A Yamaha XSR900 GP vem baralhar a classe das superdesportivas de 600?

Temos plena consciência de que a comparação destas motos é um pouco mais complicada. Mas o que havemos de fazer? A Yamaha só oferece a R6 na versão de competição e, assim, perde o renascimento das superdesportivas de 600. Fala-se há muito tempo de uma R9, mas a Yamaha ainda não comunicou nada de concreto. Por isso, a GP é a que melhor encaixa no perfil das desportivas modernas e tem de enfrentar as 600 de raça pura.

As três motos, Honda CBR600RR, Kawasaki Ninja ZX-6R e Yamaha XSR900 GP, oferecem características únicas e foram concebidas para diferentes tipos de motard. A Honda CBR600RR destaca-se pelo seu compacto motor de 599 cc, que debita 119 cv, e é especialmente indicada para motards que apreciam um comportamento leve e ágil. A Kawasaki Ninja ZX-6R convence com um motor ligeiramente maior, de 636 cc, e uma potência impressionante de 124 cv, aliada a um binário elevado de 69 Nm, o que a torna ideal para uma condução desportiva e acelerações dinâmicas. Já a Yamaha XSR900 GP combina design retro com tecnologia moderna. O seu motor de três cilindros de 889 cc entrega 119 cv e um impressionante binário de 93 Nm, garantindo uma condução vigorosa e suave. Enquanto a Honda e a Kawasaki são claramente superdesportivas, a Yamaha oferece uma mistura interessante de estilo clássico e performance atual, o que a torna uma opção empolgante para motards que valorizam tanto o estilo como o desempenho.

Apesar destas diferenças, no que toca aos pneus a comparação tem de ser justa. No âmbito do teste de superdesportivas foram usados os mesmos pneus em todas as motos: o Bridgestone S23. Este pneu é conhecido pelo seu desempenho equilibrado e pela sua versatilidade em diferentes pisos. O Bridgestone S23 oferece aderência e estabilidade fiáveis, tanto a altas velocidades como em curva. O seu composto de borracha e o desenho do piso foram pensados para garantir um desgaste uniforme e uma boa durabilidade. Assim, os jornalistas puderam conduzir as motos em segurança e com controlo em diferentes condições, o que fez do Bridgestone S23 uma escolha adequada para o teste.

Aqui encontras mais informações: Pneus Bridgestone S23.

Neste teste de superdesportivas, os nossos jornalistas não usaram apenas os vistosos capacetes HJC, mas vestiram também equipamento de moto de alta qualidade da Segura. A Segura é conhecida por combinar design clássico com uma proteção de primeira linha. Os conjuntos testados incluíam robustos casacos de pele que, graças às suas propriedades resistentes à abrasão e às proteções integradas nos ombros, cotovelos e costas, garantem a máxima segurança. A isto juntaram-se calças respiráveis e resistentes às intempéries, bem como luvas que oferecem aderência e proteção ideais. O equipamento de moto da Segura alia um visual elegante a detalhes funcionais, para que os nossos jornalistas andassem não só bem protegidos, mas também confortáveis e com estilo.

Mais informações aqui: Equipamento de moto Segura.

Os capacetes HJC com design de super-heróis que os nossos jornalistas usaram no teste de superdesportivas não são só um verdadeiro chamariz de olhares, mas também tecnicamente apurados. Os modelos RPHA 1 e RPHA 12 oferecem uma combinação perfeita de segurança, conforto e design elegante. O RPHA 1 foi pensado sobretudo para a aerodinâmica e a estabilidade a altas velocidades e, graças aos seus materiais premium, oferece uma proteção excelente. Já o RPHA 12 impressiona com uma utilização versátil e uma ventilação excelente, que garante frescura agradável mesmo em viagens mais longas. Ambos os capacetes estão decorados com marcantes grafismos de super-heróis, o que os torna um destaque especial para todos os fãs de banda desenhada e entusiastas de motos.

Mais informações aqui: Capacetes HJC.

A Honda CBR600RR impressiona logo à partida com a sua afinação de chassis extremamente precisa, que mostra os seus pontos fortes sobretudo nos troços sinuosos. O motor da CBR600RR adora elevadas rotações e entrega potência suficiente tanto em pista de corridas como na estrada. Merecem especial destaque os excelentes travões, que transmitem uma sensação de condução segura.

No que toca à ergonomia, a Honda oferece uma posição de condução desportiva, mas não excessivamente agressiva. Isto torna-a adequada também para viagens mais longas na estrada. No entanto, o calor gerado pelo clássico escape sob o assento pode incomodar em viagens mais longas, especialmente no assento traseiro.

Em termos de eletrónica e características, a CBR600RR está equipada com funcionalidades modernas, como um ecrã TFT bem legível e controlos de tração avançados. O quickshifter funciona na perfeição, mas exige comandos um pouco mais firmes em comparação com as rivais. O som da CBR600RR é impressionante e, mesmo sem escape aftermarket, proporciona uma autêntica sensação de competição.

A Kawasaki Ninja ZX-6R destaca-se pelo seu motor de 636 cc, que lhe dá uma clara vantagem de potência nos regimes baixos. No entanto, o chassis revela-se, em comparação, menos preciso e transmite menos feedback, o que prejudica um pouco a sensação de condução.

A posição de condução da Ninja ZX-6R é muito agressiva, com um ângulo do joelho extremo e avanços baixos. Isto torna a condução cansativa tanto na estrada como em pista de corridas. No geral, a ergonomia não foi pensada para uma condução descontraída.

Em eletrónica e características, a Ninja ZX-6R fica para trás. Faltam funcionalidades modernas como ride-by-wire e blipper, e o ecrã não está ao nível da tecnologia mais recente. O quickshifter da ZX-6R é muito suave, o que pode agradar a alguns motards que preferem passagens de caixa suaves.

A Yamaha XSR900 GP destaca-se pelo seu motor de três cilindros de 900 cc, que lhe dá uma clara vantagem de cilindrada. Isto torna-a particularmente potente na estrada. O chassis oferece um excelente compromisso entre performance desportiva e conforto, o que facilita a condução mesmo a velocidades mais elevadas.

A XSR900 GP oferece uma posição de condução mais descontraída do que as outras duas motos, o que a torna mais agradável em viagens mais longas. A posição desportiva não é demasiado agressiva e oferece uma boa proteção aerodinâmica. Em eletrónica e características, a Yamaha está muito bem servida. Um grande ecrã TFT, cruise control e comandos modernos fazem parte do equipamento de série. O quickshifter da XSR900 GP é o que funciona melhor na comparação e proporciona uma experiência de condução agradável. O som vigoroso do motor de três cilindros completa a impressão geral positiva.

Para motards que andam sobretudo na estrada e procuram uma moto confortável e potente, a Yamaha XSR900 GP é a melhor escolha. Já quem procura a performance máxima em pista de corridas ficará mais feliz com a Honda CBR600RR. A Kawasaki Ninja ZX-6R oferece um compromisso interessante, mas não chega ao nível das outras duas nem na estrada nem em pista de corridas.