BMW R 1300 GS vs. Moto Guzzi Stelvio országúti teszt

A nagy 2024-es túraendúro országúti összehasonlításon összesen tíz vadonatúj adventure motor mérte össze erejét, köztük a BMW R 1300 GS és az F 900 GS is. Az alsó-ausztriai előalpokban, a Pfaffensattel környékén tökéletes körülmények adódtak arra, hogy a motorok potenciálját országúti túrázás közben próbára tegyük. Volt itt hullámos útszakasz, és tapadós aszfalt a sportosabban vezetőknek is. Hét tesztelőnek volt három napon át alkalma alaposan kipróbálni a motorokat valós körülmények között. Ebben a cikkben a tesztelők a BMW R 1300 GS-szel és a Moto Guzzi Stelvióval kapcsolatos benyomásaikat osztják meg.

De előbb egy rövid áttekintés a két motor műszaki adatairól. Az R 1300 GS kéthengeres boxermotorral rendelkezik, 145 lóerővel 7750-es fordulatszámon. Tömege 258 kg, ülésmagassága 850 mm. Futóműve teljesen elektronikusan állítható. Emellett elektromosan állítható szélvédővel is rendelkezik. Felszereltsége: dönthetőségfüggő kipörgésgátló, kanyar-ABS, félig aktív DSA futómű, radaros tempomat és opcionális quickshifter.

A Stelvio egy V2-es motorral van felszerelve, amely 115 lóerőt ad le 8700-as fordulatszámon. Tömege 255 kg, ülésmagassága 830 mm. Mind az USD-villa, mind a monoshock hátsó rugóstag előfeszítésben és visszahúzó erőben állítható. A Stelvio szintén rendelkezik dönthetőségfüggő kipörgésgátlóval, kanyar-ABS-szel és radaros vezetéstámogató rendszerekkel. Emellett elektromosan állítható szélvédő és blipperrel kombinált quickshifter is jár hozzá.

A BMW R 1300 GS és a Moto Guzzi Stelvio motorjai két különböző megközelítést testesítenek meg a karakter és a teljesítményleadás terén. A BMW R 1300 GS boxermotorja elődjének logikus továbbfejlesztéseként mutatkozik be, lenyűgöző lendülettel az egész fordulatszám-tartományban. A tesztelők dicsérik a lineáris teljesítményleadást, az adagolhatóságot és a zavaró hatások, mint a korábbi oldalirányú lendületi nyomaték csökkenését. Hatalmas ereje ellenére a motor nem tűnik agresszívnak, mindig kontrollálható marad, és a különböző tapasztalati szintű vezetőknek is a biztonság és a fölény érzését adja. Szinte hibátlannak érzékelik, széles nyomatéksávval és lenyűgöző punch-csal minden vezetési helyzetben. A futásminőség optimalizálása azonban nem mindenkinek jelent javulást. A klasszikus boxer rajongói hiányolják a motor jellegzetes karakterét.

Ezzel szemben a Moto Guzzi Stelvio V2-es motorja modern hajtómű, amely szilárdan gyökerezik a hagyományos Guzzi-DNS-ben. A vízhűtéses kivitel technikai előrelépést jelent, de a motor megőrzi jellegzetes vonásait, mint a markáns vibrációk és a jellegzetes hangzás. A tesztelők rugalmasnak és sokoldalúnak írják le, még ha a maximális teljesítményhez magasabb fordulatszám is szükséges. Erősségei kevésbé a kompromisszummentes lendületben rejlenek, inkább a hagyomány és a modernitás összekapcsolásában, ami egyedi karaktert kölcsönöz neki. Az alacsonyabb fordulatszám-tartományban kevésbé domináns jelenléte ellenére lenyűgöz bájával és az autentikus vezetési élménnyel, amit a Guzzi-rajongók nagyra értékelnek.

A BMW R 1300 GS és a Moto Guzzi Stelvio váltói jelentős különbségeket mutatnak kezelhetőség és teljesítmény terén, ami eltérő célcsoportokat szólíthat meg. Az R 1300 GS váltóját a tesztelők szilárdnak, de nem hibátlannak írják le. Bár összességében selymesen vált, és tükrözi a BMW megszokott magas minőségét, kritikaként említhető, hogy nehéz pontosan megtalálni az üresjáratot, és a quickshifter használatakor időnként előfordulnak apró következetlenségek. Különösen olyan helyzetekben, amikor a gáz nincs teljesen nyitva vagy zárva, enyhe rándulások jelentkeznek, amelyek kissé beárnyékolják az összességében magas színvonalú összképet. Ennek ellenére a váltás teljesítménye összességében magas szinten marad, és nagyrészt megfelel az e járműkategóriában elvárt szintnek.

Ezzel szemben a Moto Guzzi Stelvio váltója inkább vegyes benyomást hagy maga után. Hiányzik belőle a könnyedség és a precizitás, amit a modern vezetők gyakran előnyben részesítenek. A tesztjelentések kiemelik, hogy a fokozatokat gyakran erővel kell bekapcsolni, és különösen az első és második fokozat közötti felváltás okoz nehézséget. A quickshifter hiányát néhány vezető hátránynak érzi, mivel ez megnehezíti a kezelést, különösen magasabb sebességeknél. Míg néhány tesztelő ezt a Guzzi-karakter részének tekinti, mások korszerűtlennek tartják, és úgy vélik, nem felel meg a gép prémium igényének. Összefoglalva, a Stelvio váltója kevésbé kidolgozott, de a gép egyéb erényei mellett ez csak marginálisan rontja az összképet.

A BMW R 1300 GS és a Moto Guzzi Stelvio futóműve eltérő hangsúlyokat helyez el, és tükrözi gyártóik filozófiáját. Az R 1300 GS lenyűgöz félig aktív Dynamic ESA futóművével, amely az automatikus szintezésnek köszönhetően magától alkalmazkodik a terheléshez. Ez a funkció kiegyensúlyozott vezetési stílust biztosít, és növeli a komfortot. Bár a futómű a legdinamikusabb beállításokban sem válik teljesen feszessé, mégis lenyűgöző agilitást és stabilitást tesz lehetővé, még sportos vezetés mellett is kanyargós utakon. A telelever, amely kevésbé közvetlen visszajelzést ad, mint egy klasszikus villa, néhány vezető számára megszokást igényel, de kiváló stabilitást nyújt a fékzónában. Összességében a GS futóműve a motor egyik erőssége, és kiemelkedő egyensúlyt kínál komfort és dinamika között.

A Moto Guzzi Stelvio ezzel szemben hagyományosabb futómű-koncepcióra épít, amely sportos-feszes hangolású, és különösen jól teljesít az úton. A tesztelők dicsérik a stabilitást a hosszú kanyarokban és a komfortot a hosszabb utakon, ami jó úti társként pozicionálja. Egyenetlen utakon azonban gyengeség mutatkozik: a futómű nem mindig dolgozik elég finoman, különösen apró egyenetlenségeknél. Az azonos árkategóriájú túraendúrókhoz képest a Stelvio itt nem tud teljesen felzárkózni. Összességében a Stelvio futóműve kiegyensúlyozott alapot kínál, de nem éri el a BMW R 1300 GS technikai szintjét.

A BMW R 1300 GS és a Moto Guzzi Stelvio vezetési stílusa megmutatja, mennyire eltérően lehet két túraendúrót megtervezni, miközben mindkét modell kijátssza erősségeit. A BMW R 1300 GS tömege ellenére lenyűgöző agilitással lep meg. Alacsony súlypontjának és kifinomult geometriájának köszönhetően a nagy motor játékosan dönthető, és precízen vezethető át a kanyarokon. Még a kevésbé tapasztalt vagy fizikailag alacsonyabb vezetők is gyorsan jól érzik magukat rajta, mivel a kezelhetőség intuitív és könnyed. A kiegyensúlyozott vezetési stílus és a motor teljesítményének optimális kihasználhatósága egyedivé teszi a vezetési élményt, és megerősíti, hogy a GS miért az egyik legnépszerűbb gép a kategóriájában.

A Moto Guzzi Stelvio ezzel szemben sportos-precíz vezetési stílussal győz meg, ami inkább sportos túramotorrá, mintsem klasszikus túraendúróvá teszi. A Stelvio könnyen dönthető kanyarba, és harmonikusan húz át az íveken, ami különösen a hosszú ívekben teszi élvezetessé. Gyors iránváltásoknál azonban valamivel nagyobb erőt kell kifejteni a széles kormányon, ami a magasabb súlypontjának köszönhető. Ennek ellenére kezelhetősége agilis marad, és örömet szerez azoknak a vezetőknek, akik a dinamikus vezetési élményt értékelik. Mindkét gép jó kezelhetőséggel szerez pontokat, de a BMW R 1300 GS valamivel könnyedebbnek és jobban kezelhetőnek mutatkozik.

A BMW R 1300 GS és a Moto Guzzi Stelvio egyaránt alkalmas hosszú túrákra. A BMW R 1300 GS a kategória etalonjának számít, és kellemesen felegyenesedett ülőpozíciójával, valamint elektromosan állítható szélvédőjével győz meg, amely optimális védelmet nyújt az időjárás és a menetszél ellen. Az olyan komfortfunkciók, mint a távolságtartó tempomat, élvezetessé teszik a hosszútávozást. A tesztelők dicsérik a kiváló ergonómiát, amely hosszú utakon sem okoz fáradtságot, valamint a sokoldalúságot: a GS nemcsak kényelmes, hanem mérete és komfortorientált kialakítása ellenére is bármikor sportosan vezethető. Legyen szó autópályáról vagy kanyargós országutakról - az R 1300 GS a tökéletes csomagot kínálja azoknak a túrázóknak, akik nem akarnak kompromisszumot kötni.

A Moto Guzzi Stelvio szintén túrázókat szólít meg, és kellemes, felegyenesedett ülőpozícióval, valamint kényelmes nyereggel győz meg, amely órákon át tartó utazás után is komfortot nyújt. Az elektromosan állítható szélvédő hatékony szélvédelmet biztosít, és vezetés közben egyénileg is állítható, ami jelentősen növeli a komfortot hosszú utakon, de nem éri el egészen a GS szintjét. Míg az ergonómia a legtöbb vezetőnek megfelel, akadtak kisebb kritikai pontok, mint a térd nem optimális elhelyezkedése a tanknál nagyobb testalkatú vezetőknél. Összességében a Stelvio szilárd alapot kínál a túrázáshoz, de a hosszútávú komfort és sokoldalúság terén kissé a BMW árnyékában marad.

A BMW R 1300 GS és a Moto Guzzi Stelvio fékrendszerei eltérő koncepciókat mutatnak, mindegyiknek megvannak a maga erősségei és gyengeségei. A BMW R 1300 GS kombinált fékrendszert (Combined Braking System) alkalmaz, amelynél a hátsó fék működtetése automatikusan aktiválja az első féket is, és fordítva. Ezt a rendszert néhány tesztelő megszokást igénylőnek találja, különösen más motorokról való átszokáskor. Szűk kanyarokban meglepetéseket okozhat, ha az elülső extra fékerő befolyásolja a vezetési stílust. A radaros vészfékasszisztenst is kritikusan szemlélik, mivel időnként nem létező akadályokat érzékel, például sziklafalakat kanyarokban. E kritikák ellenére az alapvető fékteljesítményt dicsérik: a fékek erőteljesek, és sportos vezetés mellett is biztonságosan kordában tartják a motort. A hegyi felfelé indítási segéd funkciók viszont nem mindenkinek nyerik el a tetszését, mivel néha feleslegesen bonyolítják az elindulást.

A Moto Guzzi Stelvio klasszikus Brembo fékekkel győz meg, amelyek precíz adagolhatóságot és kellő fékerőt kínálnak. A kanyar-ABS-szel kombinálva a rendszer magas fokú biztonságot és irányíthatóságot közvetít anélkül, hogy nemkívánatos beavatkozásokat kellene kifogásolni. A tesztelők dicsérik a bizalmat, amit a fékek különösen igényes helyzetekben adnak, és ebben a Stelvio erősségét látják. Összességében a Guzzi fékje intuitívabb és közvetlenebb visszajelzést ad, mint a BMW elektronikusan támogatott rendszere, de technológiai innováció terén kevésbé komplex. Míg a BMW a vezetéstámogató rendszerek széles skálájával szerez pontokat, a Stelvio egyszerű, de megbízható fékteljesítménnyel győz meg.

Összegzésként a BMW R 1300 GS és a Moto Guzzi Stelvio két különböző filozófiát tükröz a túraendúro szegmensben, amelyek eltérő célcsoportokat szólítanak meg. A BMW R 1300 GS hű marad hagyományához, mint sokoldalú „mindentudó”, de a legújabb frissítéseknek köszönhetően aktívabb és sportosabb vezetési élményt kínál. A tesztelők dicsérik a komfort, a kifinomult elektronika, az erős motor és a játékos kezelhetőség kombinációját, ami még egy ekkora motornál is lenyűgöző. Ugyanakkor a GS legújabb generációjával erősen közelített a konkurenciához, és ezzel elvesztette egyedi karakterének egy részét. Olyan vezetőket szólít meg, akik egy olyan motort keresnek, amely minden diszciplínában - a sportos vezetéstől a túraalkalmasságon át a legmodernebb elektronikáig - kompromisszummentesen meggyőz.

A Moto Guzzi Stelvio markáns V2-es motorjával és megismételhetetlen karakterével válik ki. Elsősorban olyan túrázókat szólít meg, akik értékelik a jellegzetes Guzzi-stílust, és hajlandók elfogadni kisebb gyengeségeket, mint a kevésbé intuitív váltó vagy a gyors egyenetlenségeknél nem egészen finoman dolgozó futómű. Modern elektronikai funkciókkal és stabil úti vezetési stílussal azonban szilárd alapot kínál hosszú utazásokhoz. Különösen a Guzzi-rajongók fogják értékelni a Stelviót jellegzetes megjelenéséért és páratlan vezetési élményéért. Bájos alternatívaként pontoskodik a túraendúro szegmensben, saját útját járva, olyan vezetőket célozva meg, akik a karaktert és az egyéniséget értékelik.

Mindkét motor magas szintű túraörömöt kínál, miközben a BMW sokoldalúságával és technikai tökéletességével ragyog, míg a Moto Guzzi Stelvio hitelességével és önállóságával nyűgöz le.

Azoknak, akiket érdekelnek a teszt során viselt SPIDI ruházat részletei, az alábbi sorokban részletes felsorolást találnak.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out kabát & Crossmaster H2Out nadrág: nyári kabát mesh-résszel és kivehető membránnal, rugalmasan alkalmazkodva a különböző időjárási körülményekhez. A Crossmaster nadrág szellőzőnyílásokat kínál a combrészen.
• Seamless kompressziós felső & leggings: varrásmentes funkcionális ruházat kiváló viselési komfortért a védőruházat alatt.
• Hátprotektor (Warrior Dame Amelie-nél, Compact Warrior 510 Gregornál): tépőzárral egyénileg illeszthető hátvédelem.
• SPIDI NEO-S LADY cipő (Amelie) és SPIDI X-GT kesztyű (Gregor): kényelmes túrafelszerelés.

Ewald:

• SPIDI Frontier kabát & nadrág: rugalmas, könnyű nyári ruházat nagy szellőzőnyílásokkal, de vízállóság nélkül.
• X-GT kesztyű, kompressziós ruházat, Compact Warrior 510 protektor & Warrior Chest: védelem és komfort a hosszú túrákhoz.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex kabát & protektorok (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): könnyű védőréteg közvetlenül a testre rögzített protektorokkal az optimális illeszkedésért.
• Patrick: Enduro Pro kabát (levehető ujjakkal); Valentin: 3L Shell H2Out kabát (vízálló, szellőzőnyílásokkal).

Vauli:

• Tech Armor Tex kabát & SoftShell Mission-T kabát: A Tech Armor közvetlenül a testen viseli a protektorokat, kiegészítve a melegítő és rugalmas Mission-T softshell kabáttal.
• Crossmaster H2Out nadrág nagy szellőzőnyílásokkal.
• Kompressziós ruházat & G-Warrior kesztyű: védelem és komfort hosszú utakon.

Alsóruházatként minden tesztelő varrásmentes funkcionális ruházatot viselt a kiváló komfort és a kellemes testérzet érdekében.

Ezen a teszten az egész csapat az új HJC RPHA 91 Carbon bukósisakra bízta magát. Ez egy prémium bukósisaknak bizonyul, amely elsősorban alacsony súlyával tűnik ki a normál RPHA 91-hez képest. Külön kiemelendő a nagy látótér, amely kiváló körkilátást biztosít - ez igazi előny mind a városi forgalomban, mind a hosszabb túrákon. A szellőzőrendszerek kifogástalanul működnek, a mosható, antibakteriális bélés pedig érezhetően hozzájárul a viselési komforthoz, különösen melegebb hőmérsékleten. A sisak természetesen megfelel az ECE 22.06 szabványnak, ezáltal korszerű biztonsági szintet kínál, miközben jet- és bukósisakként való homologizációja rugalmasságot és sokoldalúságot ígér.

A BMW R 1300 GS-en a Xceed táskarendszer mellett a Hepco & Becker EPIC 6 tanktáskát is bevetettük. Ebben biztonságosan és hozzáférhetően fértek el a legszükségesebb apróságaink (kulacs, pénztárca, dokumentumok, GoPro,..). A Hepco & Becker EPIC 6 tanktáska formastabilitásával győz meg, amit a nagy sűrűségű EVA-hab biztosít. A tanktáska nemcsak zárható cipzárakat és robusztus fogantyút kínál, hanem vízlepergető külső anyagot is, amely rossz idő esetén védi. Erős esőben végzett utakhoz emellett egy időjárásvédő huzat is jár, amelyet a tanktáska fölé lehet húzni. Belül a fedélben található hálós rekesz további tárolási lehetőséget kínál, míg a külső reflektáló elemek növelik a láthatóságot a közúti forgalomban. A vízálló belső bélés és a gyakorlatias hurkok az opcionális tartozékok, mint térkép- vagy okostelefon-táskák rögzítéséhez, kiegészítik a jól átgondolt kialakítást. Az előszerelt menetes lemez lehetővé teszi az egyszerű, fúrás nélküli felszerelést, és illeszkedik a Basic tankgyűrűkhöz, valamint a Sport és Miniracks rendszerekhez.