Porównanie CFMOTO 675 NK vs Kawasaki Z650 S

Kto szuka motocykla naked ze średniej półki cenowej za mniej niż 8 000 euro, szybko natrafi na dwa zupełnie różne koncepty: z jednej strony nowa Kawasaki Z650 S, a z drugiej wyraźnie bardziej ekstrawertyczna CFMOTO 675 NK. Cenowo oba modele są porównywalne, a także pod względem wagi i pojemności różnią się jedynie niuansami. Jednak już po kilku kilometrach staje się jasne: te dwa motocykle wprawdzie celują w podobną grupę odbiorców, ale opierają się na zupełnie różnych zaletach.

Pod względem designu obaj producenci wyraźnie pokazują, dokąd zmierzają. Kawasaki Z650 S nosi nowe oblicze Sugomi, które wizualnie mocno nawiązuje do większych modeli siostrzanych, takich jak Z900. Również przeprojektowany tył z tylnym światłem inspirowanym modelem Z500 wyraźnie oddaje aktualną linię Kawasaki. Dzięki temu Z650 S prezentuje się nowocześnie, precyzyjnie zaprojektowana i typowo dla Kawasaki – jednak również tak, że mniejsze i większe modele tej rodziny wizualnie zbliżają się do siebie.

CFMOTO 675 NK obraca się w zupełnie innym kierunku. Wygląda futurystycznie, agresywnie i wyjątkowo sportowo. Przede wszystkim przód i masywna linia nadają jej bardzo wyrazisty wygląd. Do tego dochodzą detale wizualne, takie jak rzucające się w oczy przednie tarcze hamulcowe z elementami chłodzącymi, które dodatkowo podkreślają wyścigowy wygląd. Podczas gdy Kawasaki wydaje się bardziej filigranowa i kompaktowa, CFMOTO jest szeroka, muskularna i niemal prowokująca.

Ostatecznie to oczywiście kwestia gustu. Obiektywnie rzecz biorąc, można powiedzieć: Kawasaki harmonijnie wpisuje się w znane DNA marki, natomiast CFMOTO chce się wyróżniać i celowo stawia na wyrazisty, niemal zuchwały wygląd.

Kawasaki Z650 S: sprawdzony, liniowy, bezproblemowy

W rozdziale o silnikach ujawnia się chyba największa różnica między tymi motocyklami. Kawasaki stawia na swój znany 649-centymetrowy dwucylindrowy rzędowy silnik o mocy 68 KM przy 8 000 obr./min i momencie obrotowym 64 Nm przy 6 700 obr./min. Ten silnik od lat się sprawdza i robi dokładnie to, czego się od niego oczekuje: działa. I to zawsze.

Twin zapewnia wystarczającą moc przy niskich obrotach, wybacza nawet nieidealny wybór biegu i sprawia, że motocykl jest ogólnie bardzo przystępny. To prawdziwy plus, zwłaszcza dla początkujących lub powracających do jazdy. Rozwinięcie mocy jest liniowe, przewidywalne i pozbawione niespodzianek. Jednak w tym tkwi również jego słabość: silnik wykonuje swoją pracę niezawodnie, ale wywołuje ograniczone emocje. Ci, którzy lubią kręcić wysoko i liczą na wyraźny przyrost mocy w wyższych partiach obrotów, mogą poczuć się rozczarowani.

CFMOTO 675 NK: Trzycylindrowiec z charakterem i brzmieniem

CFMOTO to zupełnie inna historia. Jej 674-centymetrowy trzycylindrowy silnik rzędowy generuje 90 KM przy 11 000 obr./min i 68 Nm przy 8 250 obr./min. To zdecydowanie więcej mocy maksymalnej i tylko nieco więcej momentu obrotowego niż w Kawasaki – i właśnie to odzwierciedla charakter tego motocykla. 675 NK bardziej żyje z obrotów, reaguje znacznie bardziej emocjonalnie na gaz i ogólnie sprawia wrażenie dużo bardziej temperamentnego.

Trzycylindrowiec zapewnia typowy kompromis między pewnym naciskiem na dole a wyraźną radością z obrotów na górze. Do tego dochodzi bardzo wyraziste brzmienie, które mocno kształtuje doświadczenie z jazdy. W połączeniu z seryjnym quickshifterem powstaje napęd, który oferuje zauważalnie więcej dramatu, akustyki i charakteru wydarzenia niż Kawasaki.

Haczyk w CFMOTO? Przede wszystkim w dolnym zakresie obrotów wykazuje przy przyspieszaniu nieco szorstką reakcję. Szczególnie w ciasnych zakrętach lub przy niższej prędkości może to prowadzić do nieprzyjemnego szarpania motocyklem. Właśnie tutaj Kawasaki jest zdecydowanie bardziej płynna i łatwiejsza w prowadzeniu.

Również pod względem prowadzenia oba nakedy znacznie się różnią. Na papierze są praktycznie równe pod względem wagi, z 190 kg gotowymi do jazdy w Kawasaki i 189 kg w CFMOTO. Na drodze jednak odczucia są zupełnie inne.

CFMOTO 675 NK: dojrzały, stabilny, duży

CFMOTO już na postoju daje wrażenie większego motocykla. Szeroki zbiornik, rozłożyste elementy owiewek i wysoko zamontowana, szeroka kierownica tworzą potężne wrażenie. Do tego dochodzi tylna opona 180, która zarówno wizualnie, jak i pod względem dynamiki jazdy przyczynia się do stabilnej przyczepności do drogi.

Na drodze wiejskiej 675 NK sprawia wrażenie stabilnego motocykla. Utrzymuje długie linie czysto, pewnie trzyma się drogi i zapewnia dużo spokoju, gdy prędkość rośnie lub promienie zakrętów stają się większe. Wspiera to wysokiej jakości zawieszenie z 41-mm widelcem KYB USD i regulowanym monoshockiem KYB. CFMOTO wymaga jednak bardziej zdecydowanego kierowania w ciasnych zakrętach. Nie jest to nieporęczny motocykl, ale wymaga więcej determinacji niż Kawasaki.

Kawasaki Z650 S: zwinna, zabawna, przystępna

Kawasaki obraca się tutaj w przeciwnym kierunku. Z oponą tylną 160, węższą sylwetką i prostszym zawieszeniem, sprawia wrażenie znacznie lżejszej i bardziej zabawnej. 41-mm teleskopowy widelec nie jest regulowany, a amortyzator można dostosować tylko pod względem napięcia wstępnego – całość jest więc zaprojektowana bardziej klasycznie i prościej.

To właśnie działa na jej korzyść w ciasnych zakrętach. Z650 S łatwo się przechyla, zabawnie wchodzi w zakręt i czuje się szczególnie dobrze na wąskich drogach wiejskich lub w miejskim otoczeniu. Tam błyszczy dzięki swojej przystępności i lekkości. Jednak gdy prędkość rośnie, promienie zakrętów się wydłużają lub asfalt staje się nierówny, w porównaniu do CFMOTO wykazuje nieco więcej ruchu i nerwowości.

W układzie hamulcowym występują różnice na papierze, ale w praktyce oba motocykle są bliżej siebie, niż można by przypuszczać. CFMOTO ma z przodu 300-mm podwójne tarcze i radialne czterotłoczkowe zaciski od J.Juan, z tyłu również pracuje układ J.Juan. Kawasaki z przodu również korzysta z 300-mm podwójnych tarcz, ale z prostszymi zaciskami dwutłoczkowymi.

W trakcie jazdy oba motocykle zapewniają dobrą, odpowiednią do codziennego użytku wydajność hamowania. Ustawienie jest zauważalnie nieagresywne, co odpowiada docelowej grupie. Zwłaszcza początkujący korzystają z tego, że hamulec nie reaguje nadmiernie ostro. Żaden z układów nie jest szczególnie spektakularny – ale w tej klasie nie jest to również konieczne.

Pod względem wyposażenia i jakości wykonania oba motocykle są zaskakująco zbliżone. Oba oferują wyświetlacz TFT z łącznością, oświetlenie LED, ABS i kontrolę trakcji. Na pokładzie znajdują się również regulowane dźwignie hamulca i sprzęgła – co w tej klasie cenowej nie jest wcale oczywiste.

CFMOTO oferuje również amortyzator kierownicy, co dobrze pasuje do jej stabilnego ogólnego wrażenia. Pod względem obsługi wydaje się nieco nowocześniejsza, podczas gdy Kawasaki w niektórych obszarach prezentuje się bardziej klasycznie. W kwestii wykonania oba motocykle nie mają sobie nic do zarzucenia: są starannie montowane, solidnie wykonane i ogólnie odpowiednio wytrzymałe do swojego przeznaczenia.

W Niemczech Kawasaki jest droższa, kosztując 7 970 euro, podczas gdy CFMOTO kosztuje 6 999 euro. W Austrii sytuacja nieco się zmienia: 7 899 euro za Kawasaki w porównaniu do 7 999 euro za CFMOTO.

Kawasaki Z650 S: Kawasaki to idealny wybór dla wszystkich, którzy szukają motocykla, który od razu wydaje się znajomy. Jest łatwo dostępna, łagodna, zwinna i przyjemnie nieskomplikowana. Zwłaszcza początkujący i powracający do jazdy znajdą tu motocykl naked, który niczego sztucznie nie dramatyzuje i właśnie tym przekonuje. Ci, którzy cenią sprawdzony pakiet, z Z650 S nie popełnią błędu.

CFMOTO 675 NK: CFMOTO jest skierowane do motocyklistów, którzy w tej klasie chcą maksymalnie dużo charakteru za swoje pieniądze. Trzycylindrowy silnik dostarcza zdecydowanie więcej emocji, dźwięk jest wyrazisty, zawieszenie wyższej jakości, a cały wygląd znacznie bardziej ekstrawertyczny. Kto szuka zadziornego, sportowego motocykla naked z prawdziwym charakterem i potrafi zaakceptować bardziej szorstką reakcję, znajdzie tu bardziej ekscytujący motocykl.