Ducati Multistrada V4 Rally 2026: Teszt, technika és vezetési élmény.

A Ducati Multistrada V4 Rally 2026 nem kevesebbre törekszik, mint hogy magasabbra helyezze a lécet a túraenduro szegmensben. Jelentős technológiai frissítéssel, nagyobb kényelemmel és lenyűgöző rugalmassággal lép fel, hogy a világjárókat, a sokat utazókat és az igényes kalandmotorosokat egyaránt meggyőzze. Tesztünket hideg, esős és szeles körülmények között, Észak-Olaszországban végeztük – pontosan olyan terepen, amelyet egy igazi túraenduro-nak le kell győznie. És itt mutatkozik meg igazán, mire képes az új Rally.

Már az első kilométerek után világossá válik, mennyi energiát fektetett a Ducati a komfort részleteibe. Az új szélvédő, amely immár 40 milliméterrel szélesebb és 20 milliméterrel magasabb, lenyűgözően csendes légáramlatot biztosít. A széles tankoldalakkal kombinálva olyan szélvédelmi szintet ér el, amit inkább a nagy túramotoroknál várnánk. Bár a hőmérsékletek alig emelkedtek a fagypont fölé, a felsőtest mindig jól védett maradt. A módosított fűtött markolatokkal és az opcionálisan fűthető üléssel társítva olyan utazási kényelmet nyújt, amely még a hosszú, hideg szakaszokat is kellemessé teszi.

Az ergonómia is tovább lett optimalizálva. Az utas nagyobb lábtérnek örvendhet, a csomagtartók jobban elhelyezettek, és a középsztendert is úgy alakították át, hogy a felállítás még csomagokkal is jelentősen könnyebbé váljon. Ami apróságnak tűnhet, az az utazási mindennapokban nagy hatást mutat. A Multistrada V4 Rally olyan motor benyomását kelti, amelyet arra terveztek, hogy hosszú órákon át folyamatosan használják, függetlenül a hőmérséklettől és az időjárási viszonyoktól.

A futómű terén a Ducati valódi csúcspontot állít fel. Bár a 200 mm-es rugóút változatlan marad, az új Skyhook Suspension EVO félig aktív rendszer logikája érezhető különbséget jelent. Az automatikus szintező üzemmód figyelembe veszi a súlyt és a terhelést, míg az automatikus futómű mód folyamatosan elemzi a vezetési stílust, a sebességet és az útfelületet. Ezáltal olyan vezetési élmény születik, amely szokatlanul nagy bizalmat nyújt.

Különösen esőben és csúszós utakon mutatkozik meg ennek a technológiának az előnye. A Rally mindig stabil marad, meglepően könnyedén mozog, és pontosan reagál a felület egyenetlenségeire. Különösen elbűvölő, hogy a futómű milyen könnyedén talál tapadást ott, ahol más motorok már a határaikhoz érnének. A Ducati itt egyesíti a kényelmet a sportos precizitással, ami ebben a kategóriában páratlan.

Alacsonyabb termetű motorosok számára az új Rally 2026 nagy előnyt kínál. Az automatikus süllyedés alacsony sebességnél a terheléstől függően akár 30 milliméterrel is csökkenti az ülésmagasságot. A teszt során pontosan ez a funkció jelentette a különbséget az óvatos egyensúlyozás és a magabiztos állás között. Két lábbal biztosan állni a földön, még 870 és 890 milliméter közötti ülésmagasság esetén is, felszabadító érzés – különösen szűk manővereknél vagy forduláskor.

Az új Ducati Vehicle Observer (DVO) révén a Ducati a versenysport elektronikáját hozza be a túraenduróba. Az algoritmus több mint 70 virtuális szenzort szimulál, és lehetővé teszi a járműmozgások rendkívül pontos megfigyelését. Az olyan rendszerek, mint a kanyar-ABS, a kipörgésgátló vagy a Wheelie Control érezhetően finomabban szabályoznak. Az átdolgozott kombinált fékrendszer pedig különösen jól harmonizál a motor súlyával, a terheléssel és az aktuális tapadási szinttel. Fékezéskor a motor nyugodtabban marad, kevésbé bólint be és előreláthatóbban viselkedik.

Egyetlen apró kritikai megjegyzés: A túramódban a visszatartás néha kissé túlzásba esik. Ez azonban könnyen beállítható, és különösen utas vagy sok csomag esetén valódi kényelmi előnyként jelentkezik.

A jól ismert 1.158 cm³-es V4 motor változatlan marad, de ez nem hátrány. A 170 lóerő és 121 Nm tökéletesen adagolható, a gázreakció az alacsony fordulatszámon rendkívül sima, és a teljesítmény teljesen harmonikusan bontakozik ki. Különösen lenyűgöző volt a hangolás a nedves és hideg útfelületen végzett teszt során. Szuperbike-szerű génjei ellenére a motor soha nem tűnik túlterheltnek vagy idegesnek.

Az új Quickshifter 2.0 közvetlenebbül és rövidebb karúttal vált, miközben az állórészben történő hengerlekapcsolás továbbra is kevesebb hőt és alacsonyabb fogyasztást biztosít. Az, hogy egy ilyen erős motor esetében a teszt során soha nem jelentkezett túlterheltség érzése, az rendkívül sikeres összhangolásról tanúskodik.

A Multistrada V4 Rally a nagy súlya és a 30 literes tank ellenére meglepően játékosan vezethető. A Ducati enyhén módosította a lengőkar pontját, ami fokozta az anti-squat hatást. Különösen gyorsításkor, csomagokkal vagy utassal vezetve, ez érezhetően nyugodtabb hátsó részt eredményez. A motor akkor is stabil marad, ha az utak nedvesek, piszkosak vagy rossz tapadást biztosítanak. Az összes asszisztens rendszer együttműködése tovább fokozza ezt a biztonságérzetet. A Rally egy olyan motor, amely még igazán kedvezőtlen körülmények között is szinte lenyűgözően magától értetődően viselkedik. Az ember nyugodtabban vezet, jobban összpontosít a környezetére és kevésbé a motor irányítására – egy valódi minőségi jelző egy olyan jármű esetében, amelynek nagy távolságokat kell leküzdenie.

Az ACC, a holttér-érzékelő és az új előre ütközésfigyelmeztető rendszer révén a Ducati tovább emeli a biztonsági szintet. Ehhez társul a továbbfejlesztett kanyarvilágítás, a hazavezető fény funkció és opcionálisan egy ködlámpa. Különösen esőben, sötétben vagy sűrű forgalomban nyújt ez olyan biztonságérzetet, amit jelenleg csak kevés motor kínál ilyen formában.

Az átdolgozott 6,5 hüvelykes TFT-kijelző rendezettebb és intuitívabb, mint korábban. Navigáció, fűtött markolatok, futómű-beállítások, abroncsnyomás kijelzés – mind központilag kezelhető. A rendszer gyorsabbnak és logikusabban felépítettnek tűnik. A Ducati Connect alkalmazáshoz való csatlakozás is megbízhatóan és zavartalanul működött. A mindennapokban az optimalizált menüvezetés valódi előnyt jelenthet.

A Multistrada V4 Rally alapára Németországban 28.490 euró, ami továbbra is egy prémium túraendurová teszi. A kínált felszereltségi vonalak – Radar, Adventure Travel & Radar, valamint Full Adventure – lehetővé teszik a különböző felhasználási területek szerinti egyértelmű irányultságot. Aki teljes túrafelszereltségre vágyik, gyorsan a magas árkategóriában találja magát, de cserébe rendkívül gazdag felszereltségű és kiváló kivitelezésű motort kap.