Yamaha Ténéré 700 2025: Ultieme Offroad Eindoordeel

De Yamaha Ténéré 700 modeljaar 2025 maakte al indruk bij haar wereldpremière in de woestijn en in de grote Onroad-vergelijking van middelklasse reisenduro's. Maar nu wordt het echt serieus: tijdens de 1000PS Offroad-Testdagen 2025 gaat de vernieuwde T7 de modder in - onder wisselende omstandigheden die zowel berijder als machine tot het uiterste drijven. Op het Red Stag-terrein komen hobby-enduristen en professionele racemotorrijders samen om, op identieke Continental TKC 80 banden, de rijkwaliteiten van de middelklasse-enduro's te vergelijken. Hier draait het niet alleen om de prestaties op papier, maar vooral om hoe de motor zich in het echte ruige terrein gedraagt.

Midden in het bos, onder een dicht bladerdak, ligt het Red Stag Enduroterrein - een offroad-speeltuin als geen ander. Het terrein biedt alles wat het hart van een endurorijder sneller doet kloppen: grind, diepe bosbodem, kronkelige paden, smalle doorgangen en zelfs technisch veeleisende klimstukken. Vooral bij wisselvallig weer komt naar voren hoe serieus Yamaha en 1000PS het menen met de ultieme test. Geen steriel testgebied, maar een plek waar motoren onder echte omstandigheden worden beproefd - met modder, stenen, wortels en alles wat een echte enduroproef kenmerkt. Wie hier slaagt, verdient oprecht het predicaat "avontuurlijke motor". Voor de testploeg rond Busty Wolter, Mex en McGregor is dit de ideale plek om de Yamaha Ténéré 700 2025 tot het uiterste te drijven.

De Yamaha Ténéré 700 is waarschijnlijk een bekende naam voor iedereen die geïnteresseerd is in enduro, aangezien zij sinds haar marktintroductie in 2019 bijna in haar eentje het segment van offroad-georiënteerde reisenduro's nieuw leven heeft ingeblazen en door alle media, influencers en avonturiers uitgebreid is getest. In 2025 wordt de test van de Ténéré echter weer bijzonder spannend, omdat deze grondig is herzien en voor het eerst is uitgerust met meer elektronica, waaronder een elektronische gashendel en tractiecontrole. Alle technische specificaties staan hieronder vermeld en alle details van de vernieuwingen heb ik uiteengezet in de eerste Yamaha Ténéré 700 test in Marokko.

Tijdens de Offroad-Testdagen van dit jaar kiest 1000PS voor een echte klassieker: de Continental TKC 80. Deze band viert in 2025 een opmerkelijk jubileum - hij is al 40 jaar in gebruik op expedities en reizen over de hele wereld. En hoewel de rubbercompound door de decennia heen steeds weer is gemoderniseerd, is de basisconstructie met het iconische blokprofiel grotendeels onaangetast gebleven. Een bewijs van tijdloos goed design - dat ook vandaag nog standhoudt. De TKC 80 biedt precies wat er in het terrein nodig is: stevige grip, hoge tractie op losse ondergrond en goede zelfreiniging bij modderige passages. Vooral in de ruigere delen van Red Stag is de band echt leuk. Onze testploeg was het er snel over eens: de TKC 80 is nog steeds een betrouwbare partner wanneer het terrein zwaar wordt. Een welverdiende plek als standaardband voor de Offroad Testdagen.

De motor van de Yamaha Ténéré 700 wordt door veel rijders als een echte allrounder gewaardeerd - vooral in offroad-situaties. Ook in 2025 blijft dit blok een betrouwbare partner voor enduro-beginners en iedereen die liever rustig de dag doorbrengt dan met brute kracht door het terrein te ploeteren. De vernieuwde CP2-paralleltwin, oorspronkelijk ontwikkeld voor de MT-07, toont zijn kwaliteiten vooral buiten de gebaande paden. Met een royaal koppel in het lage toerengebied levert hij tractie en controle. Het is vooral indrukwekkend hoe moeiteloos moeilijke trails met deze motor beklommen kunnen worden. Zelfs bij steilere passages of met wortels bedekte hellingen verliest hij geen trekkracht. Rijders prijzen het "tractorgedrag" van de motor in de beste zin van het woord - betrouwbaar, energiezuinig en nooit overweldigend.

De Yamaha Ténéré 700 2025 biedt twee rijmodi: "Sport" en "Explore". Deze instellingen veranderen het responsgedrag van de motor aanzienlijk en maken aanpassing aan het terrein en de persoonlijke rijstijl mogelijk. De Sportmodus is directer en levert nauwkeurige gasrespons, wat ideaal is voor spontane impulsen - bijvoorbeeld bij het overwinnen van obstakels of veranderende ondergrond. De Explore-modus daarentegen is merkbaar trager, reageert zachter op het gas, wat resulteert in een rustigere voortstuwing maar meer reserves biedt voor lange ritten of onzekere passages. Met de overgang naar Ride-by-Wire is het responsgedrag van de CP2-motor verfijnd - de voorheen wat ruwe reactie op lastwisselingen van de kabelgestuurde varianten is nu verzacht. Daardoor reageert de Tenere in de Sportmodus niet meer zo direct op het gas als vroeger. Of dat storend is, hangt van de persoonlijke voorkeur af.

Er is enige kritiek op de versnellingsbak: vooral de derde versnelling bleek gevoelig voor haperingen en vereiste soms extra kracht bij het inschakelen. Hoewel dit gedrag tijdens de test verbeterde, viel het vooral op bij korte ritten of frequente bestuurderswisselingen. Degenen die regelmatig tussen verschillende motorfietsen wisselen of nieuw instappen, moeten een beetje wennen. Over het algemeen blijft het schakelgedrag een klein kritiekpunt bij een verder verfijnd en beproefd motorpakket.

De elektronica van de Yamaha Ténéré 700 is voor modeljaar 2025 aanzienlijk uitgebreid, maar blijft bewust functioneel en bescheiden - vooral in een offroad-context. In het terrein levert de setup een geslaagde balans tussen ondersteuning en controle. De tractiecontrole is ofwel volledig actief of gedeactiveerd, wat door het testteam echter niet als een nadeel werd beschouwd. Dankzij de goed doseerbare vermogensafgifte van de CP2-motor kan zelfs met gedeactiveerde tractiecontrole nauwkeurig met de grip worden gespeeld - zelfs door minder ervaren offroad-rijders.

Bijzonder positief werd aangestipt dat het ABS nu volledig kan worden gedeactiveerd zonder dat deze instelling verloren gaat bij het uitschakelen van de motor. Vroeger resette het systeem zich bij het gebruik van de killswitch, wat in de praktijk voor frustratie zorgde - bijvoorbeeld bij tussenstops of herstarts halverwege de trail. Nu worden tractiecontrole en ABS alleen gereset bij het aan- en uitzetten van het contact en volstaat een langere druk op de ABS-knop in het dashboard, waarna het systeem automatisch terugkeert naar de laatst gebruikte offroad-instellingen.

Voor sportief georiënteerde rijders toont de Ténéré zich ook flexibel: De mogelijkheid om tractiecontrole en ABS volledig te deactiveren maakt bewuste blokkeerbewegingen en gecontroleerde slides in krappe bochten mogelijk - precies wat ambitieuze offroad-fans willen. Toch blijft de machine onder controle, de motor is goed beheersbaar en de gripcontrole ligt daar waar het hoort - bij de rijder aan het gashendel.

Er was daarentegen kritiek op de uitrusting voor dagelijks en weggebruik. Ondanks de elektronische update ontbreekt nog steeds een optionele cruisecontrol - een punt dat vooral in het Duitstalige gebied van belang is, waar veel rijders lange wegtrajecten moeten afleggen om toegang te krijgen tot legaal berijdbare offroad-routes. Ook de nieuw beschikbare quickshifter met blipper-functie - een primeur in het accessoireaanbod voor de Ténéré - was niet in de testmotor ingebouwd, waardoor de werking en praktische bruikbaarheid in het terrein voorlopig onbekend blijven. Voor toekomstige vergelijkingen zou een test met deze functie wenselijk zijn.

Voor modeljaar 2025 heeft Yamaha het rijwielgedeelte van de Ténéré 700 verder ontwikkeld - zonder een volledige herontwerp, maar met een cruciale vooruitgang: voor het eerst is nu ook de veervoorspanning aan de voorkant instelbaar. Hiermee is het rijwielgedeelte van de standaard Ténéré nu volledig aanpasbaar, wat de afstemming voor verschillende rijderstypen en terreinvormen aanzienlijk verbetert. Deze stap werd door de testrijders expliciet geprezen, vooral gezien de hoge status van de Ténéré in de middenklasse van reisenduro's.

In de praktijk toonde het herziene rijwielgedeelte een tweedelig karakter: Bij hogere snelheden, bijvoorbeeld op snel genomen golven of ruw terrein, bewees de voorvork behoorlijke progressiviteit en voldoende reserves. Het rijgedrag bleef stabiel en gaf vertrouwen - zelfs bij sportief rijden. Minder overtuigend was het gedrag bij langzaam rijden over technische passages. Vooral bij kleine, snelle oneffenheden zoals wasbordsecties vertoonde het respons enkele zwakheden: de voorkant voelde hier soms houterig en weinig verfijnd aan. Ook bij scherpe afdalingen vertoonde het voorwielgedeelte af en toe een eigenzinnig gedrag. Of dit te wijten is aan een suboptimale afstelling tijdens de test of een fundamentele eigenschap van de vork, zou een directe vergelijking met het vorige model moeten uitwijzen.

De achterste schokdemper overtuigde daarentegen door gelijkmatige demping en goed responsgedrag. Vooral bij versnelde passages over golvend terrein bleef de achterkant rustig en voorspelbaar, wat voor een rijwielgedeelte in deze klasse een zeer solide resultaat is. Wie echter meer offroad-prestaties zoekt, heeft volgens de testers twee opties: óf kiezen voor hoogwaardige aftermarket-componenten zoals cartridge-kits en schokdempers van Öhlins, óf overstappen op de Ténéré Rallye-variant, die wordt geleverd met een nog krachtiger KYB-rijwielgedeelte en meer veerweg.

Sportievere rijders meldden ook dat het standaard rijwielgedeelte bij zeer hoge snelheden zijn grenzen bereikt. Bij snelle remgolven of diepe oneffenheden onder volle belasting werkte de vering soms tot aan de aanslag, wat ook merkbaar was door een lichte pendelbeweging van het stuur. Dit werd onder andere toegeschreven aan het relatief smalle stuur en de daarmee verminderde hefboomwerking. Desondanks werd er duidelijk benadrukt dat dit kritiek op hoog niveau is - voor licht tot middelzwaar terrein en het typische avontuurlijke terrein volstaat het standaard rijwielgedeelte van de Ténéré 700 nog steeds volledig.

De ergonomie van de Yamaha Ténéré 700 is altijd een van haar grootste pluspunten geweest - en dat blijft ook zo in modeljaar 2025. Voor rijders met een lengte van ongeveer 1,87 m is de rijpositie, zowel zittend als staand, uiterst comfortabel. Vooral positief was dat de tank aan de voorkant smal toeloopt, wat sportieve bewegingen in staande positie vergemakkelijkt en ruimte biedt voor gewichtsverplaatsingen naar voren. In combinatie met het nieuwe, eendelige zadel zorgt dit voor een zeer variabel zit- en rijgevoel - of het nu gaat om lange wegritten of actieve offroad-gebruik.

In stilstaande positie op technisch terrein doet de Ténéré haar reputatie als offroad-alleskunner eer aan: nu bieden extra brede voetsteunen stevige grip, de zithoogte zorgt voor een goed overzicht, en de smalle kniesluiting bij de tank met aangebrachte anti-slip pads biedt altijd vertrouwen. In stilstand voel je gewoon dat de Ténéré voor dit soort beweging is gemaakt. Vooral voor ambitieuze offroad-rijders is de bewegingsvrijheid in alle assen een groot voordeel - je kunt op de motor naar voren aanvallen of ver naar achteren leunen, zonder beperkt te worden.

Een klein kritiekpunt betreft het relatief smalle stuur. In de test werd opgemerkt dat hierdoor, door de verminderde hefboomwerking, wat kracht en precisie verloren gaan bij snelle richtingveranderingen of bij het rijden in diep terrein. Voor een motor met sportieve offroad-ambities zou een iets breder stuur wenselijk zijn geweest. Desondanks blijft de totale ergonomie overtuigend - ze ondersteunt de rijder actief, in plaats van hem te belasten, en past zich zowel aan tour- als trailomstandigheden flexibel aan. Juist deze veelzijdigheid maakt de Ténéré nog steeds de eerste keuze voor veel reisendurorijders.

De Yamaha Ténéré 700 2025 overtuigt ook in haar nieuwste uitvoering met een uitgebalanceerd en sportief rijgedrag, dat zowel op trails als bij snelle stukken plezier biedt. Ondanks het duidelijk hogere zwaartepunt - te wijten aan het dubbel wiegframe en de positie van de motor - is de motorfiets over het algemeen goed uitgebalanceerd. Yamaha heeft het tankontwerp verbeterd en dit gewichtstechnisch lager geplaatst. Hoewel harde meetresultaten voor een directe vergelijking met het vorige model ontbreken, wordt de nieuwe balans subjectief als positief beoordeeld. Het blijft echter een vooroverhangende motorfiets, die vanwege het hoge zwaartepunt vooral kleinere rijders met een onzekere stand kan uitdagen.

Op smalle paden en bij langzaam rijden profiteert het rijgedrag van het smalle tankgedeelte, waardoor het gewicht efficiënt naar voren verplaatst kan worden. Zo blijft het voorwiel ook in technisch uitdagende situaties controleerbaar. Bij het accelereren uit bochten gedraagt de motor zich eveneens harmonieus - gecontroleerd uitbreken van de achterkant is goed doseerbaar, wat de Ténéré tot een betrouwbare partner maakt voor dynamisch rijden in het terrein.

Ook bij snel rijden op snelle stukken blijft de motorfiets stabiel en laat hij zich gemakkelijk van de ene naar de andere kant gooien. Testers prezen de snelle reactiesnelheid, zonder dat de motor nerveus aanvoelde. Het rijgedrag werd over het algemeen als intuïtief beschreven - mits men de juiste instelling meebrengt. Want: Wie op de Ténéré aarzelt, merkt de kopzwaarheid sterker. In diep of los terrein kan de motor dan over het voorwiel schuiven. Maar wie vastberaden rijdt, geeft de machine minder tijd om instabiel te worden en komt netter door de bocht. De kopzwaarheid en de daaruit voortvloeiende dynamiek zijn ook de reden waarom de Ténéré 700 niet per se als een beginnersmotor aan te raden is.

Het remsysteem van de Yamaha Ténéré 700 blijft ook in modeljaar 2025 grotendeels onveranderd - en dat met goede reden. In offroad-omstandigheden toont de remprestaties zich volkomen adequaat en harmonieus afgestemd op het totale pakket. Zowel voor als achter biedt de Ténéré een goed controleerbare vertraging zonder onnodige scherpte. Hoewel het hefboomgevoel aan het voorwiel niet overdreven nauwkeurig of sportief-strak is in het drukpunt, groeit het progressief en maakt het een gevoelige dosering mogelijk - ideaal voor het terrein, waar agressief remmen vaak eerder hinderlijk dan behulpzaam is.

Bijzonder positief is de afstemming van de achterrem. Deze reageert eveneens niet overdreven direct, maar biedt een lange hefboomweg en een goed voorspelbaar regelgedrag. Zo kan het achterwiel bewust worden ingezet - bijvoorbeeld om gecontroleerd door krappe bochten te glijden met een geblokkeerd achterwiel.

Hoewel sommige rijders op de weg iets meer grip van de remmen zouden wensen, blijkt de setup offroad goed doordacht. Juist daarom blijft het remsysteem ook bij de duurdere Rally-variant van de Ténéré 700 onveranderd. Voor technisch terrein bieden de remmen precies de juiste mate van controle, zonder ooit hectisch of overweldigend te zijn. Bijzonder lovend werd ook het inklapbare rempedaal aan het achterwiel genoemd, dat vooral in rotsachtige secties de veiligheid verhoogt.

Sinds haar introductie heeft de Yamaha Ténéré 700 de reputatie opgebouwd van een echte avonturenmotor met "doorzettingsvermogen" - gemaakt voor afgelegen uithoeken van de wereld, ver van werkplaatsen en ondersteuningsnetwerken. Ook het 2025-model blijft trouw aan dit concept. Ze biedt veel van de robuuste eigenschappen die wereldreizigers en offroad-avonturiers waarderen. Toch blijven sommige verwachtingen, vooral in de details, onvervuld.

Een centraal kritiekpunt blijft het gelaste achterframe. Hoewel de beslissing om dit niet uitwisselbaar te maken tijdens de presentatie om kostenredenen is toegelicht, blijft het een beperkende factor voor hardcore-reizigers die bij een frameschade afhankelijk zijn van eenvoudige repareerbaarheid. Ook de ophanging van de laag geplaatste uitlaat is weliswaar op kritieke punten versterkt, maar blijft structureel kwetsbaar voor schade bij omvallen. Positief: de bagagedrager is versterkt en staat nu meer belading toe - een belangrijke update voor langeafstandrijders.

De aluminium motorkap is solide en standaard, extra valbeugels zijn optioneel verkrijgbaar. Volgens de testers volstaan vaak eenvoudige motorbeschermbeugels, aangezien de Ténéré met zijn robuuste kunststof kuipdelen goed bestand is tegen lichte valpartijen. Een pluspunt is ook de onderhoudsvriendelijkheid: het luchtfilter is met enkele handgrepen toegankelijk, wat vooral bij lange ritten of stoffige etappes voordelig is. De service-intervallen van 10.000 kilometer zijn binnen de verwachte normen voor deze motorcategorie. Op het gebied van bescherming en uitrusting blijft echter behoefte aan aanpassingen. In plaats van echte handbeschermers zijn alleen eenvoudige windbeschermers gemonteerd, die voor serieus offroad-gebruik onvoldoende zijn. Hetzelfde geldt voor het lage spatbord, dat bij diepere modder zijn grenzen bereikt.

Positief te vermelden is de praktijkgerichte detaillering bij de hendels: de schakelhendel en remhendel zijn beschermd achter het frame geplaatst. Daarnaast zijn beide uiteinden van de voetpedalen inklapbaar - een vaak onderschat maar enorm nuttig kenmerk in nauwe, rotsachtige terreinen. Al met al blijft de Ténéré 700, zelfs in haar 2025-model, een robuuste, avontuurlijke motorfiets met doordachte details en beproefde technologie. Wie echter tot in de kleinste details compromisloze geschiktheid voor lange reizen zoekt, zal enkele aanpassingen in het accessoireassortiment moeten doen.

Tijdens de Offroad Testdagen 2025 overtuigen de twee Adventure-pakken van Leatt met functionaliteit, bescherming en draagcomfort. De MultiTour 5.5 is de weerbestendige allrounder met een 3-laags constructie, 20.000 mm waterdichte binnenjas en doordachte ventilatie - ideaal voor 10 tot 20 °C en wisselende omstandigheden. De FlowTour 5.5 scoort met grote mesh-inserts, een sportieve snit en tevens een waterdichte buitenjas - perfect voor actieve rijders bij 25 °C+. Beide bieden hoogwaardige Level-2-protectoren, slimme details zoals voorbereiding voor een drinksysteem en variabele breedte-instellingen. Wie compromisloze tourfunctie zoekt, kiest voor de MultiTour. Wie lichtheid, lucht en flexibiliteit waardeert, zit goed met de FlowTour.