A Royal Enfield Himalayan és alternatívái

A neves NX név most az A2-es túraenduro CB500X elérheto koncepciójával egyesül. Az NX500 mindenoldalú tulajdonságokat örököl, és a dizájnban hangsúlyozza a kalandot.

A 2024-es Honda NX500 modern dizájnnal büszkélkedik, amelyben az elektronikus komponensek jelentos szerepet játszanak. Az NX500 új LED fényszóróval, LED hátsó lámpával és irányjelzokkel van felszerelve.

Egy új 5 hüvelykes TFT színes kijelzo, amely eloször alkalmazza az "Optikai Bonding" technológiát a napfényes körülmények közötti jobb olvashatóság érdekében, három különbözo nézetet és okostelefon-kapcsolatot kínál a Honda RoadSync révén iOS és Android eszközökhöz. A RoadSync a bal kormánykaron található háttérvilágítással ellátott 4-irányú kapcsolóval kezelheto, lehetové téve a navigációs információk, valamint más funkciók (Bluetooth-on és a sisak fejhallgatóján keresztül) megjelenítését, például hívások vagy zenehallgatás. A nem elektronikus felszereltségi elemek is frissítést kapnak, a NX500 új, karcsú ülése pedig megkönnyíti a talajra való eljutást és kényelmesebb ülést ígér.

A NX500 megorzi változatlan 35 mm-es acélcsöves vázát, de tele tankkal 196 kg-mal 3 kg-al könnyebb, mint az elozo modell, a CB500X. Az NX500 41 mm-es Showa Separate Function Fork Big Piston (SFF-BP) USD villával van felszerelve, amelynek 135 mm-es rugóútja van. A hátsó lengéscsillapító 135 mm-es rugóutat és öt fokozatú rugóelofeszítés állítást kínál.

A kerekek méretei elöl 19 col, hátul 17 col, elöl 110/80-R19, hátul 160/60-R17 méretu gumik. A fékrendszer eloször egy 296 mm átméroju dupla tárcsás fékrendszert tartalmaz elöl, axálisan rögzített Nissin kétdugattyús féknyergekkel. Hátul egy 240 mm-es tárcsafék és egy egydugattyús féknyereg biztosítja a lassítást.

Az NX500 hajtáslánca nagyrészt változatlan marad, folyadékhutéses, nyolcszelepes párhuzamos kéthengeres motorral, 471 cm³ hengerurtartalommal. A motor teljesítménye változatlanul 48 lóero 8.600 1/perc fordulaton, míg a maximális nyomaték 43 Nm 6.500 1/perc fordulaton. Az új 2024-es modellévben bevezetésre kerül az HSTC tapadásvezérlés (Honda Selectable Torque Control), amely csúszós körülmények között extra biztonságot nyújt.

A felújított Royal Enfield Himalayan sikeresen tükrözi az eredeti koncepció fejlodését. A teljesítmény vagy sportosság helyett továbbra is a hozzáférhetoségre és a kalandérzésre helyezi a hangsúlyt.

A Royal Enfield lényeges fejlesztéseket hajtott végre, különösen a fékeken és a felfüggesztésen. 40 lóerovel több vezetési élményt és praktikusságot kínál, mint valaha.

Ráadásul meglep a TripperDash funkcióval, amely 3D Google Maps navigációt integrál. Azok számára, akik szeretnének elszakadni a nyugati túraendurók teljesítményorientáltságától, a Himalayan kényelmes, elérheto és szórakoztató lehetoséget kínál kis és nagy kalandokhoz.

Ez az 452 cm³ hengerurtartalmú egylövetu motor mérföldko a Royal Enfield történetében, mivel ez az elso folyadékhutéses motor dupla felso vezérmutengellyel. A modern hutés és a korszeru anyagok használata lehetové tette a 9,5:1-es tömörítés 11,5:1-re történo növelését anélkül, hogy ez befolyásolná a megbízhatóságot. A motor 40,2 LE-t teljesít 8.000 ford./perc mellett, és 40 Nm nyomatékot biztosít 5.500 ford./perc-en.

A Himalayan alapfelszereltsége része egy középso állvány, küllos kerekek, bukócsövek, egy USB-C töltoport a kormányon és egy láncfeszíto. A 17 literes nagyobb tank és a teljesítményesebb motor ellenére a Royal Enfield mérnökeinek sikerült három kilogrammal, összesen 196 kg-ra csökkenteni a motor súlyát, készenlétben.

Természetesen néhány helyen a motor árkategóriájának jelei észlelhetok. Ez elkerülhetetlen a lényegesen drágább, bevált márkák esetében az túra-enduro piacon.

A Benelli TRK 502 X dizájnja emlékeztet néhány bevett modellre az enduró túra kategóriában. Ez azonban nem befolyásolja ennek a motornak a pozitív tulajdonságait.

Az 500 köbcentis kéthengeres motor kellemesen jár, és a hangja is ilyen. A teljesítmény leadás inkább 60 lóerore utal, mint csupán 48-ra. E mögött egy viszonylag rövid áttétel áll. Így gyakran 5500 U/perc feletti fordulatszámon pörög a motor. A motor rugalmassága meggyozo, de a Twin igazán erejét csak a magasabb fordulatszámokon mutatja meg.

A Benelli TRK 502 X nemcsak a méreteivel, hanem a súlyával is felnottesen viselkedik. 235 kilogramm egy tele 20 literes tankkal, ez elég tekintélyes.

A futómu elöl egy Upside-Down teleszkóppal, hátul pedig egy acél kettos karú lengovillával rendelkezik, ami stabilitást és kényelmet biztosít. A hátsó monoshock rugóstag egyensúlyos felfüggesztést biztosít.

A TRK 502 X méretei kiváló arányokat mutatnak, 19 hüvelykes elso és 17 hüvelykes hátsó kerékkel. Az elöl 110/80-R19, hátul pedig 150/70-R17 méretu gumik stabil útfekvést biztosítanak. 2180 mm hosszú, 912 mm széles és 1465 mm magas, így a túraenduro jól arányos formát mutat.

A 20 literes tank boséges túrákat ígér, az A2-es jogosítvány pedig széles motoros közönség számára elérhetové teszi a TRK 502 X-et.

Négy szeleppel, két felso vezérmutengellyel és elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel ellátva, a BMW G 310 GS egyhengerese jellegzetes építési jellemzokkel rendelkezik, mint a hátrafelé döntött hengert elrendezés és a 180 fokban elforgatott hengerfej, amely az elotérbe helyezi a beömlot és a hátsó részre a kipufogót.

A 25 kW (34 LE) teljesítmény 9.500 fordulat/perc-nél és a maximális 28 Nm nyomaték 7.500 fordulat/perc-nél megfelel a jelenlegi EU-5 homologizációnak, így az egyhengeres tökéletes választás az A2-es jogosítványhoz.

2021 óta új funkció a Ride-by-Wire rendszer. Ezen kívül az automatikus alapjárat-emelés megakadályozza a motor hirtelen leállását induláskor. Az Anti-Hopping kuplung szintén újdonság, amely hozzájárul a jobb vezetési élményhez.

Míg a korábbi BMW G 310 GS már LED féklámpával volt felszerelve, a 2021-es BMW G 310 GS teljes LED fényszóróra váltott, amely jobb éjszakai látást biztosít. Az LED irányjelzok hozzájárulnak a forgalomban való láthatóság növeléséhez.

Egy újabb fejlesztés, hogy a kuplung- és a fékkar most négy fokozatban állítható.

Ha valaki egy meno A2-es túraendúrót keres a kék-fehér propellerrel, a BMW G 310 GS a megfelelo választás.

A 2022-tol elérheto KTM 390 Adventure modelleket a továbbfejlesztett kipörgésgátló és a kiegészíto elektronikus funkciók segítségével még jobban felkészítették a terepen való kalandozásra. Az Offroad és Street módok bevezetésével a motoros jobban kontrollálhatja a hátsó kerék kipörgését, különösen laza vagy nedves talajon.

Még intenzív használat vagy baleset esetén is aktív marad az OFFROAD tapadási kontroll, még motorleállás vagy esés után is. A tapadási kontroll kiterjesztett funkciói lehetové teszik a motor teljesítményének pontosabb beállítását különbözo vezetési helyzetekhez.

A KTM 390 Adventure robusztus öntött kerekekkel van felszerelve, hogy megfeleljen a nehezebb terep követelményeinek. A küllok számának csökkentésével a konstrukció nagyobb merevséget és ellenállóságot biztosít.

A 390 Adventure egy stabil acél rácsos vázszerkezettel rendelkezik, amely négy csavarral van rögzítve, és a KTM rally-hagyományaira épít. Ez a konstrukció a nehéz terepen való jobb teljesítményre összpontosít, és többek között tapasztalt tesztelokkel, mint a többszörös Baja 1000 rally-gyoztes Quinn Cody és a világutazó Paolo Cattaneo segítségével fejlesztették ki.

2024-ben a KTM 390 Adventure két új színkombinációt mutat be. A megszokott KTM hagyományok szerint az alap színkombinációt, amely narancs és fekete, egy új szürke-fehér grafikakészlet egészíti ki.

Minden szín- és grafikai változat gondosan illeszkedik a KTM 390 ADVENTURE arányaihoz. A dizájnokat a bevált nedves festési eljárással viszik fel, és védobevonattal rendelkeznek.

A Suzuki GW 250 Inazuma-ban debütáló kéthengeres motor teljesen átdolgozva lett a V-Strom számára, hogy nagyobb nyomatékot biztosítson alacsony és közepes fordulatszám-tartományban.

Ez különösen fontos egy túraenduro számára, amely gyakran kanyargós vagy szuk vidéki utakon közlekedik. Ennek megfeleloen a V-Strom 250 25 LE-t teljesít 8000 fordulat/percnél, és 23,4 Nm nyomatékot ad le 6500 fordulat/percnél.

A koncepció fejlesztésének gyakorlati megvalósítása hatékonyan megmutatkozik a Suzuki V-Strom 250-ben. A motor 3.000 fordulat/perc alatt simán gyorsul, és csak 2.000 fordulat/perc alatt érezheto egy kis rángatás. Az extra nyomaték eléréséhez azonban le kellett mondani a csúcs teljesítményrol.

A versenytársakkal ellentétben a Suzuki itt egy 17 colos elülso kereket használ, a 19 colos helyett, mint például a Kawasaki Versys-X 300 esetében. Ezen a kialakításon ellenére könnyu off-road szakaszok, például kavicsos utakon is lehetségesek, hogy megorizzük a túraenduro karakterét.

Autópálya sebességnél is megorzi a 188 kg-os masina a laza vonalvezetést, és egyáltalán nem tunik kicsinek. A magas kormány révén a motor könnyedén navigálható a szuk városi forgalomban.

A muszerfal rendkívül áttekintheto, és a fordulatszámméro, a sebességváltó kijelzo, az üzemanyagszint, több útitávméro, az óra, valamint egyéb releváns információk segítségével minden szükséges részletet megkapsz a motorozás során. A Suzuki a V-Strom 250 fogyasztását 2,3 liter/100 kilométerben adja meg, ami körülbelül 500 kilométeres hatótávolságot tesz lehetové.

A Versys-X 300 középpontjában a Kawasaki jól ismert motorja áll, amelyet eloször a Ninja 300-ban használtak, és most a Versys-X-ben is megtalálható, miután korábban a Z 300-ban is alkalmazták. A légszuroház és a kipufogó módosításainak köszönhetoen a gép megfelel a Euro-4 normának, ráadásul még egy plusz lóerot is nyert.

A motor teljesítménye most 40 lóero 11.500 ford./percnél és 25,7 Nm 10.000 ford./percnél. Milyenek ezek a 40 lóero? Nem rossz, bár brutális gyorsulási értékekre nem érdemes számítani. A motor kiemelkedo fordulatszám-érzékenységgel rendelkezik, és 13.000 ford./percnél korlátozóval van ellátva.

A Versys-X 300 szórakoztatósága a mérsékelt teljesítményében rejlik. Még a fordulatszámlimit folyamatos átlépése esetén sem érkezik olyan sebességre, ami veszélyeztetné a jogosítványt. Kanyarodáskor is átgondoltabban haladunk, a lendület hatékonyabb kihasználásával és minden váltást gondosan megtervezve.

Kezdo túraenduroként a Kawasaki Versys-X 300-nak nemcsak aszfalton, hanem alkalmi terepmunkák során is bizonyítania kell a strapabíróságát. Fontos hangsúlyozni, hogy nem igazi offroad gép. Ezt a gumiválasztás is tükrözi, amely nem kifejezetten terepezésre lett tervezve.

A gumiabroncs méretei rengeteg potenciált rejtenek, elöl 19 col, hátul 17 col, ami széles választékot kínál, beleértve a mintás gumikat is. A Versys-X 300 könnyedén megbirkózik a földutakkal és a murvás utakkal, köszönhetoen az 175 kg-os üzemkész össztömegének, ami rendkívül kezelhetové teszi.

Robosztus, egyszeru, jó. Akár 12.000 fordulat/percig hajtod a Kawasaki Versys X-300-at, és közben szikrákat csapsz a lábtartókkal, akár kényelmesen felfedezed a tájat a földutakon – a Versys-X 300 sokoldalúsága egyértelmu. Kiegészítok segítségével könnyedén átalakítható egy hosszú távú túrakerékpárrá, amely egyszeru technikájával hosszú távon is megbízható.