Triumph Trident 800 2026: Nowy Naked-Triple ujawniony

Triumph wprowadza nowe Naked Bike do segmentu średniej klasy z modelem Trident 800. Pozycjonuje się powyżej Trident 660, ale jest wyraźnie skierowane na ulicę, miasto i sportowo-bezpośrednie prowadzenie. Z trzycylindrowcem o pojemności 798 cm³, nowoczesnymi systemami wspomagającymi i wagą poniżej 200 kg z pełnym bakiem, ma według producenta dostarczać "maksymalnych emocji w codziennym życiu" - w ich własnym języku: Made to Upstage (stworzony, aby przyciągnąć uwagę).

W centrum uwagi znajduje się nowy rzędowy trzycylindrowy silnik o pojemności 798 cm³ z trzema oddzielnymi przepustnicami, który już jest zastosowany w modelu Tiger Sport 800. Ta konstrukcja ma zapewniać wyjątkowo bezpośrednią reakcję na gaz i według Triumph zapewniać "maksymalną interakcję". Silnik generuje moc 115 KM przy 10.750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 84 Nm przy 8.500 obr./min.

Konstrukcja silnika wyróżnia się w tej klasie wyjątkową jakością: kute tłoki, wałki wyrównoważające, wysoka kompresja (13,3:1) oraz trójdzielny system airbox z bezpośrednim przepływem powietrza. Wszystko to ma na celu połączenie wysokiego momentu obrotowego w środkowym zakresie z chętnie wkręcającym się na obroty charakterem w górnym zakresie. Maksymalne obroty wynoszą 11.500 obr./min. Pod względem dźwięku Triumph stawia na typową dla Tridenta akustykę, co jest możliwe dzięki nowo zaprojektowanemu układowi przepływu powietrza i krótkiej, sportowej instalacji 2-w-1 z wysoko umieszczonym tłumikiem.

Triumph Trident 800 2026 ma pozostać lekka dzięki gotowej do jazdy masie 198 kg. Nowa rama charakteryzuje się smukłą konstrukcją z naciskiem na zwinność. Kąt główki ramy jest sportowo-stromy, motocykl pozostaje kompaktowy, a rozstaw osi krótki. Z przodu pracuje 41 mm widelec Showa w systemie upside-down z osobną regulacją tłumienia kompresji i odbicia (SFF-BP). Z tyłu zamontowano amortyzator Showa Monoshock z regulacją napięcia wstępnego sprężyny i tłumienia. Amortyzator jest zamontowany w bezpośrednim połączeniu - klasyczna konstrukcja Roadster, bez dźwigni pośredniej.

Technologia hamulcowa: Z przodu dwa radialnie przykręcone czterotłoczkowe zaciski, 310 mm podwójne tarcze, z tyłu pojedyncza tarcza. Przewody w stalowym oplocie są standardem. Format opon: klasycznie sportowy - 120/70 ZR17 przód, 180/55 ZR17 tył. Jako wyposażenie początkowe służą opony Michelin Road 5 - nadające się do sportowej turystyki, z naciskiem na przyczepność na mokrej nawierzchni i codzienną wydajność.

Triumph wyposaża Trident 800 już w standardzie w kompleksowy pakiet elektroniczny:

• Trzy tryby jazdy: Rain, Road, Sport
• Kurven-ABS (Optymalizowane ABS na zakręty)
• Kurven-Traktionskontrolle (Optymalizowana kontrola trakcji na zakręty)
• Triumph Shift Assist (Quickshifter do zmiany biegów w górę i w dół)
• Tempomat
• My Triumph Connectivity przez Bluetooth
• 3,5-calowy wyświetlacz TFT
• System oświetlenia LED w tym światła dzienne, samowyłączające się kierunkowskazy i zintegrowane światło tylne

Dzięki temu Trident 800 spełnia niemal wszystkie wymagania nowoczesnego Naked Bike wyższej klasy średniej. Kompaktowy wyświetlacz nawiązuje do stylu Trident 660 - w końcu to ta sama jednostka. Łączność przez aplikację My Triumph pozwala na sterowanie muzyką, zarządzanie połączeniami i nawigację - sterowanie odbywa się za pomocą lewej manetki.

Z szeroką kierownicą, wyprostowaną pozycją siedzącą i ciasnym ułożeniem nóg, Trident 800 celuje w sportową zwinność na co dzień. Wysokość siedzenia wynosi 810 mm, co jest porównywalne do Trident 660 (805 mm). Według Triumph, motocykl ma reagować spontanicznie, łatwo się prowadzić i dobrze radzić sobie w zakrętach. Miejsce dla pasażera jest znacznie skrócone, a pozycja kierowcy jest dominująca. Zbiornik paliwa ma pojemność 14 litrów, co w połączeniu z dostrojeniem silnika powinno zapewnić praktyczny zasięg.

Pod względem wizualnym Triumph pozostaje wierny swojej minimalistycznej linii Roadster. Trident 800 prezentuje się zwarty, skoncentrowany i odchudzony. Szczególnie wyróżniają się:

• płaska sylwetka zbiornika i siedzenia
• krótka, wysoko uniesiona tylna część
• szerokie mostki widelca i sportowe mocowanie kierownicy
• kompaktowy, okrągły reflektor LED
• kolorystycznie dopasowany spoiler dolny i flyscreen

Odlewane felgi w kolorze złota, które przy każdej kolorystyce pozostają złote, tworzą wyraziste kontrasty - szczególnie w połączeniu z lakierem Jet Black tworzą spójny wygląd. Dostępne kolory to:

• Ash Grey / Diablo Red
• Carnival Red / Graphite
• Jet Black / Złote felgi

Z ceną początkową 9.695 euro w Niemczech i 11.295 euro w Austrii, Triumph pozycjonuje Trident 800 wyraźnie poniżej Street Triple 765 RS. Dzięki temu nowe Naked w klasie średniej pozostaje atrakcyjne cenowo, szczególnie w porównaniu z konkurencyjnymi modelami o podobnej technologii. Wprowadzenie na rynek planowane jest na kwiecień 2026 roku. Według Triumph, przedsprzedaż jest już możliwa.