curvas, o sistema impressiona com trocas de marcha suaves e uma resposta precisa - aqui, a troca manual é realmente divertida.

Em situações mais pragmáticas, tornou-se quase necessário escolher manualmente as marchas em ambientes urbanos ou em ruas estreitas. No modo automático, as peculiaridades do algoritmo são incômodas e o comportamento de troca de marchas é inadequado. Prático: se você esquecer de reduzir as marchas ao parar no modo manual, o sistema desacopla a embreagem a tempo e reduz as marchas antes que o motor possa morrer.

A Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 se apresenta como uma motocicleta moderna e high-tech - incluindo Keyless-Go, tecnologias de radar, farol alto adaptativo e a transmissão automatizada Y-AMT. No entanto, essa combinação traz algumas peculiaridades no dia a dia que devem ser conhecidas. Um exemplo: quem deseja estacionar a moto em uma ladeira, descobrirá que, embora a primeira marcha esteja engatada, a máquina continua a rolar. A razão está no sistema Y-AMT, onde a embreagem controlada eletronicamente desacopla automaticamente quando a ignição está ativada. A solução: desligar o motor, desligar a ignição - um curto "Bzzzt" sinaliza que a marcha agora está engatada. Isso impede de forma confiável o movimento indesejado - uma solução inteligente, uma vez que você a conhece.

Torna-se um pouco mais complicado ao abastecer ou manobrar. Se você quiser mover rapidamente a moto do caminho, encontrará o seguinte problema: com uma marcha engatada e a ignição desligada, não é possível manobrar a moto, pois o neutro não pode ser engatado rapidamente como de costume. Primeiro, é necessário ter a chave ao alcance, ativar a ignição e acionar o freio dianteiro para que a embreagem se desacople novamente. Esse procedimento se tornará habitual para os proprietários, mas para aqueles que estão fazendo a transição de uma motocicleta convencional, essas peculiaridades são particularmente notáveis.

Outro detalhe diz respeito à lógica de segurança do sistema Keyless-Go: para evitar a descarga acidental da bateria, a moto emite um bip cerca de cinco segundos após o desligamento do motor. Embora concebida como uma função de proteção, pode ser um pouco irritante no dia a dia de uma tour. Como, por exemplo, quando você quer tirar uma foto rapidamente à beira da estrada, pegar algo da bolsa, perguntar o caminho com a ignição ligada ou pagar um pedágio. Se a motocicleta só emitisse o bip após trinta ou sessenta segundos, a segurança ainda estaria garantida, na minha opinião. Não é um grande problema, mas no conjunto, é um ponto que poderia ser ajustado em um conceito de operação de outra forma bem pensado.

Um verdadeiro destaque da Tracer 9 GT+ 2025 é o novo sistema de radar, que permite um controle de cruzeiro adaptativo (ACC), sistema de assistência à frenagem e alerta de colisão. Principalmente em longos trechos de rodovia com tráfego intenso, o radar de cruzeiro é inestimável: ajustado para 145 km/h, o sistema mantém automaticamente a distância de segurança para o veículo à frente, freia e acelera novamente de forma autônoma. Mesmo ao trocar de mão no guidão ou manusear uma bolsa de tanque, a velocidade permanece constante e segura. A distância pode ser ajustada em vários níveis, e as reações do sistema são controladas e discretas. Assim, como um passageiro atento, você consome quilômetros com o máximo de conforto.

Temperaturas de até 35 °C, chuvas torrenciais e filmagens quentes - durante nossa Crossover Tour, não foram apenas as motos e nós que foram desafiados, mas também nosso equipamento. Com as versáteis soluções de bagagem macia da SW-Motech, o espaço de armazenamento foi ampliado, e os conjuntos de tecido da Modeka tornaram a viagem o mais confortável possível. Tanto o Modeka Lucano Kombi do Poky, quanto o Striker III Lady Kombi da Amelie, assim como o meu Aeris II Kombi, destacaram-se por suas qualidades práticas, como bolsos bem distribuídos, áreas de ventilação refrescantes e um conforto de uso agradável. Nossas cabeças suadas foram adornadas com capacetes HJC F100 Carbon, que com seu sistema Flip-Back são ainda mais confortáveis de usar do que capacetes flip-up convencionais. A versatilidade do nosso equipamento foi completada pelos sistemas de comunicação Cardo Packtalk Pro nos capacetes. Isso garante uma coordenação eficaz em qualquer tour, por mais caótica que seja.

A Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT passou com distinção por nossa Crossover Tour, proporcionando ótimas horas na sela e, em grande parte, um desempenho limpo. Ainda assim, vejo esta motocicleta como uma potencial decisão equivocada da Yamaha. Por um lado, ela oferece, além do comprovado pacote Tracer de esportividade e qualidades para turismo, tecnologias extremamente avançadas, como sistemas assistidos por radar, que normalmente são reservados apenas para a classe superior das enduros de viagem. Por outro lado, é necessário desembolsar uma quantia significativa por esta moto - 21.199 € na Áustria. Por esse preço elevado, é preciso ter interesse tanto na Tracer quanto em suas tecnologias. Ao mesmo tempo, é provável que nem todos esses interessados queiram migrar para a nova tecnologia de troca Y-AMT. A Yamaha pode, portanto, reduzir significativamente o grupo de clientes potenciais devido à obrigatoriedade do Y-AMT, embora uma transmissão convencional, como na versão de troca manual da Tracer 9 GT, devesse caber sem problemas na GT+. Se essa decisão impactará negativamente as vendas da Tracer 9 GT+ Y-AMT, só o tempo dirá. Tirando a obrigatoriedade do Y-AMT, a Tracer 9 GT+ é uma excelente motocicleta de turismo com poucas fraquezas.

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