Túrateszt BMW R 1300 GS vs. S 1000 XR 2024 összehasonlítás

„Az 1000 dőlésszög országába” invitál Rocky, a szállodás és rutinos motoros a MoHo motoros szállodájának honlapján! És igaza van! A Felső-Ausztria északi részén fekvő Mühl- és Waldviertel nem csupán festői tájakat kínál – ez egy igazi paradicsom a túrázók számára. A Duna és a Moldva között elterülő régió tele van megkopott gránitképződményekkel, misztikus sziklatömbökkel és idilli folyóvölgyekkel. Régi tanyák és várak mesélnek mozgalmas történeteket, miközben a jól karbantartott utak sűrű hálózata valóra váltja a bikerek álmait.

A kevés forgalommal, íves kanyarokkal és sokoldalú betérési lehetőségekkel a régió nyugalmat és élvezetet egyaránt kínál. Még a nyári szünetben is – augusztus elején jártunk arra – kellemesen üres marad a vidék, így tökéletesen alkalmas nyugodt kirándulásokra vagy hosszabb körtúrákra is.

Tesztünk kiindulópontja Franz „Rocky” Rockenschaub MoHo szállodája Liebenauban. Mindössze 23 szobával, kulináris élvezetekkel teli félpanzióval, wellness-részleggel és fűtött kültéri medencével itt akár hosszabb ideig is kibírható. Rocky, a motoros vendéglátó és képzett túravezető, nemcsak bennfentes tippekkel lát el minket, hanem kérésre tökéletesen kidolgozott GPS-útvonalakat is kínál. Így ideálisan felkészülve indíthatjuk el összehasonlító tesztünket.

A GS és az XR egyaránt átgondolt ergonómiát kínál, de eltérő fókusszal. A GS meggyőző a nyugodt, felegyenesedett üléspozíciójával és bőséges helykínálatával. „Mintha egy trónon ülnénk, a hosszú túrák erőfeszítés nélkülinek tűnnek” dicséri Philipp a komfortot a helyszíni tesztalanyon. Az utas számára is verhetetlen a GS a több hellyel és lazább térdszöggel.

Az XR ezzel szemben a sportosabban orientált vezetőket célozza. Bár a nyeregben lévő mozgástér az elődhöz képest növekedett, egy hosszabb szakasz után Gregor megállapítja: „Erősen integrálva ülünk, szinte a motor részévé válunk”. Az aktívabb üléspozíció azonban nagyobb bevetést igényel, a lábtartók helyzete pedig hegyesebb térdszöget diktál, ami hosszú túrákon fárasztó, és gyakoribb pihenőket kényszerít ki. A hátsó ülésen kevesebb hely van, mint a GS-en, ami korlátozza az utassal való utazási komfortot az XR-en. Az oldalsó fogantyúkat még keskeny fenékkel is nehéz átfogni. Pozitívumként említhető az ülés ékformája, amely csökkenti az utas előrecsúszását fékezéskor.

A GS félaktív futóműve önmagában is egy külön kategória. „Az ember szinte lebeg az utak felett, az egyenetlenségeket egyszerűen kisimítja” lelkendezik Philipp. Ez a komfortszint, párosulva a stabilitással és nyugalommal, ideális társsá teszi a GS-t a hosszú túrákon – még döcögős utakon is. Egyedül a futómű beállítási lehetőségei korlátozottak. Így a közúti vezetési módokban csak a Road és Dynamic beállítás választható, míg a terepes vezetési módokban egy - jóval puhább - Enduro-beállítás is elérhető. Ha az ember az egyik terepes módban szeretne vezetni, a futóművet viszont nem lehet Road vagy Dynamic üzemmódra állítani.

Az S 1000 XR ehhez az összehasonlításhoz szintén az opcionális félaktív futóművel érkezett. Sportos vezetőket szólít meg, akik precízebb visszajelzést és közvetlenebb reakciókat értékelnek. Ez a közvetlenség azonban egyenetlen utakon megköveteli a maga árát. Közvetlen átülésnél feltűnik, hogy az XR kényelmesebb Road futómű-beállítása is jóval keményebb, mint a GS Dynamic beállítása. A valóban komfortos siklás nem a BMW S 1000 XR természete, viszont Dynamic módban semmi nem tudja kizökkenteni a nyugalmából. Gyorsan bevett, tágas kanyarokban feszesen, mint egy deszka fekszik az úton.

Szűk hajtűkanyarokban vagy irányváltó kanyarokban az S 1000 XR nem tud teljesen lépést tartani a kezelhetőségi csodával, a GS-szel. Ebben minden bizonnyal szerepet játszik a széles hátsó gumi (190-es), míg a GS hátul a 170/60/17-es méretre támaszkodik.

A GS boxermotorja lenyűgöző 149 Nm nyomatékot ad le, és fordulatszámtól függetlenül erőteljes tolóerővel ragyog, ami különösen a XR négyhengeresével vívott közvetlen párbajban tűnik fel. „Igazi mindenes, amely minden helyzetben magabiztosan viselkedik” mutatja meg magát meggyőződve Philipp. Legyen szó lusta váltásos, nyugodt túrázásról vagy hegymeneti támadásról: a hatalmas 1300-as GS erőfeszítés nélküli vezetési élményt kínál, még ha a motor karaktere az elődhöz képest kissé megváltozott is, és az alacsony fordulatszámból jövő lökés már nem olyan brutális. A technikai adatok részletes összehasonlítását a BMW R 1300 GS vs. BMW S 1000 XR motorkerékpár-összehasonlításunkban találjátok

Az XR egy soros négyhengeres motorra épít, 170 lóerővel, amely pörgős és dinamikus, viszont még mindig magas fordulatszám-tartományban kell mozgatni, hogy teljes potenciálját kihasználhassuk. „Pörgetni akarja magát, és ha eleget teszünk ennek a kívánságnak, sportos vezetési élménnyel jutalmaz” fogalmazza meg Philipp a lényeget. Az érem másik oldala, hogy az aggregát kihúzatásakor már második fokozatban jóval a sebességkorlátozások felett járunk. Még a néptelen Waldviertelben sem adhatjuk át magunkat teljesen a fordulatszám-mámornak, ha kedves a jogosítványunk.

De nemcsak ezért marad a boxer a mindennapokban a sokoldalúbb hajtómű, a négyhengeres motor vibrációi is árnyalják kissé a képet állandó sebességnél az autópályán. Emellett az 1000-es motor az XR-ben jelentősen szomjasabb, mint az 1300-as boxer. 100 km-en körülbelül 1,5 literrel több szuper folyik át a crossover-motor égésterein.

A GS átfogó szélvédelmet nyújt, ami különösen hosszabb utakon teszi utolérhetetlenné ebben az összehasonlításban. Kiemelkedő egyedi jellemző az opcionálisan kapható elektromosan állítható szélvédő, amely az XR-en pénzért és jó szóért sem kapható. A csípőtől felfelé a GS jóval jobban kiveszi a pilótát a szélből. Az XR karral kézzel két pozícióba állítható szélvédőt kínál, a védőhatás azonban nem éri el a GS-ét, nagyobb testalkatú vezetőknél leválási él alakul ki, amely pontosan a vizír magasságában találja el a bukósisakot, és részben örvényléseket okoz. Az alsó testfélnél már jobban áll a helyzet a crossover motorral, a széles négyhengeres mellkas sikeres burkolatnak köszönhetően védi a lábakat a nedvességtől, ahogy azt Philipp és jómagam akaratlanul is felfedeztük, itt nem marad el boxer-társától. Ha - ahogy mi is a teszt során augusztusban - friss levegőt szeretnénk a nyeregben, az XR a megfelelő jármű, mert még a legalacsonyabb beállításban is csak kevés hűsítő fuvallat jut el a GS vezetőjéhez.

Mind a BMW R 1300 GS, mind az S 1000 XR szolid késleltetést kínál. Bár a GS esetében a sportféket szereltük fel, a féknyomáspont kissé bizonytalan, és ebben a szegmensben, a luxus túraendúrók körében jobbat is ismerünk. Csak kezdetben szokatlan a Telelever-rendszer, amely a besüllyedés hiánya miatt megváltoztatja az érzést éles befékezésnél. Egy másik funkció, amely vegyes érzéseket kelt a nyeregben, a teljes integrált ABS. Ha a hátsó féket működtetjük, automatikusan az első fék is beavatkozik – és fordítva. Az olyan vezetők számára, mint én, akik szűk kanyarokban szívesen használják a hátsó féket a sebesség és a dőlésszög precíz szabályozásához, ez kezdetben szokatlannak és zavarónak tűnik, amikor hirtelen az első fék is közreműködik. Kb. 150-200 kilométer után beáll egy bizonyos hozzászokás, ám a teljesen biztonságos érzés mégis elmarad.

Az XR fékei precízebbnek tűnnek, de erősebb kezdeti harapást bírnának el. Itt is jó lett volna még több sportosság. Természetesen az ABS dőlésszög-függően működik, és a GS-hez hasonlóan a választott vezetési módtól függően korábban vagy később avatkozik be. A szabályozási viselkedés tekintetében egyik rendszernek sem tehető a legkisebb szemrehányás sem, legmagasabb szinten dolgoznak, és a beavatkozások szinte alig érezhetők.

Valószínűleg nincs olyan motorkerékpár-modell, amely hasonlóan gazdag tartozékkínálattal rendelkezne, mint a BMW GS. Ez igaz a BMW által kínált gyári tartozékokra, illetve a gyárilag elérhető sokrétű konfigurációs lehetőségekre, és még inkább igaz a harmadik féltől származó termékpalettára, amint azt hosszú távú tesztmotorunk bőséges Hepco & Becker felszereltsége is mutatja. „Nincs olyan, ami nincs” szalad ki belőlem kissé lazán a videóban. Az értékmegőrzés terén is a GS áll az élen az 1000PS piactéren kínált járművek kimeríthetetlen listáján. Az XR ebben a tekintetben is jól áll, de a GS-szel hosszú távon nem tud lépést tartani, ahogy azt az 1000PS-en hirdetett járművek átlagárainak elemzése elárulja. A tartozékok terén is jóval kevesebb opció áll rendelkezésre az S 1000 XR-hez. A GS magasabb vételára tehát megtérülhet viszonteladáskor, így a két motor ár-érték aránya közel áll egymáshoz.

A BMW R 1300 GS és az S 1000 XR eltérő megközelítéseket képviselnek a túrázás terén, és eltérő vezetőket céloznak meg. A GS rendkívüli komforttal, magabiztos kezelhetőséggel és sokoldalú boxermotorral pontot szerez, amely lehetővé teszi mind a nyugodt túrázást, mind a dinamikus szakaszokat. Különösen hosszú utakon ragyog, köszönhetően a felsőbbrendű szél- és időjárásvédelemnek, valamint a sokrétű tartozéklehetőségeknek, amelyek szinte semmilyen kívánságot nem hagynak nyitva.

Az S 1000 XR ezzel szemben sportosabb vezetési élményt kínál, amely elsősorban a dinamikus vezetőket szólítja meg. Agilis négyhengeres motorja lelkesít pörgésével és erejével, ám aktív vezetési stílust és a magas fordulatszám-tartományban maradás hajlandóságát igényli. A kezelhetőség is precíz, bár kevésbé játékos, mint a GS-en. Azoknak a vezetőknek, akik egy sportos túra izgalmát keresik, az XR izgalmas alternatíva.

Összességében az 1300-as GS marad a sokoldalúbb és kényelmesebb választás akár tisztán közúti használatra is, míg az XR erősségei a dinamikában és a sportosságban rejlenek.

Megjegyzés: A fazitok a korábbi egyedi tesztekből kerültek átvételre.