Yamaha MT-09 usata: modelli e punti deboli

MT-09 dal 2013 e 2014: il tre cilindri protagonista

Con la MT-09 presentata a fine 2013, Yamaha ha messo su strada una naked il cui fascino si spiega in fretta: un tre cilindri muscoloso incontra un peso contenuto e una posizione di guida eretta. Il manubrio largo e la libertà di movimento ricordano una supermotard, mentre il motore CP3 mette a disposizione molta più potenza di quanta ne serva nell'uso quotidiano. Il tre cilindri in linea ha una cilindrata di 847 cm³ ed eroga 115 CV a 10.000 giri/min. La coppia massima di 87,5 Nm arriva a 8.500 giri/min. Con un peso in ordine di marcia di 191 chilogrammi nella versione ABS, ne risulta un pacchetto decisamente vivace. Un telaio in alluminio pressofuso, un serbatoio da 14 litri e la strumentazione LCD disassata lateralmente sono tra i dati chiave della prima generazione.

Per quanto il motore entusiasmi, sui primi esemplari i compromessi emergono con altrettanta chiarezza. La taratura morbida delle sospensioni e la risposta al gas ruvida ne definiscono il carattere. Proprio nel passaggio da gas chiuso a gas aperto, la prima MT-09 richiede più attenzione rispetto alle versioni successive. Con il model year 2016 Yamaha aggiunge un controllo di trazione con due livelli di intervento e la possibilità di disattivarlo.

Dal 2017 al 2020: più rifinitura

Per il 2017 Yamaha rivede a fondo la MT-09. Il nuovo doppio faro anteriore a LED e il portatarga montato sul forcellone rendono la seconda generazione facilmente riconoscibile. Per il pilota, però, contano di più le modifiche a sospensioni e gestione motore. La forcella KYB da 41 millimetri offre ora regolazioni separate per estensione e compressione. Allo stesso tempo, una mappatura rivista addolcisce la risposta al gas. Il tre cilindri da 847 cm³ mantiene i suoi 115 CV, ma risulta più piacevole da usare tutti i giorni. Una frizione assistita e antisaltellamento riduce lo sforzo alla leva e la tendenza al saltellamento della ruota posteriore in scalata.

Di serie arriva inoltre un quickshifter. In questa generazione funziona solo in salita di marcia. Chi si aspetta cambi marcia senza frizione in entrambe le direzioni, nell'acquisto dell'usato deve puntare alla versione successiva.

MT-09 SP dal 2018: le sospensioni al centro

Con la MT-09 SP introdotta nel 2018, Yamaha amplia la gamma con una variante dagli optional più pregiati. Il suo argomento principale sono le sospensioni: al posteriore lavora un mono Öhlins con pomello esterno per la regolazione del precarico, all'anteriore una forcella KYB a steli rovesciati completamente regolabile, con regolazione della compressione alle alte e basse velocità. La livrea "Silver Blu Carbon" ispirata alla R1M e un display LCD oscurato distinguono ulteriormente la SP dal modello base.

Dal 2021 al 2023: motore più grande e nuova elettronica

Con il model year 2021 arriva il più grande salto tecnico della gamma. Il motore CP3 cresce a 890 cm³ e la potenza sale a 119 CV. Ancora più importante su strada è la coppia: 93 Nm sono disponibili già a 7.000 giri/min, quindi molto prima rispetto al modello precedente. Anche il telaio è completamente riprogettato. Un telaio in alluminio più leggero e rigido e cerchi prodotti con il processo SpinForge contribuiscono a far pesare la MT-09 appena 189 chilogrammi in ordine di marcia. Il nuovo look con un faro a proiettore LED centrale è molto personale e, nella ricerca di un usato, resterà probabilmente anche una questione di gusti.

L'elettronica compie un salto altrettanto grande. Una piattaforma inerziale IMU a sei assi fornisce la base per ABS e controllo di trazione sensibili all'angolo di piega, oltre allo Slide Control e al controllo anti-impennata. Il quickshifter di serie ora funziona sia in salita sia in scalata. Un display TFT a colori da 3,5 pollici sostituisce la precedente strumentazione LCD.

2024: ergonomia più sportiva e più comfort

L'aggiornamento del 2024 interviene soprattutto su ergonomia, comandi e optional. Una maschera anteriore LED più piatta e spigolosa caratterizza il look. Il manubrio più basso e le pedane arretrate spostano la posizione di guida più verso l'avantreno. A questo si aggiunge una sella sdoppiata. Per il freno anteriore Yamaha punta su una pompa radiale Brembo. Delle griglie acustiche sul serbatoio convogliano il suono dell'aspirazione verso il pilota. Il tre cilindri da 890 cm³, con 119 CV e 93 Nm, resta il cuore della MT-09.

La strumentazione cresce a cinque pollici e consente la connessione con lo smartphone e la navigazione cartografica tramite Garmin StreetCross. Nuovi blocchetti al manubrio, cruise control e la funzione di spegnimento automatico delle frecce aumentano la praticità quotidiana. Il Back Slip Regulator completa l'elettronica con una regolazione che interviene in fase di decelerazione con il freno motore.

MT-09 SP dal 2024: optional aggiuntivi per i piloti sportivi

Anche la SP evolve per il 2024. Tra i suoi optional figurano pinze Brembo Stylema, una forcella KYB con trattamento DLC e un mono Öhlins. Il sistema keyless Smart Key aumenta il comfort. Modalità di guida Track aggiuntive permettono regolazioni più approfondite degli aiuti elettronici, tra cui la possibilità di disattivare l'ABS posteriore. Così la SP più recente offre ben più di una livrea speciale.

MT-09 Y-AMT: cambio automatico o con bilanciere al manubrio

Con la versione Y-AMT introdotta dal 2024/2025, la MT-09 riceve un cambio automatizzato. Leva della frizione e leva del cambio a pedale spariscono. I cambi marcia vengono gestiti dall'automatismo oppure comandati dal pilota tramite un bilanciere al manubrio.

La Yamaha MT-09 è facilmente reperibile sul mercato dell'usato. L'offerta comprende i primi modelli da 847 cm³, le moto rinnovate dal 2017 e le versioni più recenti con il motore da 890 cm³. Si trovano anche versioni SP, sia da privati sia presso i concessionari. Ci sono quindi buone possibilità di confrontare più moto in base a condizioni, documentazione della manutenzione e optional.

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Alfred Augustin e Fabian Gabat, consulenti post-vendita del reparto moto presso Yamaha Rainer a Vienna, indicano nell'intervista i corpi farfallati come punto di controllo centrale della MT-09. Sottolineano quanto siano importanti la pulizia e la sincronizzazione nell'ambito della manutenzione e fanno esplicito riferimento al tagliando dei 10.000 chilometri.

Secondo la loro esperienza in officina, i depositi possono compromettere il funzionamento del motore. In questo contesto citano in particolare i frequenti cicli freddo-caldo e l'uso cittadino. Per l'acquirente questo significa che un motore che gira, da solo, non dimostra che sia tutto a posto. Un avviamento anomalo, un minimo irregolare o un funzionamento non uniforme a gas costante meritano attenzione. Gli esperti non limitano l'avvertenza a un singolo anno di produzione. Per questo anche su una MT-09 più recente dovrebbe essere possibile ricostruire quali interventi di manutenzione siano stati effettivamente eseguiti. Una generica annotazione "tagliando fatto" dice meno di una fattura o di un documento d'officina da cui risultino i lavori svolti.

Giro di prova: portare il motore completamente in temperatura

Il consiglio più importante dell'intervista è un giro di prova sufficientemente lungo. La MT-09 andrebbe portata completamente in temperatura. A quel punto si può verificare se gira regolare da ferma e se lavora in modo pulito a gas costante in marcia. Vale la pena valutare il tre cilindri di proposito anche lontano dalle accelerazioni decise. Proprio l'andatura regolare può rivelare anomalie che, salendo di giri velocemente, saltano meno all'occhio. Se qui la moto gira in modo irregolare, la causa andrebbe chiarita prima dell'acquisto.

Gli esperti fanno inoltre notare che un intervento a regola d'arte sui corpi farfallati può comprendere anche l'azzeramento e il nuovo apprendimento dei relativi valori autoadattativi. Una pulizia, quindi, non è necessariamente una riparazione conclusa. Su un esemplare che presenta anomalie è opportuno un controllo in officina.

La documentazione della manutenzione conta più di un chilometraggio basso

Augustin e Gabat danno grande importanza a una storia di assistenza tracciabile. Sulle moto più vecchie libretto di manutenzione e fatture possono documentare gli interventi, su quelle più recenti si aggiungono registrazioni digitali o stampe dei tagliandi. L'importante è che i documenti corrispondano alla moto in vendita e permettano di riconoscere i lavori eseguiti. Sul chilometraggio, gli esperti tracciano un quadro positivo del motore CP3. Nell'intervista raccontano di un esemplare con 160.000 chilometri senza problemi. Si tratta di un'esperienza concreta e non di una garanzia per ogni moto, ma mostra perché una MT-09 ben tenuta con molti chilometri non vada scartata a priori.

Si parla anche dei rumori della frizione. Gli esperti spiegano che sulla MT-09 possono presentarsi e che da soli non indicano un difetto. Questo però non sostituisce la verifica del funzionamento: in caso di dubbio, i rumori sospetti andrebbero valutati da un'officina.

Quale generazione consigliano gli esperti?

Il consiglio d'acquisto dell'intervista va più verso la seconda serie che verso la prima. La prima MT-09 entusiasma con il suo carattere diretto, ma gli esperti la descrivono come meno facile da gestire. Il modello rinnovato dal 2017 è quindi un buon punto di partenza per la ricerca. Sulle sospensioni ricordano che la MT-09 normale è pensata per l'uso stradale e può avere una taratura relativamente morbida. Chi vuole andare regolarmente in pista da corsa dovrebbe tenerne conto nella scelta e nella messa a punto. La SP, grazie ai suoi componenti più pregiati, offre una base interessante.

Al momento dell'intervista gli esperti giudicano la disponibilità dei ricambi senza problemi. Si parla anche delle campagne di richiamo. Nel caso concreto conviene quindi far verificare dal concessionario Yamaha, tramite il numero di telaio, l'esecuzione delle campagne rilevanti per quella moto.

Il consiglio gomme di 1000PS:

Per la Yamaha MT-09 consigliamo il Metzeler Sportec 01 come pneumatico stradale sportivo. Il suo carattere, orientato a un inserimento preciso e al feedback dall'avantreno, secondo noi si sposa bene con questa naked agile. Metzeler punta su mescole ad alto contenuto di silice e su un battistrada adattivo Dynatread, i cui intagli dovrebbero chiudersi dinamicamente sotto carico. Secondo il costruttore, il pneumatico unisce così una trazione sportiva sull'asciutto a un rapido riscaldamento e a buone doti sul bagnato. Questo lo rende interessante per i piloti che amano le strade tortuose e usano la loro MT-09 anche in condizioni variabili.

Proprio sulle moto usate conviene scegliere una batteria di qualità: con le sue batterie AGM e al gel, YUASA offre concentrati di energia "Made in Japan" senza manutenzione e a prova di perdite, che convincono per l'elevata potenza di avviamento, la resistenza alle vibrazioni e la lunga durata. Meno manutenzione, più prestazioni - ideale per chi vuole mettere in moto la propria moto in modo affidabile. Qui trovi la batteria YUASA giusta per la tua moto.

Triumph Street Triple 765

La Triumph Street Triple 765 è l'alternativa più ovvia per chi vuole restare fedele al tre cilindri. Anche il suo motore da 765 cm³ unisce il carattere di un tre cilindri a un'impostazione da naked sportiva. Le versioni R e RS sono particolarmente interessanti per chi mette al centro sospensioni, freni e optional sportivi. Rispetto alla MT-09 offre un approccio diverso alla stessa idea di base: una moto agile, senza carene, con un carattere tricilindrico tutto suo. Optional e potenza variano a seconda del model year e della versione, per cui conviene confrontare annunci concreti dell'usato.

KTM 890 Duke R

La KTM 890 Duke R si rivolge ai piloti che cercano un'alternativa alla MT-09 dall'impostazione particolarmente sportiva. Il suo bicilindrico da 889 cm³ eroga 121 CV e 99 Nm. Sospensioni WP regolabili e pinze Brembo Stylema sottolineano le sue ambizioni sulle strade tortuose e in pista. Merita quindi un confronto soprattutto per chi punta a una MT-09 SP. Il bicilindrico offre un carattere del motore diverso dal CP3 di Yamaha; quale impostazione piaccia di più si giudica al meglio con un giro di prova.

Kawasaki Z900

Con la Kawasaki Z900 entra in gioco un quattro cilindri in linea. Il suo motore da 948 cm³ è un'alternativa per chi in questa categoria di naked cerca espressamente un quattro cilindri. La Z900 unisce una motorizzazione robusta a un'impostazione stradale senza carene ed è quindi un confronto sensato con la MT-09. Nell'usato bisogna considerare con attenzione il model year, perché gli optional sono cambiati negli anni. Un giro di prova con entrambe le moto aiuta soprattutto a capire le proprie preferenze in fatto di carattere del motore, posizione di guida e comandi.

Da usata, la Yamaha MT-09 offre tanto motore, poco peso e un carattere spiccato. Dal 2017 guadagna in buone maniere, dal 2021 arrivano il tre cilindri più grande e sistemi di assistenza decisamente più completi. La SP conviene soprattutto ai piloti che danno valore a sospensioni più pregiate e regolabili su misura.

Decisive sono le condizioni della singola moto. Una storia di manutenzione tracciabile e un giro di prova fino alla piena temperatura d'esercizio dovrebbero accompagnare l'acquisto. Particolare attenzione meritano i corpi farfallati e un funzionamento pulito del motore a gas costante. Se il quadro complessivo convince, un chilometraggio più alto non deve essere un motivo di esclusione. Come punto di partenza per la ricerca convince soprattutto la generazione rinnovata dal 2017.