„Osszátok meg velünk a tapasztalataitokat a kommentekben” – ez nem csak egy üres frázis, amit a 1000PS videóink végére szúrunk. Senki sem nyújthat mélyebb betekintést egy motor lényegébe, mint annak tulajdonosa. Ezért olyan értékesek számunkra a véleményeitek és élményeitek. Számos BMW R 1250 GS-videó kommentjeit átnéztük, hogy összegyűjtsük tapasztalataitokat ebben a beszámolóban.
BMW R 1250 GS - Az univerzális tehetség előnyei és hátrányai
A közösség tapasztalatai a BMW R 1250 GS-sel
Nincs még egy motor, amit annyi rajongó és még a kritikusai is „mindentudó megoldásként” emlegetnének, mint a BMW R 1250 GS-t. Ennek oka, hogy alig van másik adventure motor, amely ennyire sokoldalúan használható! A 12,5-ös GS rengeteg erősséggel rendelkezik, de mint minden motornak, ennek is vannak gyengeségei. Felfedjük az univerzális tehetség előnyeit és hátrányait!
&width=72&height=72&bgcolor=rgba_39_42_44_0&mode=crop "Szerző: vauli")
vauli
Megjelent 2025. 02. 15.
44 615 megtekintés
A BMW R 1250 GS - Univerzális zseni vagy túlárazott státuszszimbólum fogorvosoknak és ügyvédeknek?
A BMW R 1250 GS 2018-ban lépett a R 1200 GS helyébe, és ebben a generációban is a világ egyik legismertebb és legnépszerűbb túraendurója. Erőteljes, 1254 köbcentis boxermotorjával és innovatív ShiftCam-technológiájával lenyűgöző erő, nyomaték és hatékonyság kombinációját kínálja. Legyen szó hosszú autópályás szakaszokról, kanyargós hegyi utakról, vagy akár terepről, biztos választás. A kardánhajtás alacsony karbantartási igényű meghajtást biztosít, míg a Dynamic ESA elektronikus felfüggesztés optimális kényelmet és stabilitást nyújt változatos terepen. Külső megjelenését tekintve a 12,5-er GS hű marad markáns adventure stílusához, jellegzetes „csőrével”, magas frontrészével és robusztus arányaival. A BMW R 1250 GS tehát valóban a túrázók, kalandorok és hosszú távú utazók ultimétet jelentő sokoldalú tehetsége. Modern technológiát, magas komfortszintet és erős teljesítményt kínál - bár mindez magas áron érhető el. Mégis, sokak számára mércét jelent a túraenduró szegmensben.
Az R 1250 GS tesztjeinket itt találjátok: BMW R 1250 GS tesztjelentések a 1000PS-en
Frissítések a BMW R 1250 GS számára a 2021-es modelltől
A 2021-es modelltől kezdve alapfelszereltségként a Dinamikus Kipörgésgátlóval (DTC - Dynamic Traction Control) biztosított a legjobb tapadás. Az új alapértelmezett „Eco” vezetési mód célja, hogy a motorost a lehető leggazdaságosabb vezetésre ösztönözze. Gyári extra felszerelésként a R 1250 GS mostantól az opcionálisan bővített Pro vezetési módokkal is felszerelhető. A Pro vezetési módok újdonsága a Motorféknyomaték-szabályozás (MSR). Emellett a BMW Integral ABS Pro és a Hill Start Control elindulási segéd is mostantól alapfelszereltség része.
A BMW R 1250 GS előnyei:
- Sokoldalúság - A GS kiváló mindenes hosszú túrákra, autópályás utazásokra és kanyargós utakra
- Motor & Teljesítmény - A ShiftCam boxermotor ereje és sima járása miatt dicsért. Különösen az alsó fordulatszám-tartományból származó nyomaték lenyűgöző
- Vezetési kényelem - A Dynamic ESA (elektronikus felfüggesztés) kényelmes és stabil utazást biztosít, akár utassal és csomagokkal is
- Kardánhajtás - Alacsony karbantartási igényű és tökéletes hosszú távokra
- Magabiztos kezelhetőség - A GS súlya ellenére is agilis marad az úton
- Túrázási alkalmasság - Nagyon kényelmes hosszú utakon is, jó ergonómiával és időjárásvédelmével
A BMW R 1250 GS az egyik legjobb túraenduró a piacon. Vannak alternatívák, de sok motoros hű marad a GS-hez.
A BMW R 1250 GS gyengeségei:
- Ár - Mind a beszerzése, mind a karbantartása drága
- Súly - Különösen terepen vagy manőverezésnél okozhat gondot a nagy súly
- Elektronika & Kezelhetőség - A TFT-kijelző jól néz ki, de a navigációt gyakran kényelmetlennek tartják
- Váltóasszisztens - A felhasználók szerint a kuplung nélküli visszaváltás nem igazán sima
- Hőfejlődés - Különösen az Adventure verzió esetén zavar néhány motorost a térdek körüli hőfejlődés
- Dobozrendszer - Az eredeti BMW dobozokat kicsinek és kevéssé átgondoltnak tartják
A motor aktuális ajánlatait itt találjátok: BMW R 1250 GS ár
A BMW R 1250 GS problémái:
- Elektronikai problémák, különösen a TFT-kijelző csatlakoztathatóságával
- Az alsó sebességfokozatok váltási viselkedését rendezetlennek írják le
- Időnként szivárgások a szelepfedélnél
- Kritika a kardánhajtás minőségére, néhány motoros a Yamaha (Super Tenere) megoldását részesíti előnyben
A BMW R 1250 GS alternatívái:
- KTM 1290 Super Adventure - Sportosabb, könnyebb és erősebb
- Ducati Multistrada V4 - Nagyobb teljesítmény, modern dizájn és csúcstechnológiás funkciók
- Honda Africa Twin - Jobb terepjáró képesség, olcsóbb, megbízhatóbb
- Yamaha XT1200Z Super Ténéré - Robusztus, megbízhatóbb kardán, olcsóbb, mint a GS
- Triumph Tiger 1200 - Szintén kardánhajtás, erőteljes háromhengeres motor
Népszerű kiegészítők a BMW R 1250 GS-hez:
- Ergonomia & Kényelem: Magas szélvédők, komfortülések, fűtött markolatok
- Védelem: Bukócsövek, motorkúszók, kézvédők
- Csomagtárolás: Jobb dobozrendszerek (Touratech, Givi), tanktáskák
- Futómű & Offroad: Megemelt lábtartók, speciális abroncsok (pl. TKC 80 a jobb terepképességért)
- Világítás: Kiegészítő fényszórók a jobb láthatóságért
Rövid összefoglaló: A BMW R 1250 GS előnyei és hátrányai
Összességében a BMW R 1250 GS továbbra is az egyik legjobb túraenduró a piacon, de a magas árazás és néhány kisebb technikai hiányosság kritikát vált ki. Vannak alternatívák, de sok motoros hű marad a GS-hez.
További tanácsok a 1000PS-en
- Mennyibe kerül egy BMW R 1250 GS?
- Az új és használt motorkerékpárok árszintjéről itt találsz áttekintést!
Továbbiak az 1000PS Magazinból
BMW R 1250 GS - Az univerzális tehetség előnyei és hátrányai Képek
Forrás: 1000PS
A BMW R 1250 GS - univerzális zseni vagy túlárazott státuszszimbólum fogorvosok és jogászok számára?
A BMW R 1250 GS 2018-ban váltotta fel az R 1200 GS-t, és ebben a generációban is a világ egyik legismertebb és legjobban eladott túraenduroja.
Tökéletes választás hosszú autópályás szakaszokra, kanyargós hegyi utakon és még terepen is.
A kardán meghajtás karbantartásmentes hajtást biztosít, míg a Dynamic ESA elektronikus futómu optimális kényelmet és stabilitást nyújt különbözo felületeken.
Optikában a 12,5-ös GS hu marad jellegzetes kalandos stílusához, a karakteres "csorrel", magas elülso résszel és robusztus arányokkal.
A BMW R 1250 GS valóban a túrázók, kalandorok és hosszú távú utazók végso multifunkciós motorja.
A legmodernebb technológia, magas kényelem és eros teljesítmény jellemzi - azonban mindez magas áron érheto el. Ennek ellenére sokak számára a túraenduro szegmens etalonja marad.
"Osszátok meg velünk tapasztalataitokat a hozzászólásokban" nem üres frázis, amit a 1000PS videóink végére szoktunk rakni. Senki sem tud mélyebb betekintést nyújtani egy motor lényegébe, mint a tulajdonosa. Ezért olyan értékesek számunkra a véleményeitek és tapasztalataitok. Átnéztük számos BMW R 1250 GS videó hozzászólásait, hogy itt összegyujtsük a tapasztalatokat.
Mr. Dendalo: Azért szeretem annyira a GS-t, mert nemcsak a tökéletessége miatt, hanem mert az motor általánosságban egyedi karakterrel bír. Imádom a boxermotort, az oldalsó vibrációt, a Telelever-t, a széles kormányt, egyszeruen mindent, amit a motor ad. Egy GS-t szeretni kell, különben inkább válassz másikat.
Matthias EB: Az én kedvenc útvonalamon néhány GS-es annyira odateszi magát... dobozokkal és minden egyébbel - szóval ez tuti nem lassú!
Hansen B: Majdnem 50 évesen valószínuleg a célközönséghez tartozom, de ez teljesen hidegen hagy. Az a fontos, hogy örömömet leljem benne.
MrComar1979: Egy GS DCT-vel? Azonnal felmondanám a lakástakarékot… Nos, az új ASA rendszerrel a legfrissebb R 1300 GS-en MrComar valószínuleg lecsap!
Gábor S.: Csak egy kritikám van, mégpedig a futómuvel kapcsolatban. Még a legsportosabb állásban is túl puha, sokkal túl puha. A KTM sokkal jobb volt, a kényelem elegendo volt, és amikor az Alpok hágóin a legsportosabb fokozatra váltottam, a vezetés sportos és szuper közvetlen volt. A GS-nél nincs olyan közvetlen érzetu kezelhetoség. A BMW-vel biztosan nem vagyok sokkal lassabb a hágón, mint a KTM-mel, de azért kicsit ingatagabb.
Markus Bernhard: Egy kis infó a futómurol: A Wilberstol WESA-ra váltottam. Ez érezheto javulást hozott.
Markus S: Öt éve járok GS-sel, most a második, jelenleg az R1250. Ez a motor egyszeruen egy svájci bicska. Intenzíven használom off-road is, és legalább annyira jól teljesít, mint aszfalton. Fantasztikus motor, számomra tökéletes.
Vorname Nachname: Csalódás: Az esoben a fröccseno víz miatt a lábbelik, nadrágok, dzsekik és sisak (valamint a szabadon hagyott hátsó ülés) erosen szennyezodnek. Túrázás közben ez hátrányos lehet. Melyik étterem tulajdonosa örülne annak, hogy a berendezés vagy a ruházat, esetleg más vendégek öltözéke szennyezodik.
Kowalski: Egy éven át volt nálam a 1250-es GS, egy jó motor, az nem vitás, de nagyon gyorsan unalmassá vált. Hiányoztak a határok. Szinte túl sima. Ráadásul nekem túl sok motor, olyan hosszú távokat, amik indokolnák a GS-t, már nem igazán teszek meg.
Hashi Me: Régen utáltam a BMW-t..., amíg ki nem próbáltam a GS 1250-öt. Azóta kicsit egyedivé tettem, így még soha nem láttam hozzá hasonlót!
Hans Buschbach: Évekig ellenálltam, hogy GS-t vezessek, már csak a külso megjelenés miatt is. Tavaly belevágtam egy próbaútra a 1250 GS-sel, és két nappal késobb meg is rendeltem. Néhány ezer kilométer után azt kell mondanom, hogy ez volt a helyes döntés! […] Szuper beszámoló, és igen, vannak olyan dolgok, amik nem tökéletesek. Például ez a elavult navigáció. Mégis megvettem, és pluszban egy telefontartót is, hogy továbbra is használhassam a Calimoto-t.
Alwin Kalverkamp: A szervizköltségek a határokon belül maradnak, a kis 10 ezer km-es szerviz mindig 200 euró körül vagy alatt van, a nagy szerviz, ami a szelepek ellenorzését is tartalmazza, nem kerül 450 eurónál többe. […] A GS karbantartása tényleg olcsó, és a fogyasztás is alacsony. Egy StVO-nak megfelelo GS esetén, csomagokkal és utassal együtt, alig 4 liter.
Michael Püchner: 2021-ben a 19 éves 1150 GS-emrol (93000 km) átálltam a 1250 GS-re. Azóta mindenki nagyon magas szinten nyafog. Számomra az egyik legfontosabb elony a 19 éves 1150-es idoszakomból: megbízhatóság és minoség.
Christian: Csak a móka kedvéért kipróbáltam az új 1250 ADV-t, azonnal beleszerettem, két hét múlva már el is hoztam. Szuper motor. Egy hétvégén 356 km-t mentem vele egyhuzamban, és fájdalom nélkül szálltam le, ilyet még sosem tudtam elérni egy motorral.
Klaus Werkstetter: Tavaly év végén véletlenül kipróbáltam egy 1250-es GS HP-t. Fél óra tesztelés után azonnal megvettem, és azóta 20.000 km-en vagyok túl. Minden nap lenyugöz, hogy mennyire jó ez a gép.
Gérard Jouvancourt: Az én 1250 GSA-m a.... azt hiszem... a tizenkettedik GS-em a 80 GS óta, amit 1987-ben újonnan vásároltam Darmstadtban. A jelenlegi GS számomra versenygép, enduró és lakóautó egyben. A német autópályákon bármikor lekörözhetem vele az SUV-kat és a gyors személyautókat, a szuk sziklaszorosokban Grúziában vagy Marokkóban sokan már nem tudnak gyalogosan követni azokon az utakon, ahol én megyek. Két dobozzal, tanktáskával és vízálló hengerekkel hetekig függetlenül utazom. Szenegál, Mali, Niger, Kamerun, RCA, Gabon és vissza hajón.
Markus Bernhard: A motor úgy van megtervezve, hogy azt hidd, jobb motoros vagy, mint amilyen valójában vagy. És éppen ez a siker titka!
Simon R.: Bár mindig valami sportosabbra vágyom, ez egyszeruen klassz. [...] Ha választhatnék, több teljesítmény és stabilabb futómu a gyors kanyarokban jól jönne, ahogy a nagyobb dolésszög szabadsága is. Néha vágyom valami másra, de egy motor sem pörög úgy, mint a GS. Ez tényleg mindent tud, ha nem is tökéletesen. Bármilyen más motort nézek, a GS mindig nyer a végén számomra.
Wolfgang Weiss: Ázsiában a 1200GSA-t, Németországban pedig a 1250GSA-t hajtom. Mindketto kétségtelenül szuper motor, foleg utassal való utazáskor. Az egyetlen dolog, ami viszont az életkor elorehaladtával egyre inkább nyomaszt, az a nagy súly.
vuluci1: Ha egy dolgot kritizálni akarok, az a magas súly, ami miatt nem nézek ki jól a manoverezéskor.
Volker Thies: Ami zavar, hogy sok idosebb motoros nem mindig rendelkezik a szükséges magassággal ahhoz, hogy ezekkel a monstrumokkal biztonságosan megálljanak. Ezért számomra csak egy leengedett GS jöhet szóba.
Robert robert: Egy hátrameneti fokozat jól jönne a súly miatt. Csak az indítóra kellene ráállítani.
Michael Schlademann: 2021 nyarán kölcsönöztem egy 1250 GS-t az Alpokban. Nekem túl nehéz az a masina, nem érzem a elso kereket, és még az a zakatoló váltó is zavaró.
Glen Gebhardt: A GS valóban álomszeruen vezetheto. De én a Roadstert (R1200R LC) választottam, mert esztétikailag jobban tetszik. A vezetési élmény hasonló. Túrázásra is tökéletes.
Martin VR Schmuck: Korábban egy 2007-es Adventure-m volt, most pedig egy 2020-as GS. Mindkét motorról tudtam, hogy ilyenre vágyom. Ez a masszív megjelenés egyszeruen lenyugözo. Úgy tunik, másoknak is tetszik. Nagy túráim során sokszor tapasztaltam, hogy idegenek valahogy jelezték, hogy tetszik nekik a motorom.
