Honda CB1000GT teszt: Új sporttúra nagy kényelemmel

A 2026-os modelltől kezdve a Honda bemutatja az új Honda CB1000GT-t, egy nagy teljesítményű sporttúrát, amely a naked bike dinamikáját ötvözi egy túragép hosszú távú kompetenciájával. A CB1000 Hornet alapjaira építve a GT-t átfogóan átdolgozták, hogy megvalósítsák azt a motorkoncepciót, amely magas motorerőt, intelligens járműtechnológiát és komfortorientált ergonómiát egyesít egy zárt műszaki rendszerként.

A GT aerodinamikailag optimalizált karosszériával rendelkezik, amelyet CFD-szimulációk segítségével fejlesztettek ki, és javítja mind a szélvédelmet, mind a stabilitást nagy sebességnél. Az alapfelszereltségű oldaldobozokkal, az ötállású szélvédővel, fűtött markolatokkal, tempomattal, Smartkey-rendszerrel és 5 hüvelykes TFT-kijelzővel a CB1000GT olyan felszereltségi csomagot kínál, amely mércét állít a sporttúrák kategóriájában. A hangsúly a magabiztos vezetési komforton van, legyen szó egyéni vagy utasos üzemmódról, ötvözve a sportos teljesítménykibocsátást a mindennapi sokoldalúsággal. A 21 literes üzemanyagtartállyal és 6 literes fogyasztással a körülbelül 340 km-es hatótáv is a túrázók kedvére lesz.

A CB1000GT szíve, akárcsak a Hornet esetében, a 1000 cm³-es DOHC soros négyhengeres motor, amely a 2017-es CBR1000RR Fireblade nagyteljesítményű erőforrásából származik. A sporttúra területen való felhasználás érdekében az egész hajtásrendszert újraharmonizálták, és az új Euro 5+ kibocsátási normához igazították. Ez célja, hogy precízen adagolható teljesítménykibocsátást és kiemelkedő sima járást biztosítson a teljes fordulatszám-tartományban, miközben változatlanul lenyűgöző csúcsteljesítményt nyújt.

Műszaki adatok

• Négyhengeres soros motor, DOHC, 16 szelep
• Teljesítmény: 150 LE (110,1 kW) 11.000 ford./percnél
• Forgatónyomaték: 102 Nm 8.750 ford./percnél
• Furat x Löket: 76 x 55,1 mm
• Sűrítési arány: 11,7:1
• Kipufogórendszer: 4-2-1 rendszer szabályozott katalizátorral, dupla lambda-szonda, Euro 5+
• Fogyasztás: 6,0 l/100 km
• Tankkapacitás: 21 liter (Hatótáv > 340 km)

A motorvezérlés és a PGM-FI befecskendezés újrakalibrálása biztosítja a különösen egyenletes teljesítményátadást, valamint optimalizálja a tapadást és a menetstabilitást változó terhelési körülmények között. Az erőátvitel egy átdolgozott hatfokozatú sebességváltón keresztül történik, amelynek 2-5. fokozatait nagyobb rugalmasságra és túrázásra tervezték. A hosszú hatodik fokozat jelentősen csökkenti a fordulatszámot autópálya-utazósebességnél. Az Assist-/Antihopping-kuppló megakadályozza a hátsó kerék megszökését éles visszaváltáskor és csökkenti a kuplungkarra gyakorolt kézi erőt.

A gyárilag felszerelt Quickshifter Autoblipper funkcióval lehetővé teszi a kuplung nélküli váltásokat mindkét irányba, így támogatva a GT sportos irányultságát és a sima, fáradtságmentes vezetést hosszú távon.

A CB1000GT elektronikai architektúrája egy korszerű 6 tengelyű giroszkóp-érzékelő egységre (IMU) épül, amely folyamatosan küldi a gyorsulási és dőlésszögi adatokat valós időben a központi vezérlő elektronikának. Az összes dinamikus rendszer, az elektronikus gázkartól a futóművön át a kipörgésgátlóig és az ABS-ig ezekre az adatokra támaszkodik, lehetővé téve, hogy a GT egy kivételesen finomhangolt, helyzetfüggő vezérlési viselkedést biztosítson. Természetesen elérhetőek azok a különböző menetmódok is, amelyeket a vezető menet közben aktiválhat. Öt program áll rendelkezésre:

1. STANDARD

• Kiegyensúlyozott teljesítmény, közepes motorfék, kiegyensúlyozott kipörgésgátló
• Sokoldalúan használható és ideális változatos vezetési helyzetekhez

2. SPORT

• Maximális teljesítmény, csökkentett motorfékhatás, minimalizált HSTC kipörgésgátló beavatkozás
• Sportos-dinamikus vezetési stílushoz közvetlen gázreakcióval

4. RAIN

• Finom teljesítményágazás, fokozott kipörgésgátló, közepes motorfék
• Maximális biztonság nedves és rossz tapadási körülmények között

5. TOUR

• Hasonló karakterisztika, mint a Standard módban, de szinkronizált elektronikus futómű támogatással
• Kifejezetten hosszú távra, utasos üzemmódra és nagy terhelésre tervezve

6. USER

• Teljesen testreszabható teljesítmény, motorfék és kipörgésgátló együttműködés
• Egyéni beállítások menthetők

Minden egyes paraméter, mint például a teljesítményszint, motorfék viselkedés és HSTC kipörgésgátló, három fokozatban állítható be. A vezérlés az ergonomikusan optimalizált négyirányú kapcsolón keresztül történik a bal kormányarmaturán, valamint az Optical Bonding technológiával készült, tükröződésmentes felületű 5 hüvelykes TFT kijelzőn.

A Honda nagy hangsúlyt fektet az egyre fontosabbá váló kapcsolódásra, ezért az alábbi funkciókkal látja el, amelyek különösen a túra kategóriában jelentenek további kényelmet:

• Honda RoadSync navigáció lépésről lépésre
• Hangvezérlés sisak-fülhallgatón keresztül (Android/iOS)
• USB-C töltőcsatlakozó a műszerfalban
• Smartkey rendszer, beleértve a tank- és ülés hozzáférést
• ESS vészfékezésjelző (villogó hátsólámpák erős lassulás esetén)
• Automatikus irányjelző kikapcsolás

A Honda RoadSync kapcsolódás lehetővé teszi az Android vagy iOS okostelefonok használatát lépésről lépésre navigáció, e-mailezés, telefonhívások, zene és időjárási hírek számára. A hangvezérelt használathoz egy sisakba szerelt fülhallgatóra van szükség, továbbá a telefont Bluetooth-on keresztül kell párosítani a járművel. A megfelelő RoadSync alkalmazás ingyenesen letölthető a Play Store™-ból vagy az App Store™-ból. És hogy a mobil ne merüljön le, a kijelző alatt jobb oldalon található egy USB-C töltőaljzat.

A CB1000GT egy új, egyrészes acél vázra épül, két alsócsővel, amelyet a CB1000 Hornet már használ, de a sporttúra célú használatra alaposan módosítottak. A meghosszabbított és merevített hátsó szekció nagyobb térkínálatot tesz lehetővé, és a stabilitást hivatott növelni teljes terhelés vagy utasos használat esetén.

Váz- és geometriai adatok

• Kormánycsőszög: 25°
• Utánfutás: 106,3 mm
• Tengelytáv: 1.465 mm
• Hasmagasság: 133 mm
• Ülésmagasság: 825 mm
• Súlyeloszlás: 51% elöl / 49% hátul
• Működési tömeg: 229 kg

Az alumínium öntvény Pro-Link lengőkar is 16 mm-rel meghosszabbításra és megerősítésre került, hogy a menetstabilitást nagyobb sebességnél javítsa és a terhelés alatti rugózást kontrolláltabbá tegye. Az ergonomiai átalakítás magában foglalja a feljebb ülő vezetési pozíciót, optimalizált lábtartó pozíciót és a túrázásra tervezett üléspárnázást, amely jelentősen tehermentesíti mind a vezetőt, mind az utast.

A CB1000GT gyárilag felszerelt a Showa EERATM (Electronically Equipped Ride Adjustment) futóművel, amely a motorkerékpár világ egyik legmodernebb elektronikus csillapítórendszere. A vezérlőegység 15 milliszekundumon belül állítja be a húzó- és nyomófokozatot, a jármű sebessége, a futómű mozgása és a giroszkóp-érzékelők adatai alapján. Ennek eredményeként a rendszer mindig pontosan reagál az útviszonyokra és a vezetési stílusra. A vezető a következő beállítási lehetőségek közül választhat.

• STD - harmonikus beállítás, agilis reakciók
• SPORT - feszesebb csillapítás, sportos precizitás
• RAIN - puha, érzékenyen reagáló futómű nedves utakra
• TOUR - stabilizált csillapítás autópálya-tempóhoz, utasos üzemmódhoz és csomaghoz
• USER - egyedileg programozható karakterisztika

A lengéscsillapító menet közben elektronikusan 24 lépésben állítható az előfeszítésben, így a terhelés szerint alakítható. A 41 mm-es fordított villa manuális előfeszítési beállítással és 130 mm-es rugóúttal rendelkezik.

A maximális fékteljesítmény és magas hőmérsékleti stabilitás érdekében a Honda egy fejlett fékrendszert alkalmaz, amely teljes mértékben integrálva van az IMU támogatásába a precíz kanyar-ABS megvalósítása érdekében. Az első keréken 2 radiálisan felszerelt Nissin négydugattyús féknyergek találhatók, 310 mm-es féktárcsákkal együtt. A hátsó keréken egy 240 mm-es tárcsával találkozunk. Az IMU bevonásával az ABS számításaiba további stabilitást biztosítanak a fékezés során. Az 5 küllős, 5Y dizájnú alumínium öntvénykerekek a felszerelt radiálabroncsokkal, melyek méretei 120/70-ZR17 (elöl) és 180/55-ZR17 (hátul), a magas agilitáshoz és nyomtartáshoz járulnak hozzá.

A Honda széles körű kiegészítőket kínál, amelyeket különböző kombinációkban, akár csomagokban is meg lehet vásárolni:

Kényelmi csomag

A kényelmi csomag növeli a CB1000GT túraképességét, és magában foglal egy magas szélvédőt, kényelmes párnázott vezető- és utasüléseket, felső és alsó szélterelőket, valamint ködlámpákat.

Sport csomag

A sport csomag sportosabb megjelenést kölcsönöz a CB1000GT-nek. Tartalmaz egy motoridomot, tankvédőket, egy motorvédőt és felniperem-matricákat.

Urban csomag

Az Urban csomag mindennapi poggyászmegoldást és nagyobb kényelmet kínál az utas számára. Tartalmaz egy 50 literes túradobozt utas háttámlával, egy díszítő oldalsó burkolatot, valamint a hozzá illő csomagtartó tartót és riasztórendszert.

A rendkívül egyenes és kényelmes üléshelyzetnek köszönhetően a GT nyergében hosszú időt is el lehet tölteni, ami 21 literes üzemanyagtartály mellett nem elhanyagolható szempont. A rendkívül lapos és széles ülés sokat hozzájárul a kényelemhez, bár a tartozékok között külön kényelmi ülés is kapható. A szélvédelem a gyárilag állítható légterelőnek köszönhetően szintén jól sikerült. A Honda azonban a tartozékok között magasabb légterelőt is kínál, amely magas pozícióban már belelóg a vezető látómezejébe, így mindenki eldöntheti, hogy ez megfelelő-e számára. Az állítás maga a bal kézzel nagyon egyszerűen, manuális kézi fogantyú segítségével működik. Itt nemcsak a magasságot lehet öt fokozatban állítani, hanem a szöget is. Az állítómechanizmus nagyon ügyesen lett megoldva, és nagyobb erőfeszítés nélkül is működtethető, még 180 km/h feletti sebességnél is. A többi burkolat is nagyon aerodinamikai hatékonysággal irányítja a levegőt a vezető körül. A tartozékok között további szélvédők is elérhetők.

A gyárilag felszerelt kofferrendszer a zárakkal jól sikerült és rendkívül praktikus, ráadásul 28, illetve 37 literes űrtartalommal is bőségesen méretezett. A koffer szélessége valamivel a kormány szélessége alatt van, így elkerülhető, hogy szűk áthaladásoknál véletlenül fennakadjunk. Hasonlóan mint egy macska a bajuszszőreivel, a kormány szélessége ilyen módon mérceként szolgálhat a szűk helyeken való áthaladáskor.

A motor teljesítményleadása közel áll a Hornetéhez. Legalább 6.000 ford./perc szükséges, hogy igazán meginduljon. Ezen fordulatszám alatt is szépen dolgozik, már alapjárattól használható, de egy kis idő kell neki, hogy felpörögjön. Különösen a hosszabb 6. fokozattal van némi probléma a húzóerő terén. Cserébe ez lehetővé teszi a nyugodt autópályás suhancolást alacsony fordulatszámon és gazdaságos fogyasztással. 130 km/h sebességnél mindössze 5.000 ford./percet mutat a fordulatszámmérő! A váltás problémamentes, és a váltóautomata aktiválási ereje elektronikusan három fokozatban beállítható. Alapvetően minden irányban működik, csak a magasabb sebességfokozatokba való váltást zárt gázmarkolatnál nem valósította még meg a Honda. A japán mérnököknél való érdeklődés során csak üres tekintetekkel találkoztam. Talán a mai szokásoknak megfelelően egy frissítés során kerül még megoldásra. A Ride by Wire rendszernek köszönhetően a gázreakció is eltérően állítható a kiválasztott menetmódtól függően. Ez is tökéletesen működik, bár a sportos módban az 5.000 ford./perc körüli teherváltozás kissé zavaró, és megnehezíti az egyenletes gázadást a kanyar csúcspontján.

A többi elektronika azonban jól sikerült. A kijelző erős napsütésben is jól olvashatóan mutat minden információt, és a bal hüvelykujjal könnyen kezelhető, négyirányú kapcsolóval kényelmesen vezérelhető. A menükezelés is egyszerű és áttekinthető, hosszú betanulást nem igényel. Külön öröm, hogy a markolatfűtés saját kapcsolójával közvetlenül aktiválható, anélkül, hogy almenübe kellene lépni. A gomb villogó frekvenciával jelzi a fűtés intenzitását. Mellesleg a fűtés teljesítménye hideg külső hőmérséklet mellett is meleg kezeket biztosított. A gyárilag felszerelt kézvédők szintén pozitívan hatnak erre. A vezetési segédeszközök inkább konzervatív beállításúak. Ez azt jelenti, hogy különösen a kipörgésgátló nagyon korán megkezdi a teljesítmény korlátozását. A szabályozási erő három fokozatban állítható, és még a legkisebb fokozaton is sok teljesítményt visszavesz gyors tempónál. Azonban a 6 tengelyes IMU-nak köszönhetően ez szöghelyzetfüggően kerül kiszámításra, és amint a motor felegyenesedik, az elektronika szabad utat enged. Ha ez nem lenne elég, a szabályozásokat teljesen ki lehet kapcsolni. Azt viszont figyelembe kell venni, hogy a motor ki- és bekapcsolása esetén a szabályozás biztonsági okokból automatikusan újra aktiválódik.

A Nissin fék megbízhatóan végzi a dolgát és megfelelően lassít. Az ABS szabályozás azonban szintén a konzervatív oldalon van, és nagyon korán kezdi a beavatkozásokat. Ez ugyan némi fékteljesítménybe kerül, de cserébe sok stabilitást biztosít még a legnagyobb lassulásoknál is.

A szintén gyárilag felszerelt elektronikus Showa futómű különböző vezetési körülmények között jól működik, de még lágyabb beállítás esetén is sportos oldalát mutatja erősebb úthibáknál, és ezeket a széles rugóutak ellenére gyakran érezhetően továbbítja az alváz felé. A normál egyenetlenségeket, mint a hullámokat azonban jól kisimítja, anélkül hogy mozgásba hozná a motort. A Hornethez képest 8 mm-rel hosszabb utánfutással kombinálva alapvetően stabil menettulajdonságok érhetők el. Csak 180 km/h feletti sebességnél alakul ki enyhén bizonytalan érzés. Ez azonban a koffer rendszerrel felszerelt járműveknél általános, és nem vezet kellemetlen vezetési körülményekhez.