Ducati Panigale V4S 2025 – Teste em Estrada e Pista de Corrida

Em um teste abrangente, pilotei a Panigale V4S tanto em estradas quanto no Slovakia Ring - e vou mostrar do que essa moto é realmente capaz, onde estão seus limites e por que, apesar de sua radicalidade, ela também impressiona no uso diário.

Logo ao subir na Ducati Panigale V4S, fica claro: esta é uma moto de design totalmente esportivo. O novo formato do tanque proporciona melhor aderência com os joelhos, e o design esguio facilita a integração do corpo com a linha do veículo. Apesar da posição agressiva de pilotagem, o ângulo dos joelhos é surpreendentemente adequado para o dia a dia, e até pilotos mais altos encontram espaço suficiente. Apenas o peso sobre os pulsos e o trabalho de embreagem no trânsito urbano lembram o foco nas corridas.

O motor se mostra mais refinado do que o esperado. Com 216 CV e 120 Nm, a entrega de potência nas rotações mais baixas é surpreendentemente controlada. Mesmo em baixa velocidade, o V4 permanece calmo e sem tendência a engasgar. Contudo, o motor realmente ganha vida a partir de 6.000 a 7.000 rpm. A partir daí, a Ducati empurra com vigor, podendo realmente mostrar sua força a partir de 9.000 rpm. No entanto, esse alcance geralmente não é atingido na estrada. Por quê? A primeira marcha é extremamente longa, chegando a 160 km/h, o que faz sentido na pista para usar a primeira marcha, mas se torna impraticável em curvas fechadas na estrada. Aqui, uma relação de transmissão mais curta seria necessária.

A suspensão Öhlins eletronicamente ajustada se destaca como um verdadeiro trunfo no uso diário. Em uma configuração confortável, até mesmo trechos de estrada ruins são absorvidos com facilidade. A moto permanece sempre estável, mas nunca excessivamente amortecida. Quem opta pelo modo esportivo percebe imediatamente a resposta mais aguçada, ideal para passeios dinâmicos em estradas rurais. No geral, o sistema de suspensão eletrônica atualizado também oferece ótimos modos automáticos, que ajustam a amortização durante a pilotagem conforme a situação, poupando o piloto de ajustes manuais.

No quesito eletrônico, a Ducati realmente caprichou. A grande tela TFT de 6,9 polegadas exibe de forma clara todos os sistemas ativos, desde o controle de tração, deslizamento, até o controle de empinada. Uma característica especial é o novo eCBS, um sistema de freio combinado inteligente que ativa automaticamente o freio traseiro durante a frenagem - mesmo quando o piloto já soltou o freio. Isso proporciona estabilidade adicional ao entrar nas curvas e ajuda o piloto a escolher um raio de curva mais apertado.

No final das contas, a Panigale V4S se apresenta na estrada como uma moto surpreendentemente controlável com potencial enorme. Apesar da explosão de potência em rotações mais altas, a Ducati é bem manejável no dia a dia. No entanto, é claro: esta moto quer ser desafiada, e isso só é possível em parte no tráfego público.

No Slovakia Ring, a Panigale V4S revela sua verdadeira vocação. Aqui, em uma pista desafiadora com ondulações rápidas, retas longas e curvas fechadas, o motor V4 atinge seu auge. A partir de 8.000 rpm, o motor entrega consistentemente mais de 200 CV, até o limitador em 15.000 rpm. A disposição para subir de giro, combinada com uma incrível suavidade de funcionamento, permite usar marcha por marcha com força total - sem reações nervosas ou respostas imprecisas do acelerador. Isso permite também que os 216 CV sejam aplicados de forma muito controlada.

Especialmente perceptível é o efeito do virabrequim de rotação reversa. Ele ajuda ativamente a manter a roda dianteira no chão durante forte aceleração - um verdadeiro bônus em segurança e desempenho. Esta característica é particularmente útil nas marchas mais baixas, onde a aerodinâmica ainda não se impõe devido à baixa velocidade. Em velocidades superiores a 200 km/h, como nas ondulações do Slovakia Ring, a dianteira se mantém tranquilamente estável graças à aerodinâmica e ao equilíbrio do motor, permitindo assim que uma grande parte da potência se converta em impulso. O que ainda for excessivo, a eletrônica ajusta de forma confiável e suave. Nesse processo, demonstra toda a sua capacidade. As assistências de pilotagem intervêm de maneira sensível, mas sem serem intrusivas. O eCBS é especialmente convincente nas frenagens bruscas antes de curvas fechadas, onde a moto, graças ao freio traseiro adicional, permanece calma e estável. Mesmo ao entrar na curva, um momento de frenagem residual permanece, melhorando ainda mais o manuseio. Um ponto positivo tanto na pista quanto na estrada.

O novo ajuste de chassi com rigidezes alteradas e o braço oscilante duplo mais leve também mostram seu efeito na pista. A moto permanece estável mesmo em ondulações, absorve melhor os impactos em inclinação e oferece boa aderência na roda traseira, especialmente com pneus de corrida em dimensões grandes. Embora o novo braço oscilante funcione bem, muitos provavelmente sentirão falta do icônico braço oscilante único, que definiu a aparência da Ducati por décadas. Mas tudo chega ao fim, ou vocês teriam imaginado há 10 anos que a Ducati não usaria mais V2 em seus superbikes?

A suspensão semiativa é idealmente ajustável através dos modos Track 1 e Track 2. Enquanto o Track 1 foca em desempenho afiado, o Track 2 oferece uma configuração um pouco mais confortável, mas igualmente esportiva - ideal para pistas com mais irregularidades. Uma troca para pneus de grandes dimensões da Pirelli proporciona ainda mais diversão nas curvas e apoia raios apertados, sem necessidade de ajustar manualmente a geometria.

Com a interação de todos os componentes, fica claro: a Panigale V4S é uma ferramenta afiada, mas controlável na pista - precisa, exigente e extremamente potente.