Triumph Tiger 1200 2027: a Rally már 19 colos első kerékkel

A nagy Tiger 2027-re jóval többet kap új színeknél. A Triumph átdolgozza a Tiger 1200 motorját, futóművét, ergonómiáját és elektronikáját, és megtartja a négy változatot: GT Pro, GT Explorer, Rally Pro és Rally Explorer. A legfeltűnőbb irányváltás a Rallyt érinti: mostantól ez is 19 colos első és 17 colos hátsó kerékkel, valamint mindkét tengelyen 200 mm rugóúttal gurul. A korábbi 21 és 18 colos, 220 mm rugóutas kombinációt így egy erősebben aszfaltorientált hangolás váltja fel. A Triumph ennek ellenére megmaradó offroad képességeket ígér. Hogy ez a spárga hogyan sül el a gyakorlatban, azt egy első menetnek kell megmutatnia.

Az 1160 cm³-es, folyadékhűtésű T-Plane háromhengeres 8 LE-vel erősödik, és immár 9250/percnél 158 LE-t ad le. A maximális nyomaték az adatlap szerint 6750/percnél 130 Nm. Ehhez új hengerfej, új dugattyúk, könnyebb szívó- és kipufogószelepek, pontosabb befecskendezés és optimalizált kipufogórendszer jár. Az első három fokozat módosított áttételei a tervek szerint több nyomatékot juttatnak a hátsó kerékre. Emellett a Triumph módosított primer és szekunder áttételeket is említ, amelyek az alacsony fordulatszámon megnövelt nyomatékkal együtt javítják az irányíthatóságot manőverezéskor és lassú forgalomban.

A Triumph a motor járáskultúráját is górcső alá veszi. A főtengely és a kiegyensúlyozó tengely optimalizálása megváltoztatja a forgó tömegeket, az új vezérműtengely-profilok pedig progresszívebben nyitják a szelepeket. Az átdolgozott hatfokozatú váltó és a továbbfejlesztett kardánhajtás csendesebb működést, pontosabb fokozatváltást és finomabb terhelésváltásokat ígér. A legújabb generációs Triumph Shift Assist kuplung nélküli váltást tesz lehetővé. A nyomatéksegédes többtárcsás kuplung olajfürdőben fut. A kardán különösen hosszú utakon vonzó, mert elmarad a hajtólánc rendszeres tisztítása és beállítása.

Mind a négy modell Showa EERA Heightflex futóművet kap 49 mm-es upside-down villával és központi rugóstaggal. A csillapítás saját gombbal Firm, Medium és Soft között váltható, a többi vezetési paramétertől függetlenül. Az érzékelők, köztük egy hattengelyes IMU, adatokat szolgáltatnak a nyomásfokozat és a visszahúzó erő folyamatos állításához. Az automatikus szintszabályozás változó terhelésnél is állandó szinten tartja a menetmagasságot és a geometriát. A rugóstag hidraulikus másodlagos ütközője nagyobb kontrollt biztosít a nehezebb offroad terepen. Az acélcsöves váz, a csavarozott alumínium hátsó segédváz és a két nyomatéktámasszal rendelkező Tri-Link alumínium lengővilla továbbra is a koncepció része.

A GT változatok öntött alumínium kerekeken, a Rally verziók oldalt küllőzött, tömlő nélküli felniken gurulnak. A gumiméret mindegyiknél 120/70 R 19 és 170/60 R 17. Elöl két 320 mm-es tárcsa dolgozik radiális Brembo Stylema négydugattyús nyergekkel és radiális Magura HC1 főfékhengerrel, hátul egy 282 mm-es tárcsa Brembo egydugattyús nyereggel. A kanyar-ABS és a kanyarképes kipörgésgátló figyelembe veszi a dőlésszöget és a sebességet. Alapvetően hét vezetési üzemmód áll rendelkezésre: Road, Rain, Eco, Sport, Offroad, valamint két konfigurálható Rider mód. A Rally modellek ezt Offroad Pro-val egészítik ki. Az üzemmódok a gázfelvételt, az ABS-t, a kipörgésgátlót és a motorféket befolyásolják. Az offroad üzemmódok mostantól menet közben is kiválaszthatók.

A Showa EERA Heightflex automatikus leengedése álló helyzetben 30 mm-rel csökkenti az ülésmagasságot. Ehhez a rendszer figyeli a sebességet és a fékezéseket, és a hidraulikus szabályozással leengedi a farrészt. Induláskor a normál menetmagasság másodperceken belül visszaáll. A Triumph szerint a funkció utassal vagy csomaggal is működik. Maga az ülés két fokozatban 20 mm-rel állítható, egy alacsony tartozék ülés pedig további 20 mm-t vesz el. Ezzel az üléssel és aktív leengedéssel álló helyzetben 790 mm érhető el. Németországban és Ausztriában az alacsony ülés tartozék, nem része az alapfelszereltségnek.

Egy további funkció a Centre Stand Assist: a középsztender kihajtásakor a rendszer átmenetileg megnöveli a rugó-előfeszítést és megemeli a farrészt. Ez csökkenti a középsztenderre állításhoz szükséges erőt, akár teljes terhelésnél is. A vezető- és az utasülés 10 mm-rel vastagabb párnázást kap. Minden változatnál mindkét ülés szériában fűthető, akárcsak a markolatok, három fűtési fokozattal. Az adatlapon a Triumph 810–860 mm ülésmagasságot ad meg, az alacsony ülés ezeket az értékeket 20 mm-rel csökkenti. A legalacsonyabb, 790 mm-es érték tehát kifejezetten a megfelelő ülés-konfigurációra, álló helyzetben vonatkozik.

Egy új, 7 colos Bosch HD TFT érintőképernyő vezeték nélkül integrálja az Apple CarPlay-t és az Android Auto-t. Így elérhetők a kompatibilis navigációs, zenei és üzenetküldő alkalmazások. Az érintéses kezelés 2 km/h alatti sebességre korlátozódik. Menet közben a kormánykapcsolókkal vagy hangvezérléssel – Sirivel, illetve Android Auto esetén Google Geminivel – történik a kezelés. A kijelző optikailag ragasztott, tükröződésmentes üveggel, automatikus fényerő-szabályozással és IP6K9K védettséggel rendelkezik. A kapcsolók háttérvilágításosak. A tank tetején vízálló telefonrekesz kapott helyet, legfeljebb 3 A-es, illetve 15 W-os USB-C csatlakozóval. Légcsatornák és egy automatikusan szabályozott ventilátor hűtik az okostelefont töltés közben.

A Boschsal közösen fejlesztett radaros asszisztensek jelentősen kibővítik az elektronikát. Az adaptív tempomat gázzal és fékkel szabályozza a sebességet, illetve a követési távolságot. A Comfort és a Dynamic beállítás a válaszreakciót változtatja meg. Az előzési asszisztens bekapcsolt index és szabad holttér esetén előkészíti a manővert. Comfort módban a kanyarsebesség-szabályozás hosszabb kanyarokban csökkentheti a tempót. A Group Ride Assist figyelembe veszi az előttünk haladó motorok sebességét és helyzetét. Emellett van egy dinamikus sebességszabályozás is, amely gázzal, motorfékkel és fékekkel tartja a beállított tempót. A vezető meghatározhatja, hogyan segítsenek az egyes funkciók.

Az első radar emellett távolságtartó asszisztenst is lehetővé tesz, amely túl kis követési távolság esetén korlátozhatja a gyorsulást, és szükség esetén fékezhet. A vészfékasszisztens vészfékezéskor növelheti a féknyomást, ha lehetséges ütközést érzékel. Az ütközésre figyelmeztető rendszer először a kijelzőn jelez, majd tovább csökkenő távolságnál haptikus impulzussal a hátsó fékpedálon. Hátul a holttérfigyelő a gyorsan közeledő járműveket is figyeli, és a tükrökben elhelyezett lámpákkal figyelmeztet. Egy további figyelmeztetés a túl közel felzárkózó járművekre hívja fel a figyelmet. Ezek a gyártó adatai a működésről, nem a forgalomban történő beavatkozásaik értékelése.

A tank, a hűtőborítások, az első borítás és a szélvédő új formát kapnak. A szabadon hagyott vázrészek láthatók maradnak, a különböző kerekek vizuálisan is elválasztják a GT-t és a Rallyt. A kompakt adaptív LED-es projektoros fényszóró 15 és 30 fokos dőlésszögnél fokozatosan további LED-elemeket kapcsol be a kanyar megvilágításához. Egy villanymotor korrigálja a fényszórómagasságot, ha változik a menetmagasság. Ehhez új nappali menetfény és különálló LED-es helyzetjelzők társulnak. Hátul multifunkcionális LED-egységek egyesítik az indexet és a hátsó lámpát, így a központi hátsó lámpa elmarad.

A GT Pro és a Rally Pro továbbra is 20 literes tankkal rendelkezik, a GT Explorer és a Rally Explorer 30 litert fogad be. Mindkét Rally változat a küllős kerekek és az Offroad Pro mellé motorvédő lemezt, valamint állítható, felhajtható fékpedált kap. Az Explorer modellek ezen felül guminyomás-ellenőrzőt, saját alsó motorvédőket és a Pro modellekhez képest 10 mm-rel magasabbra és 10 mm-rel szélesebbre helyezett kormányt kapnak. A Rally Explorernél felső motorvédők is járnak. A négy változat így a kerekek, a tank és az offroad felszereltség tekintetében különbözik, miközben a közös elektronikai és kényelmi alap megmarad.

A Triumph a következő nedves tömegeket adja meg: GT Pro 250 kg, Rally Pro 255 kg, GT Explorer 260 kg, Rally Explorer 268 kg. A tengelytáv 1567 mm, a villaszög és az utánfutás 24,3 fok, illetve 115 mm. A hosszúság 2258 mm, a szélesség a kézvédőkön mérve 981 mm, az Explorer modelleknél 991 mm. Tükrök nélkül, alacsony szélvédővel és kikapcsolt leengedéssel a magasság 1449 mm. A megadott fogyasztás 5,3 l/100 km, a CO2-kibocsátás 120 g/km, a károsanyag-kibocsátási norma Euro 5+. Az EU-rendelet szerint meghatározott fogyasztási értékek összehasonlításra szolgálnak, és eltérhetnek a valós használat során mért értékektől.

Túrázáshoz a Triumph csomagtartási, védelmi, kényelmi és technikai tartozékokat kínál. A Givivel közösen fejlesztett Evo csomagrendszer új, két bukósisak befogadására alkalmas 58 literes topcase-t kap a korábbi 42 literes változat mellé. Mindkét alumínium topcase ezüst vagy fekete eloxált kivitelben, opcionális utas-háttámlával kapható. Az illeszkedő oldaldobozok könnyen hozzáférhető nyílásokkal és opcionális vízálló belső táskákkal rendelkeznek. Emellett Trekker túracsomag-megoldások is elérhetők. A szerviz 16 000 km-enként vagy tizenkét havonta esedékes, attól függően, melyik következik be előbb. A sajtóanyag Németországra és Ausztriára négyéves, kilométerkorlát nélküli gyári garanciát említ a Triumph garanciafeltételei szerint, a résztvevő márkakereskedőknél.

A GT Pro Zafírfekete vagy Alumíniumezüst/Csendes-óceáni kék színben kapható, a GT Explorer Alumíniumezüst/Csendes-óceáni kék vagy Gránit színben. A Rally Pro-hoz Matt khakizöld és Hamuszürke, a Rally Explorerhez Hamuszürke/Zafírfekete és Matt khakizöld áll rendelkezésre. A 2026. október 27-i keltezésű sajtóközlemény szerint a modellek ettől az időponttól rendelhetők. A kiszállítás a tervek szerint 2027 márciusában indul.

Németországban a GT Pro 21 395 eurótól, a Rally Pro 22 295 eurótól, a GT Explorer 22 995 eurótól, a Rally Explorer pedig 23 995 eurótól indul. Ehhez jönnek még a kereskedőnként eltérő szállítási mellékköltségek.

Ausztriában a GT Pro 24 595 eurótól, a Rally Pro 25 495 eurótól, a GT Explorer 26 295 eurótól, a Rally Explorer 27 295 eurótól kapható, mindegyik a mellékköltségekkel és a NoVA-val (osztrák regisztrációs adó) együtt. Mindkét árlista tartalmazza a négyéves gyári garanciát.

Van még 21 colos első kereke a 2027-es Triumph Tiger 1200 Rallynek? Nincs. A Rally Pro és a Rally Explorer elöl 19, hátul 17 colos kerékre vált. Mind a négy változat mindkét tengelyen 200 mm rugóutat kap.

Milyen alacsony lehet a Tiger 1200 ülésmagassága? Alacsony tartozék üléssel és automatikus leengedéssel álló helyzetben 790 mm érhető el. Az automatikus leengedés önmagában 30 mm-t vesz el. Németországban és Ausztriában az alacsony ülés tartozék.

Miben különbözik a Pro és az Explorer? A Pro modellek tankja 20 literes, az Exploreré 30 literes. Az Explorer többek között guminyomás-ellenőrzőt, alsó motorvédőket és módosított kormánypozíciót kap. A Rally Explorer ezen felül felső motorvédőket is kap.

Mekkora a 2027-es Triumph Tiger 1200 teljesítménye? A Triumph szerint az 1160 cm³-es háromhengeres 9250/percnél 158 LE-t és 6750/percnél 130 Nm-t ad le.

Mennyibe kerül az új Tiger 1200, és mikor érkezik? A GT Pro Németországban 21 395 eurótól indul plusz szállítási mellékköltségek, Ausztriában 24 595 eurótól a mellékköltségekkel és a NoVA-val együtt. A kiszállítás 2027 márciusától várható.