Honda XL750 Transalp 2025 in de Offroad Test

Offroad rijden is in het Duitstalige gebied vaak beperkt, vooral als alles legaal moet verlopen. Maar hier, in de voor-Alpen ten zuidwesten van Wenen, ligt een waar paradijs voor enduristen: het Red Stag Enduropark. Met meer dan 50 kilometer aan offroad-tracks en ongeveer 33 kilometer aan uitdagende hard-endurosecties biedt het park alles wat het offroad-hart begeert. De paden zijn gekleurd gemarkeerd - van groen tot blauw - en dus geschikt voor zowel beginners als gevorderden. Ook grote reisenduro's zijn hier van harte welkom. Telkens weer wagen rijders met volledig beladen zware motoren zich op de soms meer, soms minder technische uitdagende secties om hun machines tot het uiterste te drijven. Het terrein wordt beheerd door Enduro Extreme, dat acht evenementen per jaar organiseert van mei tot eind oktober. Wie erbij wil zijn, vindt alle informatie op www.enduro-extreme.com. De perfecte plek dus, om de vernieuwde Honda XL750 Transalp van het modeljaar 2025 grondig te testen. Samen met McGregor en offroad-expert Busty Wolter gingen we de uitdaging aan om deze middelklasse adventure motor onder echte en onverbiddelijke omstandigheden te testen. Al bij de eerste rit werd het duidelijk: Er is iets anders vergeleken met de oude versie. De Transalp voelt nu directer, strakker in zijn reactie op oneffenheden en biedt meer veercomfort.

Honda blijft trouw aan zijn lijn: de Transalp is geen radicale sportmotor en ook geen hardcore enduro. Met een rijklaar gewicht van 210 kilogram en een zithoogte van 850 millimeter (optioneel 820 mm) blijft de Transalp toegankelijk. Vooral voor kleinere rijders is het een goede keuze. De tank inhoudt 16,9 liter, voldoende voor langere tochten. Het is een uiterst verstandige en veelzijdige adventure-enduro die zich nu dankzij gerichte updates nog beter profileert. De nieuw ontworpen LED-koplamp geeft haar een modern uiterlijk, de herwerkte kuip biedt betere windbescherming. En ook het nieuwe display met verbeterde 4-weg bediening brengt de motor technisch op een eigentijds niveau. Het belangrijkste update voor onze test was echter ongetwijfeld het chassis, waar vele Transalp-fans al reikhalzend naar uitkeken.

Tijdens de Offroad Testdagen van dit jaar kiest 1000PS voor een echte klassieker: de Continental TKC 80. Deze band viert in 2025 een opmerkelijk jubileum - al 40 jaar wordt hij ingezet op expedities en reizen rond de wereld. En hoewel de rubbersamenstelling in de loop der decennia steeds werd gemoderniseerd, bleef de basisconstructie met het iconische blokprofiel grotendeels onaangetast. Een bewijs van tijdloos goed design dat zich ook nu nog bewijst. De TKC 80 biedt precies dat wat in het terrein nodig is: stevige grip, hoge tractie op losse ondergrond en goede zelfreiniging in modderige stukken. Vooral in de ruigere secties van de Red Stag is de band echt leuk. Onze testploeg was er snel over eens: de TKC 80 is nog steeds een betrouwbare partner voor het ruige terrein. Een welverdiende plaats als standaardband voor de Offroad Testdagen.

De 755 cm³ paralleltwin verandert niet in zijn karakteristiek. Hij reageert uitermate soepel op het gas en levert 92 pk bij 9500 tpm en 75 Nm bij 7250 tpm. Hiermee biedt hij in het midden- en bovenste toerenbereik een stevige versnelling, maar hij heeft wel toeren nodig om echt op gang te komen. In het lagere bereik is de acceleratie wat tam en onopvallend, maar zodra je de drempel van ongeveer 5000 omwentelingen overschrijdt, trekt de aandrijving sportief en energiek richting toerenbegrenzer. Bij intensief offroad-rijden is het aan te raden af en toe met de koppeling te werken om bij lage snelheid obstakels soepel te overwinnen.

Hier heeft Honda uitstekend werk geleverd. De voorheen te zachte vering is doelgericht aangepakt. De 43mm Showa upside-down-voorvork en de Showa-centrale schokdemper met respectievelijk 200 mm en 190 mm veerweg zijn opnieuw afgestemd. Vooral de achterkant is nu aanzienlijk strakker en werkt nauwkeuriger. In combinatie met de eveneens opnieuw afgestelde voorkant zorgt dit voor een harmonieuze samenwerking die de rijstabiliteit verhoogt. Vooral bij snelle offroad-passages met diepe golven en oneffenheden laat de nieuwe reservekracht zich zien. De Transalp blijft nu ook bij hogere snelheden goed controleerbaar en zakt niet meer door. De setup is echter niet volledig instelbaar, wat ambitieuze rijders zouden kunnen missen.

Het nieuwe bedieningsconcept oogt overzichtelijker en intuïtiever. Het grote 5-inch display is uitstekend afleesbaar en biedt in één oogopslag alle relevante informatie. De instelbaarheid van de rijmodi, tractiecontrole, motorrem en ABS is uitgebreid. In de gebruikersmodus kan men een individuele setup samenstellen – bijvoorbeeld met deactiverende tractiecontrole en uitgeschakeld ABS achter voor offroad. Kritiek verdient echter het feit dat deze instellingen na elke uitschakeling van het contact verloren gaan. Vooral bij een adventure-motorfiets, die je tijdens langere offroadtochten wilt gebruiken, is dat helaas wat omslachtig.

Het remsysteem doet het zonder grote namen en een al te royale dimensie, maar functioneert perfect. Het drukpunt aan de voorkant is duidelijk gedefinieerd, maar niet agressief – ideaal voor gebruik in het terrein. Ook achter is de vertraging fijn te doseren. Wie met gevoel rijdt, zal volledig tevreden zijn met de remprestaties. De afstemming tussen hefboomweg en vertraging is goed, wat vooral op losse ondergrond vertrouwen geeft.

Positief te vermelden is het uitgebreide boordgereedschap onder het zadel. Hiermee kunnen kleinere reparaties aan de kant van de weg eenvoudig worden uitgevoerd. Negatief: Het vervangen van het luchtfilter vergt veel inspanning, omdat je je een weg moet banen door meerdere kappen en zelfs het display. Ook het gelaste achterframe is een nadeel in geval van een valpartij.

In vergelijking met de Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 en KTM 790 Adventure positioneert de Transalp zich als een "ronde alleskunner". Ze is niet radicaal sportief, niet ultralicht, maar in zijn geheel zeer harmonieus. De Yamaha is puristischer, de Tuareg technischer, de KTM feller, de Suzuki zwaarder. De Honda daarentegen oogt zeer gebalanceerd, gemakkelijk toegankelijk en robuust.

Tijdens de Offroad Testdagen 2025 overtuigen de twee Adventure-pakken van Leatt met functionaliteit, bescherming en draagcomfort. De MultiTour 5.5 is de weerbestendige allrounder met een 3-laagse constructie, een 20.000 mm waterdichte binnenjas en doordachte ventilatie - ideaal voor 10 tot 20 °C en wisselvallige omstandigheden. De FlowTour 5.5 scoort met grote mesh-panelen, een sportieve snit en eveneens een waterdichte buitenjas - perfect voor actieve rijders bij 25 °C+. Beide bieden hoogwaardige Level-2 beschermers, slimme details zoals drinksystemen voorbereiding en variabele maatverstellingen. Wie compromisloze touringfunctionaliteit zoekt, kiest voor de MultiTour. Wie lichtheid, lucht en flexibiliteit waardeert, is bij de FlowTour aan het juiste adres.