BENDA na EICMA 2026 z Caprą i Vinsterem

Na stoisku BENDY podczas EICMA 2026 w Mediolanie panuje tłok. Żeby w ogóle dopchać się do największych atrakcji, muszę się przepychać i trochę zgrywać ważniaka. To godne uwagi, bo pierwsze stoisko targowe tej marki dobrze pamiętam: małe i nikogo nieinteresujące. Dziś dziennikarze i dealerzy stoją tu ramię w ramię, a klientów indywidualnych we wtorek na EICMA jeszcze w ogóle nie ma. W ostatnich latach BENDA zasłynęła cruiserami, szerokimi tylnymi kołami i ekstrawaganckim designem. W tym roku marka pokazuje coś zupełnie innego: nowe V2 o pojemności 700 cm³, na którym bazują od razu trzy nowe motocykle w trzech klasach, w których BENDA dotąd w ogóle nie była obecna. Do tego dochodzi elektroniczne sprzęgło, które podczas przygotowań zwyczajnie przeoczyłem.

Na początek Capra 700 – według BENDY pierwszy motocykl adventure marki, opracowany z myślą o rynku europejskim. 65-stopniowe V2 o pojemności 691,66 cm³ generuje 73 KM i 68 Nm, a masę BENDA podaje na 220 kg. Pakiet brzmi jak poważne adventure: zbiornik 18 litrów, regulowany widelec upside-down o skoku 230 mm, 21 cali z przodu i 18 cali z tyłu, stalowa rama kratownicowa, duży wyświetlacz TFT i rzucający się w oczy, wysoko poprowadzony podwójny wydech. Dla mnie to kolejne prawdziwe wzbogacenie segmentu adventure. Tyle że właśnie tam w przyszłym roku zrobi się ciasno. Jestem ciekaw, jak przyjmie się Capra i gdzie odnajdą się wszystkie nowe adventure, które trafią na rynek w 2027 roku. Różnorodność jest niewiarygodna, a BENDA ma teraz na nią odpowiedź.

Tuż obok robi mi się ciepło na sercu. Vinster 700 idzie w stronę scramblera: wysoko poprowadzony zbiornik, opony z grubym bieżnikiem, to samo V2, do tego jednoramienny wahacz z aluminium i wysoko poprowadzony wydech. Vinster X 700 idzie jeszcze o krok dalej – według BENDY z 19-calowym przednim kołem i bogatszym wyposażeniem turystycznym. Usiąść na nich niestety jeszcze się nie dało, choć bardzo chciałem. Co mi imponuje: BENDA jedną nową koncepcją silnika od razu pokrywa zupełnie różne segmenty. Wcześniej marka oferowała głównie ekstrawaganckie showbike'i, jak Napoleon Bob, które ujmują wyglądem i prezencją. Te nowe motocykle mają błyszczeć prawdziwą użytecznością. Żadnym z nich nie jechałem. Wierzę jednak, że wszystkie trzy zostaną bardzo dobrze przyjęte w Austrii, Niemczech i Szwajcarii.

Na stoisku spotykam Patricię, która pracuje w marketingu na Niemcy, Austrię i Szwajcarię. Biuro mieści się w Salzburgu, pracuje tam obecnie około 30 osób, łącznie z przedstawicielami handlowymi. Jej pierwszymi targami była EICMA rok temu – a zarazem był to jej pierwszy dzień pracy. Wdrożenie z tych twardszych. Zainteresowanie publiczności wyraźnie wzrosło, opowiada, a na konferencji prasowej mimo większego stoiska zabrakło miejsca. A potem najważniejsze pytanie: kiedy Capra, Vinster i Vinster X trafią do Europy? Patricia jest szczera, wszystkie trzy modele to jeszcze prototypy: „W tym roku będą jeszcze technicznie rozwijane i dopracowywane, a w Europie można się ich spodziewać mniej więcej w 2028 roku.” Trzeba więc uzbroić się w cierpliwość. Ale bazę można kupić już teraz – i to z trikiem, którego nie miałem na radarze.

To samo V2 siedzi bowiem już w Rock 707 EC, cruiserze dostępnym od zaraz. A EC oznacza Electronic Clutch. Dowiaduję się tego dopiero na stoisku, tak słabo byłem przygotowany. Mea culpa. Sprzęgło obsługuje ruszanie, zmianę biegów i zatrzymywanie bez dźwigni sprzęgła, a mimo to w każdej chwili można sprzęgać ręcznie. V2 ma tu 692 cm³ i 73 KM, z tyłu pracuje elektroniczne zawieszenie pneumatyczne z automatyczną regulacją wysokości, a wysokość siedzenia wynosi od 690 do 720 mm. Według doniesień Rock 707 EC kosztuje w Niemczech 9.999 euro plus koszty dodatkowe. Właśnie w cruiserze takie sprzęgło ma sens – w ruchu miejskim jazda staje się jeszcze bardziej relaksująca. Kto dotąd bał się zabawy sprzęgłem w korku, może teraz odetchnąć.

W modelach V4 Electronic Clutch idzie dalej. Dark Flag 600 Ultra EC rośnie względem dotychczasowej 500-ki do V4 o pojemności 598,5 cm³ i mocy 71 KM, a także dostaje elektroniczne sprzęgło. Dla posiadaczy prawa jazdy A2 BENDA zapowiada wersję 35 kW, wprowadzenie w Europie zaplanowano na 2027 rok. Obok stoi największy motocykl, jaki BENDA kiedykolwiek zbudowała: Dark Flag 950 z V4 o pojemności 948 cm³, 109 KM i 85 Nm, jeszcze z mechanicznym sprzęgłem. Przymiarka pokazuje, jak potężne jest to żelazo: 242 kg masy mokrej, a mimo to siedzi się zaledwie na wysokości 690 mm. Pierwsze rynki europejskie otrzymają ją od końca listopada 2026 roku, w Niemczech kosztuje 10.999 euro.

Najbardziej zajmuje mnie na tym stoisku nie pojedynczy motocykl. Jestem prawie pewien, że BENDA wprowadzi się do niektórych dealerów, u których dotąd stoją uznane japońskie marki. To mocno przyciśnie Japończyków. Będą musieli nie tylko zabiegać o klientów świetnymi motocyklami, ale też lepiej traktować dealerów, zamiast na siłę zapychać im salony. Do tego dochodzi tempo: ekipa z Salzburga chłonie opinie klientów i przekazuje je do centrali, a rozwój zapiera dech w piersiach. Nawet w quadach, które w gruncie rzeczy są końmi roboczymi, imponuje mi lakier i wykończenie. W 2027 roku chcę znów wybrać się w dużą podróż po Chinach i obejrzeć fabryki. Do BENDY na pewno zajrzę, bo ta marka daje gazu.

Jak tłoczno było naprawdę na stoisku BENDY, pokazuje mój czterogodzinny spacer po EICMA 2026 na kanale YouTube 1000PS. Od trzeciej godziny mowa o BENDZIE, ten link przenosi prosto na stoisko. Widać, jak przebijam się do Capry 700, do tego Vinster 700 i Vinster X 700 z bliska, rozmowę z Patricią z salzburskiego biura o starcie w Europie, Rock 707 EC i moją przymiarkę na Dark Flag 950. W kadrze pojawiają się też quady, których lakier i wykończenie mnie zaskoczyły. Kto zostanie dłużej, dostanie ponad 40 kolejnych stoisk, od Hondy przez Ducati po KOVE, z przymiarkami, rozmowami na stoiskach i jasnymi werdyktami. Cztery godziny EICMA do obejrzenia – bez tłoku i bez biletu wstępu.

• Capra 700: 65-stopniowe V2 691,66 cm³, 73 KM przy 9.000 obr./min, 68 Nm przy 6.500 obr./min, 220 kg (odniesienie w materiałach BENDY niejednolite), wysokość siedzenia 850 mm, zbiornik 18 l, 21/18 cali, Europa według marketingu BENDY ok. 2028
• Vinster 700 / Vinster X 700: 65-stopniowe V2 691,66 cm³, 73 KM przy 9.000 obr./min, 68 Nm, wysokość siedzenia 830 / 865 mm, zbiornik 15 l, Europa według marketingu BENDY ok. 2028
• Rock 707 EC: V2 692 cm³, 73 KM przy 9.000 obr./min, Electronic Clutch, wysokość siedzenia od 690 do 720 mm, cena w Niemczech 9.999 euro plus koszty dodatkowe (według doniesień)
• Dark Flag 600 Ultra EC: V4 598,5 cm³, 71 KM przy 10.500 obr./min, 55 Nm, Electronic Clutch, wersja A2 o mocy 35 kW, wysokość siedzenia od 680 do 730 mm, Europa planowo 2027
• Dark Flag 950: V4 948 cm³, 109 KM (80 kW) przy 9.000 obr./min, 85 Nm, 242 kg masy mokrej, wysokość siedzenia 690 mm, cena w Niemczech 10.999 euro, pierwsze rynki w Europie od końca listopada 2026