Na EICMA 2025 Honda pokazała prototyp, a rok później projekt nabiera coraz wyraźniejszych kształtów: w Mediolanie stoi teraz planowana wersja seryjna Hondy V3R 900 E-Kompressor. Wystawiony motocykl prezentuje już finalny język stylistyczny. Muskularne formy i charakterystyczny asymetryczny układ prototypu zostały zachowane. Honda kontynuuje więc ten wyrazisty, niezależny wygląd, zamiast wygładzać go w drodze do produkcji seryjnej.
Honda V3R 900 E-Kompressor: tak wygląda wersja seryjna
900 cm³ i ambicje silnika 1200
Elektronicznie sterowane doładowanie, tytan i sterowanie głosowe: Honda pokazuje na EICMA 2026 planowaną wersję seryjną swojego projektu V3. Finalny design pozostaje wierny asymetrycznemu wyglądowi prototypu.
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Autor: Der Horvath")
Der Horvath
Opublikowano na 2.11.2026
17 216 wyświetleń
Honda V3R 900: sprężarka z własnym sterowaniem
W centrum uwagi znajduje się silnik o pojemności 900 cm³ z elektronicznie sterowaną sprężarką. Jej wyjątkowość polega według Hondy na możliwości sterowania sprężaniem powietrza dolotowego niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Dzięki temu moment obrotowy ma być dostępny natychmiast już przy niskich obrotach. Honda jasno formułuje też ambicje dotyczące osiągów: silnik ma osiągnąć poziom porównywalny z jednostką o pojemności 1.200 cm³. Doładowanie jest więc kluczowym rozwiązaniem technicznym stojącym za tym projektem.
Silnik o pojemności 900 cm³ ma według Hondy osiągnąć poziom osiągów porównywalny z silnikiem o pojemności 1.200 cm³.
Honda V3R 900: tytan w zbiorniku i wydechu
W planowanej wersji seryjnej Honda stawia na tytan w zbiorniku paliwa, rurach wydechowych i tłumiku. Producent opisuje konstrukcję jako lekką, kompaktową i konsekwentnie funkcjonalną. Wybór materiałów jest zatem częścią koncepcji, tak samo jak wyrazista stylistyka. Pokazany na targach finalny design łączy to podejście z asymetrią, która charakteryzowała już prototyp na EICMA 2025.
Dla planowanej wersji seryjnej Honda zapowiada tytanowy zbiornik paliwa.
Honda V3R 900: RoadSync ze sterowaniem głosowym AI
Honda dokłada też do pieca w kwestii łączności. V3R 900 E-Kompressor otrzyma najnowszą generację systemu Honda RoadSync. Przeprojektowany interfejs ma uczynić obsługę bardziej intuicyjną, a do nowych funkcji należy sterowanie głosowe wspierane przez AI. Honda planuje stopniowo wprowadzać te funkcje łączności również w innych kompatybilnych motocyklach marki. W przypadku projektu V3 do zapowiedzianego zakresu wersji seryjnej należą więc, obok silnika i designu, także nowe funkcje obsługi.
Najnowsza generacja RoadSync obejmuje sterowanie głosowe wspierane przez AI.
Więcej newsów o nakedach
Honda V3R 900 E-Kompressor: pytania i odpowiedzi
Co Honda pokazuje na EICMA 2026?
Planowaną wersję seryjną V3R 900 E-Kompressor z finalnym językiem stylistycznym. Przejmuje ona muskularne formy i asymetryczny układ prototypu z 2025 roku.
Co jest wyjątkowego w sprężarce Hondy V3R 900?
Jest sterowana elektronicznie i według Hondy może regulować sprężanie powietrza dolotowego niezależnie od prędkości obrotowej silnika. Ma to zapewnić natychmiast dostępny moment obrotowy już przy niskich obrotach.
Które elementy V3R 900 są wykonane z tytanu?
Honda zapowiada tytanowy zbiornik paliwa, rury wydechowe i tłumik.
Jaką nową funkcję otrzymuje Honda RoadSync?
Najnowsza generacja obejmuje sterowanie głosowe wspierane przez AI oraz przeprojektowany interfejs, który według Hondy zapewnia bardziej intuicyjną obsługę.
Honda V3R 900 E-Kompressor: tak wygląda wersja seryjna Zdjęcia
Źródło: 1000PS
Planowana wersja produkcyjna po raz pierwszy prezentuje swój finalny jezyk stylistyczny na targach EICMA 2026.
Równiez z lewej strony widac muskularna sylwetke prototypu.
Honda porównuje osiagi doladowanego silnika o pojemnosci 900 cm³ z jednostka o pojemnosci 1200 cm³.
Boczny tlumik to charakterystyczny element prawej strony motocykla.
Widok z prawej strony ukazuje odsloniety silnik i zwarta sylwetke.
Ujecie z tylu pod katem ukazuje krótki ogon i boczny tlumik.
Widok z lewej strony podkresla asymetryczny uklad.
Jednostronny wahacz wyróznia widok z lewej strony z tylu.
Z przodu uwage przyciagaja smukly reflektor i boczne wloty powietrza.
Widok z tylu ukazuje smukly tyl nad tylnym kolem.
Widok z góry ukazuje przejscie miedzy zbiornikiem paliwa, kanapa i tylem motocykla.
Boczny wlot powietrza stanowi wyrazisty akcent w przedniej czesci motocykla.
Przód laczy centralny reflektor z asymetrycznie zaprojektowanymi bokami.
Zblizenie na obramowanie duzego wlotu powietrza obok widelca.
Zbiornik paliwa i prawa owiewka tworza zwarta calosc.
Rzut oka pod zewnetrzne owiewki w okolicy ukladu dolotowego.
Emblemat Hondy i oznaczenie V3R umieszczono na bocznej oslonie zbiornika.
Waski reflektor umieszczono miedzy goleniami widelca.
Lewa strona zbiornika nawiazuje do muskularnej linii calego motocykla.
Silnik pod zbiornikiem pozostaje w duzej mierze widoczny.
Czarne panele owiewek kontrastuja z metalicznym odcieniem zbiornika.
Napis V3R-900 zdobi boczna owiewke.
Kanapa plynnie przechodzi w krótko poprowadzona tylna czesc motocykla.
Zblizenie na przednie kolo ukazuje tarcze hamulcowe i zacisk.
Czerwony zacisk hamulcowy stanowi kolorystyczny akcent przy przednim kole.
Widok silnika z lewej strony pokazuje równiez umieszczona przed nim chlodnice.
Zblizenie na wahacz, tylne kolo i naped lancuchowy.
Lewa strona silnika w zblizeniu.
Lewa strona tylnej czesci odslania kolo i konstrukcje wahacza.
Silnik, kolektory wydechowe i tlumik na jednym zblizeniu.
Trzy otwory wylotowe nadaja ksztalt koncówce tlumika. Honda zapowiada zastosowanie tytanu.
W seryjnej wersji zbiornik paliwa ma byc wykonany z tytanu.
Widok z góry ukazuje ksztalt zapowiadanego tytanowego zbiornika paliwa.
Zbiornik i kierownica z perspektywy kierowcy.
Kokpit nalezy do V3R 900 i wykorzystuje najnowsza wersje systemu Honda RoadSync.