Moto Guzzi V7 Sport com Frenagem de Verdade! Teste 2025

A norma Euro5+ a ser cumprida trouxe apenas benefícios para o motor V7 de 850 cc refrigerado a ar. O motor, que já no passado proporcionou muita alegria devido ao seu caráter arcaico, melhorou consideravelmente na faixa entre 3000 e 4000 RPM. Antes, havia uma ligeira queda de torque e potência nessa faixa, mas isso não ocorre mais. Os diagramas de teste da Moto Guzzi mostram um aumento de até 20% no torque nessa faixa, e a curva de potência acompanha plenamente. Na prática, isso significa que o motor, que sobe de rotação suavemente a partir de 2000 RPM, está sempre cheio de força em toda a faixa de rotação. O aumento da potência máxima para 67 CV é interessante, mas certamente menos valioso do que o fortalecimento da faixa intermediária, onde o motor de 2 válvulas é predominantemente movido. O nome "Sport" certamente tem sua razão de ser, mas quem compra uma V7 para queimar tudo ainda não entendeu o espírito da máquina e precisa de uma psique estável. Rodar pela cidade e pelo campo, desfrutar do motor ressoante e ruidoso e ceder, de vez em quando, à ânsia esportiva é algo que a V7 com a nova configuração do motor faz muito bem, mas superar os colegas na pista local ainda é complicado.

Para abordar brevemente as mudanças técnicas do motor: novos tempos de comando dos eixos de cames, resfriamento modificado dos pistões, nova caixa de ar, novo escapamento, nova gestão do motor com acelerador eletrônico. Isso possibilitou a inclusão de um piloto automático, que está presente em todos os novos modelos V7. Para as versões Stone e Classic, existem dois modos de pilotagem (Poggia, Strada) e controle de tração desativável; na V7 Sport, que possui uma IMU de 6 eixos, há também um modo Sport (que na minha opinião não difere no comportamento de resposta de "Strada", mas tem uma intervenção posterior do controle de tração) e ABS em curvas. Combinado com o novo sistema de freio duplo de 320 mm com pinças Brembo de quatro pistões montadas radialmente e a suspensão USD de 41 mm, podemos falar de um aumento significativo na potência de frenagem. Embora o ponto de pressão na alavanca ainda não seja cristalino, o mordente e a dosagem do freio estão agora em um nível esportivo elevado, oferecendo à "Sport" a capacidade de traçar linhas mais agressivas e combativas nas curvas do que as Stone e Special, que ainda precisam se contentar com um único disco. Pessoalmente, nunca me incomodou muito o desempenho não tão surpreendente dos freios da V7 no passado (sempre me adaptei muito bem com eles), mas o disco duplo da Sport é, sem dúvida, uma melhoria significativa e aumenta a diversão de pilotar, desde que você não consiga negar totalmente um gene competitivo.

Todas as alterações que a Moto Guzzi fez na V7 para o ano 2025 podem ser consideradas um grande sucesso. No entanto, há um pequeno ponto negativo: a versão Special perdeu os relógios clássicos e agora também vem equipada com o painel redondo de LCD.

Eu, pessoalmente, teria seguido o caminho oposto e equipado a Sport com os relógios analógicos ou, pelo menos, com um belo velocímetro grande com ponteiros reais. O conta-giros não é tão crucial, já que o novo motor, como descrito acima, funciona maravilhosamente em toda a faixa. No geral, é justo parabenizar a Moto Guzzi pela nova linha V7. Eu não esperava que a Euro5+ pudesse ter um efeito tão positivo.