Kupnja rabljene Yamahe XSR700: savjeti, slabosti i modeli

Moderna tehnika u klasičnom ruhu

Priča o Yamahi XSR700 počinje sredinom 2010-ih, kada su klasični dizajni motocikala ponovno znatno dobili na popularnosti. Kao tehnička osnova MT-07 se praktički nametnula. Njezin lagani čelični okvir, a prije svega karakterni CP2 redni dvocilindraš, već su se dokazali. Yamaha je tu tehniku upakirala u klasičniji oblik s okruglim prednjim svjetlom, zasebnim sjedalom, aluminijskim poklopcima spremnika i brojnim vidljivim metalnim dijelovima.

Predstavljena 2015., na cesti od 2016.

XSR700 je predstavljena 2015., a na europsko tržište stigla je za modelnu godinu 2016. Proizvodila se u Yamahinoj francuskoj podružnici MBK, odnosno današnjem Yamaha Motor Manufacturing Europe. Yamaha je toj tvornici proizvodnju XSR700 povjerila već 2015. Tehnički je prva XSR700 bila vrlo blisko povezana s tadašnjom MT-07. Tekućinom hlađeni CP2 dvocilindraš od 689 cm³ s pomakom rukavaca koljenastog vratila od 270 stupnjeva u početku je razvijao 74,8 KS pri 9.000 o/min i 68 Nm pri 6.500 o/min. Dodatno je postojala i inačica ograničena na 35 kW za A2 vozačku dozvolu. Težina s punim spremnicima za tekućine prema Yamahi iznosila je samo 186 kilograma, a spremnik je primao 14 litara. Sprijeda su kočila dva diska promjera 282 milimetra, a ABS je bio dio serijskih značajki.

2016. do 2020.: Evolucija umjesto revolucije

U prvim modelnim godinama Yamaha je malo mijenjala osnovni koncept. Motor, okvir, ovjes i kočioni sustav uglavnom su ostali isti. Time je rano nastao onaj kontinuitet koji je danas zanimljiv kupcima rabljenih motocikala: XSR700 iz prvih godina proizvodnje tehnički se znatno manje razlikuje od kasnijih primjeraka nego što je to slučaj kod mnogih drugih modelnih serija iz tog razdoblja.

XSR700 je osim toga brzo postala popularna osnova za preinake. Yamaha je taj razvoj aktivno poticala kroz vlastiti program Yard Built i dala izraditi brojne custom motocikle na bazi XSR700.

2019.: XSR700 XTribute donosi duh XT500

Značajno proširenje obitelji modela uslijedilo je za modelnu godinu 2019. s XSR700 XTribute. Yamaha se ovdje znatno jače oslonila na konkretan povijesni uzor: legendarnu XT500. U skladu s tim XTribute je, među ostalim, dobila ravnije sjedalo u XT stilu, širi offroad upravljač, robusne papučice, gumene manžete na vilici i Pirelli MT60RS gume s grubljim profilom. I boja i grafike bile su inspirirane klasičnom XT500. Tehnički je XTribute ostala blisko povezana s običnom XSR700 – u biti se radilo o inačici stilski jače usmjerenoj prema scrambleru.

2021.: Prelazak na Euro 5

Za modelnu godinu 2021. poznati dvocilindraš od 689 cm³ zadovoljio je normu ispušnih plinova Euro 5. Pritom Yamaha nije puno mijenjala osnovnu arhitekturu XSR700. I prednja dvostruka disk kočnica od 282 milimetra, konvencionalni ovjes i poznata konstrukcija okvira zasad su zadržani. Ranu povijest modela tako je relativno lako sažeti: od 2016. do uključivo 2021. XSR700 je konceptualno ostala vrlo blizu izvornom nacrtu.

2022.: Najvažnija nadogradnja XSR700

Za modelnu godinu 2022. Yamaha je XSR700 prvi put podvrgnula znatno vidljivijoj preradi. Osnovni koncept je zadržan, ali su brojni detalji modernizirani. Posebno je upadljiva bila nova rasvjeta. Klasično okruglo prednje svjetlo je ostalo, ali sada s LED tehnologijom. Modernizirani su i stražnji dio te ostali svjetlosni elementi. Istodobno je Yamaha i dalje okrugli LCD instrument pomaknula naprijed i preradila upravljačke elemente.

Tehnički posebno važna bila je veća prednja kočnica: umjesto dosadašnjih diskova od 282 milimetra sada su se koristili diskovi promjera 298 milimetara. Osim toga prerađeni su podešenost konvencionalne vilice i gume; Yamaha se sada, među ostalim, oslonila na Michelin Road 5. Prilagođen je i CP2. Europska inačica sada je razvijala 573,4 KS pri 8.750 o/min i 67 Nm pri 6.500 o/min. Time je XSR700 nominalno minimalno izgubila na vršnoj snazi i okretnom momentu, no poznati karakter dvocilindraša od 689 cm³ u osnovi se nije promijenio.

Za kupce rabljenih motocikala 2022. je stoga najvažnija granica unutar povijesti modela: rani primjerci nude izvorni, posebno jednostavan XSR koncept, dok modeli od 2022. djeluju modernije u pogledu rasvjete, kočionog sustava te nekih detalja ovjesa i ergonomije.

2023.: XTribute postaje XSR700 Legacy

Za sezonu 2023. Yamaha je seriju dopunila modelom XSR700 Legacy. Koncept je snažno podsjećao na dosadašnju XTribute: scrambler izgled, gumene manžete na vilici, široki upravljač, grublje papučice i Pirelli MT60RS gume trebali su ponovno stvoriti rustikalniji nastup. Novi su bili, među ostalim, Speedblock grafika, zlatni naplatci s deset žbica i dodatna zaštita prednjeg svjetla. Tehnički se i Legacy temeljila na XSR700 prerađenoj od 2022. s Euro 5 CP2 motorom i LED rasvjetom.

Stanje na tržištu rabljenih motocikala povoljno je za zainteresirane. Yamaha XSR700 bila je dugi niz godina popularan i masovno prihvaćen model, pa je i ponuda danas velika. Od ranih godišta do novijih facelift inačica redovito se nalaze brojni primjerci u različitim cjenovnim i kilometarskim razredima. To olakšava usporedbu i povećava šansu da se pronađe održavan motocikl s odgovarajućim značajkama i provjerljivom poviješću: Kupnja rabljene Yamahe XSR700.

Kako bi svom rabljenom motociklu učinio nešto dobro, preporučujemo redovite zamjene ulja. 1000PS pritom vjeruje mazivima tvrtke Motorex, a ovdje ćeš pronaći pravo ulje za svoj motocikl.

Za procjenu iz radioničke prakse razgovarali smo s Alfredom Augustinom i Fabianom Gabatom, savjetnicima za servisnu prodaju dvokotača u Yamaha Rainer u Beču.

Najvažnija poruka dvojice Yamahinih stručnjaka izrazito je pozitivna: CP2 motor iz perspektive radionice smatra se vrlo izdržljivim. Augustin i Gabat ne vide kilometražu od koje bi načelno savjetovali protiv kupnje. Kilometraže od oko 70.000 do 80.000 kilometara kod uredno održavanih motocikala nisu razlog za paniku, a već su naišli i na motocikle s više od 100.000 kilometara.

Važniji od kilometraže stoga je način na koji se postupalo s motociklom. Ako je XSR700 redovito servisirana i nije potpuno zanemarena, prema stručnjacima malo toga govori protiv kupnje čak i pri većim kilometražama.

Senzor položaja mjenjača: mali uzrok, uglavnom bezazlen problem

I kad je riječ o posebno dobrim ili lošim godištima, Augustin i Gabat uglavnom umiruju. Po njihovom mišljenju ne postoji određena generacija XSR700 od koje bi zbog slabe izdržljivosti općenito odvraćali. Točka koja se može pojaviti kod rabljenih CP2 modela je senzor položaja mjenjača. Prema Yamahinim stručnjacima on se nalazi u području u kojem se može skupljati prljavština s lančanika. Zbog toga se kontakti, odnosno mehanizam senzora, mogu zaprljati, a pokazivač stupnja prijenosa može stvarati probleme.

To isprva zvuči neugodnije nego što u mnogim slučajevima jest. Često je riječ jednostavno o prljavštini, pa čišćenje već može biti dovoljno. U radionici je taj problem poznat i nije egzotičan kvar. Za pregled rabljene XSR700 to znači: tijekom probne vožnje obrati pozornost radi li pokazivač stupnja prijenosa uredno i dosljedno. Ako prikaz skače, zapinje ili pojedini stupnjevi prijenosa nisu ispravno prepoznati, treba provjeriti senzor, odnosno njegovo okruženje.

Pomnije pogledaj hrđu na stražnjoj vilici i zavarima

Važnije od skrivenih problema s motorom kod nekih je rabljenih XSR700 opće stanje održavanosti. Augustin i Gabat kod jeftinijih CP2 modela uvijek iznova primjećuju koroziju, osobito u području stražnje vilice i njezinih zavara. Pritom u tome manje vide temeljni konstrukcijski problem, a više povezanost s načinom korištenja motocikala. Modele poput MT-07 i XSR700 često kupuju mlađi vozači i početnici te ih koriste kao svakodnevne motocikle. Nije svaki primjerak pedantno očišćen ili zaštićen. Motocikli koji su redovito voženi po lošem vremenu, a potom jedva održavani, stoga mogu biti znatno više zahvaćeni hrđom.

Pri pregledu rabljenog motocikla isplati se pogledati tamo gdje gotovo nitko ne gleda pri brzom obilasku: donju stranu stražnje vilice, zavare, dijelove okvira, vijčane spojeve i mjesta na kojima se skuplja cestovna prljavština. Površinska korozija još nije smrtna presuda, ali ukupno stanje puno govori o tome kako se prethodni vlasnik odnosio prema svojoj XSR700.

Opoziv zbog spojke obavezno provjeri putem broja šasije

Kod CP2 modela postojala je, odnosno postoji, i akcija opoziva vezana uz spojku. Prema Yamahinim stručnjacima određeni dijelovi, odnosno njihov premaz, mogli su uzrokovati da spojka ne razdvaja čisto. Zahvaćeni dijelovi mijenjaju se u sklopu akcije opoziva. Važno za kupce rabljenih motocikala: otvoreni opoziv ne nestaje samo zato što je motocikl u međuvremenu stariji. Ako je odgovarajuća akcija za vozilo otvorena, i dalje se može provesti.

Tehnika jednostavna za servis bez velikih iznenađenja

I kad je riječ o održavanju, obitelj CP2 iz perspektive Yamahine radionice uživa dobar glas. Mnogi klasični servisni radovi relativno su jednostavni, a motocikli su u načelu konstruirani tako da ih je lako održavati. Ni kod opskrbe rezervnim dijelovima Augustin i Gabat ne vide razlog za brigu. CP2 modeli voze se u velikom broju, a mnogi rezervni dijelovi cjenovno su na relativno razumnoj razini.

Crveni ključ može biti važniji od 10.000 kilometara više ili manje

Posebno važan savjet dvojica Yamahinih stručnjaka daju na temu ključeva. Kod starijih Yamahinih modela s odgovarajućim sustavom imobilizatora iz tvornice su se isporučivala dva crna ključa i jedan crveni glavni ključ. Taj crveni ključ obavezno bi trebao postojati uz rabljenu XSR700. Potreban je za programiranje dodatnih ključeva za imobilizator. Ako glavni ključ nedostaje, a kasnije se izgube i preostali programirani ključevi, stvar može postati složena i skupa.

U najgorem slučaju radovi na upravljačkoj jedinici, imobilizatoru i sustavu brava mogu prouzročiti troškove u četveroznamenkastom iznosu. Augustin i Gabat govore o slučajevima u kojima je samo potreban materijal iznosio otprilike 1.500 eura, a ukupni troškovi kretali su se prema 2.000 eura. Savjet za pregled stoga je jednostavan: ne gledaj samo motocikl i servisnu knjižicu, nego provjeri i koji se ključevi zaista predaju. Kod novijih Yamahinih sustava tu funkciju umjesto crvenog glavnog ključa može preuzeti odgovarajuća kodna kartica, odnosno ključ-kartica. I nju bi trebalo dobiti u potpunosti.

1000PS preporuka guma:

Tko svojoj rabljenoj Yamahi XSR700 želi priuštiti novi komplet guma, u Metzeler Roadtec 02 pronaći će vrlo prikladnu svestranu gumu. Ova sportsko-turistička guma spaja dobro upravljanje i stabilnost u svakodnevnoj vožnji s dovoljno rezervi za sportski voženu lokalnu cestu. Metzeler se oslanja na adaptivni dizajn profila koji ovisno o opterećenju treba raditi više u smjeru sportskog touringa ili supersporta. Tu su i silikatna smjesa usmjerena na prianjanje na mokrom te konstrukcija s dvije smjese na stražnjoj gumi.

Upravo kod rabljenih motocikala isplati se posegnuti za kvalitetnim akumulatorom: YUASA svojim AGM i gel akumulatorima isporučuje akumulatore bez održavanja, otporne na curenje, "Made in Japan", koji uvjeravaju visokom snagom pokretanja, otpornošću na vibracije i dugim vijekom trajanja. Manje održavanja, više snage - idealno za sve koji žele da im motocikl pouzdano upali. Ovdje ćeš pronaći pravi YUASA akumulator za svoj motocikl.

Kawasaki Z650RS

Kawasaki Z650RS vjerojatno je najizravnija alternativa Yamahi XSR700. I ona kombinira modernu tehniku srednje klase s klasičnim izgledom i oslanja se na tekućinom hlađeni redni dvocilindraš. S 649 cm³ i 68 KS snagom je nešto ispod Yamahe, ali slijedi vrlo sličan koncept male težine, jednostavnog rukovanja i opuštene svakodnevne upotrebljivosti. Vizualno se Z650RS s okruglim prednjim svjetlom, klasičnim spremnikom i analognim okruglim mjeračima još više oslanja na motocikle iz 1970-ih. Na tržištu rabljenih motocikala zanimljiva je prije svega kupcima kojima se XSR700 sviđa, ali preferiraju nešto klasičniji nastup i mekšu, linearniju karakteristiku motora.

Royal Enfield Interceptor 650

Još dosljednije prema klasičnom motociklu ide Royal Enfield Interceptor 650. Njezin zrakom/uljem hlađeni dvocilindraš, dva stražnja amortizera i općenito tradicionalna konstrukcija pružaju znatno više oldschool karaktera od tehnički modernije XSR700. Zato je snaga motora znatno manja, a ni u sportskoj vožnji Royal Enfield ne može pratiti Yamahu. No tko manje drži do maksimalnih performansi i umjesto toga traži opušten retro motocikl autentičnog dojma, s Interceptorom dobiva zanimljivu alternativu. Upravo na tržištu rabljenih motocikala boduje i relativno jednostavnom tehnikom te ogromnim izborom dodatne opreme i mogućnosti personalizacije.

Triumph Trident 660

Triumph Trident 660 temu interpretira znatno modernije. Umjesto dvocilindraša ovdje radi trocilindraš, čime se Triumph svojom ujednačenijom isporukom snage i karakterističnim zvukom triplea jasno razlikuje od XSR700. Vizualno se kreće između klasičnog roadstera i modernog naked motocikla te je time manje izraženo retro od Yamahe ili Kawasakija. Zato nudi sportskiju alternativu za vozače kojima se sviđa nekomplicirani koncept srednje klase XSR700, ali žele više snage motora i modernije značajke. Kod rabljenih primjeraka ipak treba paziti na modelnu godinu, jer je Triumph Trident tijekom godina tehnički razvijao i za 2026. ponovno opsežno preradio.

Yamaha XSR700 spada u one motocikle kod kojih kupnja rabljenog primjerka ne mora zadavati previše glavobolje. CP2 motor se tijekom mnogo godina pokazao robusnim i dugovječnim, ozbiljne slabosti specifične za model iz radioničke prakse gotovo nisu poznate, a čak ni veće kilometraže uz uredno održavanje nisu načelni razlog za odustajanje.

Važnije od godišta ili kilometraže stoga je stvarno stanje motocikla. Korozija na stražnjoj vilici i zavarima, ispravan rad pokazivača stupnja prijenosa, obavljeni opozivi, provjerljivi servisni radovi i potpun komplet ključeva trebali bi biti na vrhu popisa za provjeru pri pregledu. Upravo kod jeftinih ili intenzivno korištenih primjeraka brzo se pokaže je li XSR700 bila održavana ili samo vožena.