KTM 1390 Super Duke GT 2027: 190 pk voor de volgende reis

Sinds 2016 combineert KTM met de Super Duke GT sportieve ambities en lange afstanden. In 2025 had de nieuwe 1390 moeten verschijnen. Maar door de moeilijke periode die de fabrikant doormaakte, kwam het daar nooit van.

Voor 2027 komt ze er nu echt: de 1390 Super Duke GT, waarvan de make-over reikt van het blok via het onderstel tot de cockpit. KTM baseert zich daarbij op de 1390 Super Duke R EVO en wil de spagaat tussen toeren en circuit verder vergroten. Naast de klassieke handgeschakelde versie komt er voor het eerst een GT EVO met geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak. De twee uitvoeringen verschillen dus al bij de vraag wie onderweg het schakelwerk doet.

Centraal staat de LC8 uit de 1390 Super Duke R EVO. KTM noemt 1.350 cc, 190 pk en 145 Nm. De boring bedraagt 110 mm, het CAMSHIFT-systeem maakt verschillende kleplichten mogelijk afhankelijk van het toerengebied. Daarbij komen slijtvaster materiaal voor de klepzittingen, een herziene koeling en een 40 mm bredere radiateur. De kortslaggashendel moet het vermogen direct beschikbaar maken. Hoe dat aanvoelt in de twisties, moet een rit uitwijzen. KTM belooft meer vermogen en koppel over het toerengebied, met Euro 5+-homologatie.

De herziene airbox bouwt met kortere gasklephuizen lager, de ram-air-inlaat zit nu centraal. KTM draait de bovenste injector 90 graden om de mengselvorming bij hoge toerentallen te verbeteren. De uitlaatbochten meten voor 54 en achter 60 mm in diameter, waarbij de grotere achterste doorsnede de langere leidingvoering moet compenseren. Twee katalysatoren verzorgen de uitlaatgasreiniging. Bij de handgeschakelde versie zijn de vijfde en zesde versnelling korter overgebracht. KTM noemt ze daarom uitdrukkelijk geen overdrive-versnellingen meer om ontspannen te cruisen bij een gematigd tempo.

De extra EVO vertrouwt op de Automated Manual Transmission, kortweg AMT. In de A-modus schakelt het systeem zelfstandig, in de M-modus bepaal je zelf de versnelling via het linker schakelpedaal of de schakelpaddle aan de linkerkant van het stuur. Een koppelingshendel is daarbij niet nodig. Wordt na het inleggen van de eerste versnelling het toerental verhoogd, dan grijpt de centrifugaalkoppeling aan en rijdt de motor weg. Volgens KTM moet dat wegrijden op een helling, manoeuvreren en stoppen vergemakkelijken en afslaan voorkomen. De schakelkarakteristiek is samen met de rijmodi te configureren.

De schakelvolgorde luidt P, N en daarna één tot zes. In de parkeerstand voorkomt een pal in de versnellingsbak ongewild wegrollen. Park en neutraal worden uitsluitend via de stuurpaddle gekozen, ook bij uitgeschakeld blok. Om de eerste versnelling in te leggen, moet de voor- of achterrem bediend worden. ECU en transmissiebesturingseenheid coördineren een elektromechanische actuator die de schakelwals beweegt. KTM noemt 50 milliseconden per schakeling en vergelijkt dat met een conventionele versnellingsbak met Quickshifter+. Afmetingen en gewicht moeten dicht bij die van de conventionele versnellingsbak blijven; concrete gewichtswaarden ontbreken.

Bij het chassis noemt KTM een lager zwaartepunt en, ten opzichte van de vorige 1290 Super Duke GT, een drievoudige torsiestijfheid van het frameconcept, waarbij het blok bijdraagt aan de stijfheid. De afstemming van frame, achterbrug, kroonplaten en vork moet de feedback van het voorwiel, de instuurprecisie en de stabiliteit verbeteren. De geometrie blijft gericht op de weg, maar moet ook circuitgebruik mogelijk maken. De ondersteunde enkelzijdige achterbrug neemt KTM over van de voorganger. Het scharnierpunt is afgestemd op neutraal anti-squat-gedrag bij het accelereren. Gesmede aluminium kroonplaten met ongewijzigd 32 mm offset en een aluminium balhoofdas maken het pakket compleet.

De velgen komen volgens de persmap overeen met die van de 1290 Super Duke GT van modeljaar 2023. Daarop liggen nieuwe Michelin Power 6-banden met tweecomponententechnologie in 120/70 ZR17 voor en 190/55 ZR17 achter. Voor de banden noemt KTM 1,2 kg minder gewicht ten opzichte van de vorige specificatie en belooft meer grip op de rechte stukken en in bochten. Het herziene bandenspanningscontrolesysteem maakt individuele drukinstellingen voor het circuit mogelijk en past de waarschuwingsdrempel daarop aan. Bovendien kan een tweede wielset worden opgeslagen.

Beide uitvoeringen krijgen de nieuwste generatie van de semi-actieve WP APEX SAT-vering en een WP-stuurdemper. Elektronisch geregelde magneetkleppen veranderen de demping, terwijl de Suspension Control Unit informatie van veerwegsensoren en IMU verwerkt. Standaard zijn Auto, Sport, Street en Comfort beschikbaar. Auto past de demping aan de rijstijl aan. Track en Pro plus een anti-dive-functie noemt KTM als opties. Daarmee moet de vering een breed bereik bestrijken tussen comfort en ondersteuning op het circuit. Of het compromis ook in de praktijk klopt, moet een test uitwijzen.

De vork gebruikt een nieuwe gepatenteerde doorlopende-stangconstructie, waarbij alle sensoren in de rechter compressiepoot zitten. KTM noemt een 34 mm open-cartridge-ontwerp en 750 gram minder gewicht ten opzichte van de vorige WP SAT-vork. Een nieuwe olieverdringer moet het olievolume en de vloeistofbalans optimaliseren en de respons van de uitgaande demping verbeteren. Nieuwe PWM-sensoren registreren veerweg en versnelling. Bij de schokdemper combineert WP Dual Compression Control met een semi-actieve klep. De GT-specifieke klep moet met lagere druk en minder afdichtingswrijving werken. Een sensor in de voet van de schokdemper levert weg- en versnellingsgegevens; de elektronisch verstelbare voorspanning biedt de geometrie-instellingen Soft, Standard en High.

Voor monteert KTM Brembo Stylema monoblock-vierzuigerremklauwen met zwevende 320 mm-schijven, achter een zwevende tweezuigerremklauw met 240 mm-schijf. De nieuwe MCS-remhendel biedt de overbrengingen 19, 20 en 21. De nieuwe Brembo-hoofdremcilinder omschrijft KTM als zelfontluchtend, waardoor ontluchten niet meer nodig zou zijn. Voor de koppelingscilinder en het stuurbedieningsblok van de handgeschakelde GT noemt de fabrikant een overeenkomstige herziening. Dit zijn gegevens uit de persmap, geen door ons geteste onderhoudservaringen.

Vier ABS-modi zijn standaard. Cornering ABS houdt rekening met de leunhoek, Supermoto ABS laat een blokkerend achterwiel toe en schakelt de bochtenfunctie uit. Nieuw is Supermoto+ ABS: het achterwiel mag tijdelijk blokkeren, een Slide Control-functie werkt tot maximaal acht graden. Op het voorwiel blijft ABS actief, achter grijpt het beperkt in. Bochtenfunctie en achterwiel-liftdetectie zijn uitgeschakeld. Sport ABS behoudt daarentegen de bochtenfunctie, laat volgens KTM meer remdruk toe voordat het systeem ingrijpt en vermindert de ingreep tegen een opkomend achterwiel. Bij overmatige slip van het voorwiel moet het systeem nog steeds ingrijpen.

Rain, Street, Sport en een Custom-modus zijn standaard. Rain beperkt het vermogen tot 130 pk, biedt een zachte gasrespons en sterke tractiecontrole en moet het voorwiel aan de grond houden. Street geeft het volle vermogen vrij met een alledaagse gasrespons en laat het voorwiel enigszins opkomen. Sport combineert vol vermogen met een directere gasrespons, staat wat slip van het achterwiel en een opkomend voorwiel toe. KTM belooft over het geheel een minder opdringerige tractiecontrole en een zachtere wheelie-regeling. In de standaard Custom-modus kan een bestaande rijmodus worden gekopieerd en aangepast.

Optioneel is er de Track-modus met twee extra Custom-configuraties. Die vergroot belangrijke weergaven op het display en verbergt bijzaken. Anti-wheelie kan worden uitgeschakeld, launch control staat paraat. Radar en cruise control zijn in deze modus uitgeschakeld, de linker stuurpaddles dienen standaard voor het instellen van de slip. Als verdere optionele functies vermeldt de persmap Engine Brake Control, een vijfvoudig instelbare en uitschakelbare anti-wheelie-regeling, Cornering MTC, Quickshifter+ en MSR. Afzonderlijke functies kunnen los gekocht worden in plaats van alleen in het Tech- of Track-Pack. Een nieuwe Body Control Unit verdeelt de stroom onder meer naar verlichting, ventilator, brandstofpomp en sensoren; de kabelboom wordt minder complex.

De adaptieve cruise control ACC is standaard en wordt via de stuurpaddles ingesteld. Ook nieuw is het 8,8-inch TFT-touchscreen met USB-C-laadmogelijkheid. KTM belooft dankzij het verlijmde displayglas een hogere kras- en verblindingsbestendigheid en een betere afleesbaarheid. De menustructuur is gestroomlijnd, waarschuwingen en meldingen moeten goed bereikbaar zijn. Aan de favorieten kan nu ook de leunhoekindicator worden toegevoegd. De functies worden bediend via de stuurschakelaars of het touchscreen. Hoe overzichtelijk dat werkt tijdens een lange dagetappe, valt uit de uitrustingslijst alleen niet af te leiden.

De standaard offline kaartnavigatie omvat routeplanning, actieve routebegeleiding, een optie voor bochtige wegen en een kaartweergave. Kaarten voor steden, regio's of landen kunnen direct in het geheugen van het display worden geladen. Beschikbaar zijn Duits, Italiaans, Spaans, Frans en Engels, evenals metrische of imperiale eenheden. Eigen standaardinstellingen worden via een bijbehorend menu vastgelegd. Ook de navigatie wordt via het touchscreen bediend. Voor op reis is daarmee af fabriek al een navigatieoplossing voorzien, zonder dat de persmap verdere voorwaarden of kosten nader toelicht.

De nieuwe GT verschijnt met een lager profiel, nieuwe tankspoilers en een gereduceerde subframe-afdekking. Het remlicht verhuist naar de knipperlichten. Twee centrale LED-units verzorgen de hoofdverlichting: automatisch dimlicht en een door de bestuurder geactiveerd projectiegrootlicht. Het dagrijlicht past zijn intensiteit aan het omgevingslicht aan. De koplampconstructie maakt gebruik van glasvezelversterkte kunststof. KTM belooft een breder gezichtsveld en een betere verlichting op korte afstand. Het nieuw ontwikkelde LED-bochtenlicht zit in de zijdelingse afdekkingen en werkt met drie leunhoekafhankelijke segmenten.

Bij het inschakelen is er een LED-startsequentie. De coming-home-functie laat het licht na het uitzetten afhankelijk van de instelling nog 20 of 40 seconden branden. Optioneel is een adaptief remlicht verkrijgbaar dat boven een bepaalde remdruk knippert. De geïntegreerde knipper- en remlichtsignalen moeten de achterkant optisch slanker maken en gewicht besparen. Daarmee beperkt de designupdate zich niet tot de afdekking. KTM koppelt de nieuwe vorm aan gewijzigde lichtfuncties, waarvan de werkelijke werking in het donker pas op de weg te beoordelen valt.

De opnieuw vormgegeven tank bevat 19,5 liter inclusief reserve. KTM noemt een verbruik van 6,2 l/100 km voor de handgeschakelde versie en 6,6 l/100 km voor de AMT-versie. Dat zijn fabrieksopgaven, geen door ons gemeten praktijkwaarden. Tankvorm en stuurbocht moeten een sportieve houding ondersteunen. Tegelijk kan het windscherm voor toergebruik hoger worden gezet. Het 796 mm brede aluminium stuur kan worden gedraaid en over een bereik van 22 mm naar voren of achteren worden gepositioneerd. Zo biedt de GT concrete instelmogelijkheden voor verschillende zitposities.

De zithoogte bedraagt 834 mm. Bestuurders- en duozadel moeten volgens KTM ook langere reizen samen mogelijk maken. Een oordeel over het comfort zou hier echter voorbarig zijn. In de persmap noemt de fabrikant bovendien onderhoudsintervallen die verdubbeld zijn naar 60.000 in plaats van 30.000 km, maar bakent de betreffende onderhoudsomvang niet af. Daaruit valt geen betrouwbaar algemeen inspectieritme af te leiden. Voor de GT-reeks kondigt KTM passende PowerParts-accessoires en een eigen PowerWear-selectie aan. Concrete accessoirepakketten, prijzen, kleuren en een marktintroductiedatum worden in de beschikbare documentatie niet genoemd.

Hoeveel vermogen heeft de KTM 1390 Super Duke GT 2027? KTM noemt voor de 1.350 cc LC8 een vermogen van 190 pk en een koppel van 145 Nm. In de Rain-modus is het vermogen beperkt tot 130 pk.

Wat onderscheidt de GT van de GT EVO? De GT heeft een handgeschakelde versnellingsbak. De EVO krijgt de AMT, die automatisch of op commando via het schakelpedaal of de stuurpaddle schakelt. De koppeling wordt daarbij automatisch bediend.

Is de semi-actieve vering standaard? Ja, KTM noemt WP APEX SAT voor beide uitvoeringen. Auto, Sport, Street en Comfort zijn standaard, Track en Pro evenals Anti-Dive worden als opties vermeld.

Welke uitrusting is voorzien voor het toeren? Tot het genoemde pakket behoren een tank van 19,5 liter, adaptieve cruise control, offline kaartnavigatie en een 8,8-inch touchscreen met USB-C-laadmogelijkheid. Windscherm en stuur zijn verstelbaar.

Wat kost de KTM 1390 Super Duke GT 2027 en wanneer komt ze? De beschikbaar gestelde persmap noemt noch een prijs, noch een concrete marktintroductiedatum.