Honda XL750 Transalp 2025 in de Offroad-Proefrit

Offroad-rijden is in het Nederlandse taalgebied vaak aan beperkingen onderworpen, vooral als alles legaal moet verlopen. Maar hier, in de uitlopers van de Alpen ten zuidwesten van Wenen, opent zich een waar paradijs voor enduro-rijders: het Red Stag Enduro-terrein. Met meer dan 50 kilometer aan offroad-routes en ongeveer 33 kilometer aan uitdagende hard-enduro-secties biedt het terrein alles wat het hart van de terreinliefhebber begeert. De paden zijn kleurgecodeerd - van groen tot blauw - en dus geschikt voor zowel beginners als gevorderden. Ook grote adventure-enduro's zijn hier uitdrukkelijk welkom. Telkens weer wagen motorrijders met volledig opgebouwde zware machines zich aan de technisch soms meer, soms minder veeleisende passages om hun motorfietsen tot het uiterste te testen. Het terrein wordt geëxploiteerd door Enduro Extreme, dat acht evenementen per jaar organiseert - van mei tot eind oktober. Geïnteresseerden vinden alle informatie op www.enduro-extreme.com. De perfecte plek dus om de vernieuwde Honda XL750 Transalp van het modeljaar 2025 grondig op de proef te stellen. Samen met McGregor en offroad-expert Busty Wolter besloten we de uitdaging aan te gaan om de middenklasse adventure-enduro onder realistische en onverbiddelijke omstandigheden te testen. Al bij de eerste rit werd duidelijk: er is iets anders dan bij de oude versie. De Transalp voelt nu directer aan, strakker in zijn reactie op oneffenheden, met meer substantie in de demping.

Honda blijft trouw aan zijn roots: De Transalp is geen radicale sportmachine en ook geen hardcore-enduro. Met een rijklaar gewicht van 210 kilogram en een zithoogte van 850 millimeter (optioneel 820 mm) blijft de Transalp toegankelijk. Vooral voor kortere rijders is het een goede keuze. De tankcapaciteit bedraagt 16,9 liter, ideaal voor langere tochten. Het is een absoluut verstandige, zeer veelzijdige adventure-enduro die zich nu door gerichte updates nog beter profileert. De nieuw ontworpen LED-koplamp geeft hem een modern uiterlijk, terwijl de herziene kuip zorgt voor betere windbescherming. Ook het nieuwe display met verbeterde 4-weg bediening brengt de motor technisch volledig up-to-date. De belangrijkste update voor onze testrit was echter zonder twijfel het onderstel, waar veel Transalp-fans al reikhalzend naar uitkeken.

Tijdens de Offroad-Testdagen van dit jaar kiest 1000PS voor een echte klassieker: de Continental TKC 80. Deze band viert in 2025 een opmerkelijk jubileum - hij is al 40 jaar in gebruik op expedities en reizen over de hele wereld. Hoewel de rubbercompound door de jaren heen herhaaldelijk is gemoderniseerd, is de basisconstructie met het iconische blokprofiel grotendeels onaangetast gebleven. Een bewijs van tijdloos goed ontwerp - dat zich ook vandaag de dag nog bewijst. De TKC 80 biedt precies wat er in het terrein toe doet: veel grip, hoge tractie op losse ondergrond en goede zelfreiniging bij modderige passages. Vooral in de ruigere secties van Red Stag zorgt de band voor veel plezier. Onze testcrew was het er snel over eens: de TKC 80 is nog steeds een betrouwbare partner wanneer het op ruw terrein aankomt. Een welverdiende plek als standaardband voor de Offroad Testdagen.

De 755 cm³ parallel-twin blijft ongewijzigd in zijn karakteristiek. Hij reageert uiterst direct op het gas en levert 92 pk bij 9500 tpm en 75 Nm bij 7250 tpm. Daardoor levert hij in het midden- en bovenste toerenbereik flink wat kracht, maar heeft hij wel toeren nodig om echt in beweging te komen. In het lagere toerengebied is de acceleratie wat tam en onopvallend, maar zodra de grens van ongeveer 5000 toeren is overschreden, trekt de aandrijving sportief en energiek richting toerenbegrenzer. In zware offroad-condities is het aan te raden af en toe met de koppeling te spelen om obstakels soepel en gecontroleerd te nemen bij lage snelheid.

Hier heeft Honda uitstekend werk geleverd. Het voorheen te zachte onderstel is gericht verbeterd. De 43mm Showa upside-down-voorvork en de Showa centrale schokdemper met respectievelijk 200 mm en 190 mm veerweg zijn opnieuw afgesteld. Vooral de achterzijde is nu aanzienlijk steviger en werkt preciezer. In combinatie met de eveneens opnieuw afgestelde voorkant resulteert dit in een harmonieus samenspel dat zorgt voor meer rijstabiliteit. Vooral bij snelle offroad-passages met diepe sporen en oneffenheden komt de nieuwe reservekracht tot zijn recht. De Transalp blijft nu ook bij hogere snelheden goed controleerbaar en zakt niet meer in. Het setup is echter niet volledig instelbaar, wat ambitieuzere rijders zou kunnen teleurstellen.

Het nieuwe bedieningsconcept is overzichtelijker en intuïtiever. Het grote 5-inch display is uitstekend leesbaar en biedt alle relevante informatie in één oogopslag. De configureerbaarheid van de rijmodi, tractiecontrole, motorrem en ABS is uitgebreid. In de gebruikersmodus kan men een individuele setup samenstellen – bijvoorbeeld met gedeactiveerde tractiecontrole en uitgeschakelde ABS achter voor offroad. Een minpunt is echter dat deze instellingen na het uitschakelen van de ontsteking verloren gaan. Vooral bij een adventure-motor die men voor langere offroad-tochten wil gebruiken, is dat helaas wat omslachtig.

Het remsysteem doet geen beroep op grote namen en is niet te overdreven gedimensioneerd, maar functioneert uitstekend. Het drukpunt aan de voorkant is duidelijk gedefinieerd, maar niet agressief – ideaal voor gebruik in het terrein. Ook achter is de vertraging fijn te doseren. Wie met gevoel rijdt, zal zeer tevreden zijn met de remprestaties. De afstemming tussen de hefboomweg en de vertraging is goed, wat vooral op losse ondergrond vertrouwen biedt.

Positief te vermelden is het uitgebreide boordgereedschap onder het zadel. Hiermee kunnen kleine reparaties aan de kant van de weg goed worden uitgevoerd. Negatief: Het vervangen van het luchtfilter vergt veel inspanning, omdat je door verschillende kuipdelen en zelfs het display heen moet werken. Ook het gelaste achterframe is een nadeel bij een valpartij.

In vergelijking met de Yamaha Ténéré 700, Aprilia Tuareg 660, Suzuki V-Strom 800 of KTM 790 Adventure positioneert de Transalp zich als een "ronde allrounder". Ze is niet radicaal sportief, niet ultralicht, maar in zijn geheel zeer consistent. De Yamaha is puristischer, de Tuareg technischer, de KTM agressiever, de Suzuki zwaarder. De Honda daarentegen komt zeer uitgebalanceerd, makkelijk toegankelijk en robuust over.

Tijdens de Offroad Testdagen 2025 imponeren de twee Adventure-combinaties van Leatt met functionaliteit, bescherming en draagcomfort. De MultiTour 5.5 is de weerbestendige allrounder met een drielaagse constructie, een waterdichte binnenjas van 20.000 mm en doordachte ventilatie - ideaal voor 10 tot 20 °C en wisselvallige omstandigheden. De FlowTour 5.5 scoort met uitgebreide mesh-inzetten, een sportieve snit en eveneens een waterdichte buitenjas - perfect voor actieve rijders bij 25 °C+. Beide bieden hoogwaardige Level-2-protectoren, slimme details zoals voorbereiding voor drinksysteem en variabele breedte-instellingen. Wie compromisloze touring-functie zoekt, kiest voor de MultiTour. Wie lichtheid, lucht en flexibiliteit waardeert, zit goed met de FlowTour.