Savjeti za kupnju: rabljeni BMW R 1250 R, RS i RT

BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT doduše potječu iz tri različite kategorije motocikala, ali su tehnički usko povezani. Roadster R, sportski turistički motocikl RS i veliki putni tourer RT temelje se na istoj osnovnoj ideji: uzdužno ugrađenom dvocilindričnom bokser motoru, kardanskom pogonu te arhitekturi ovjesa i elektronike usmjerenoj na visoku svakodnevnu upotrebljivost.

Neposrednu tehničku osnovu generacije 1250 BMW je stvorio već s modelima R 1200 s vodenim hlađenjem. Temeljito obnovljeni R 1200 RT predstavljen je krajem 2013. R 1200 R i R 1200 RS uslijedili su u jesen 2014. Dok je RT i dalje koristio Telelever prednji ovjes karakterističan za velike BMW tourere, R i RS dobili su konvencionalnu upside-down vilicu. Sva tri modela koristila su tadašnji bokser od 1.170 cm³ sa 125 KS i 125 Nm.

2018.: ShiftCam bokser utemeljuje generaciju 1250

U jesen 2018. BMW je započeo prijelaz s obitelji modela R 1200 na R 1250. Najprije su u rujnu predstavljeni R 1250 GS i R 1250 RT. U studenom su uslijedili R 1250 R i R 1250 RS. Cijela obitelj modela na tržište je stigla uglavnom za modelsku godinu 2019. Najvažnija novost bio je bokser motor povećan na 1.254 cm³ s BMW ShiftCam sustavom. Sustav na usisnoj strani mijenja i vremena otvaranja ventila i hod ventila. Pritom se aksijalno pomiču dva različito oblikovana profila bregova. Pri malom opterećenju i niskom broju okretaja motor radi s blažim profilom za djelomično opterećenje, a pri većem zahtjevu za snagom s oštrijim profilom za puno opterećenje.

Sa 136 KS pri 7.750 o/min i 143 Nm pri 6.250 o/min novi je motor jasno nadmašio dotadašnji 1200. No važniji od same dodatne snage bio je snažniji okretni moment u širokom rasponu okretaja. Motor 1250 već je pri niskim okretajima odlučnije reagirao, istodobno radio kultiviranije i nudio veće rezerve pri ubrzavanju te pri vožnji sa suvozačem i prtljagom. Podaci o snazi bili su kod R, RS i RT u načelu identični.

BMW R 1250 R: klasični roadster

R 1250 R je za modelsku godinu 2019. preuzeo osnovnu konstrukciju svog prethodnika. Čelični cijevni okvir, upside-down vilica, Paralever kardanski pogon i uglavnom uspravan položaj sjedenja su zadržani. Vizualno se 1250 isprva od R 1200 R razlikovao samo u detaljima. Ključni napredak bio je u snažnijem motoru, unaprijeđenoj elektronici i novim opcijama opreme.

Time je R 1250 R ostao svestrani model obitelji. Spajao je okretnost roadstera bez oplate s dosegom, udobnošću za suvozača i prikladnošću za prtljagu turističkog motocikla. Ovisno o konfiguraciji, mogao se složiti od relativno jednostavnog osnovnog modela do potpuno opremljenog putnog motocikla s elektroničkim ovjesom, grijanim ručkama, tempomatom, sustavom kofera i asistentom za mijenjanje brzina.

Za modelsku godinu 2021. uslijedio je prijelaz na normu ispušnih plinova Euro 5. Nazivne vrijednosti od 136 KS i 143 Nm pritom su zadržane. Istodobno su prilagođeni paketi opreme, boje i pojedine elektroničke funkcije. Za modelsku godinu 2023. BMW je R 1250 R još jednom unaprijedio. LED prednje svjetlo s novim dizajnom dnevnih svjetala, serijski Eco način vožnje, revidirana logika načina vožnje i dinamička kontrola proklizavanja sada su bili dio proširene serijske opreme. Kao opcija bili su dostupni, među ostalim, adaptivno svjetlo za zavoje, dodatni načini vožnje i daljnji paketi udobnosti odnosno dizajna. Motor i osnovni koncept ovjesa ostali su nepromijenjeni.

BMW R 1250 RS: sportski turistički motocikl širokog spektra primjene

I R 1250 RS stigao je na tržište za modelsku godinu 2019. U odnosu na R 1200 RS najvažnije novosti bile su ShiftCam motor i modernizirana oprema. Karakteristični su ostali poluoplata pričvršćena na okvir, dvodijelna prednja maska, sportskiji položaj sjedenja u odnosu na R te ipak visoka udobnost na dugim relacijama. RS se pozicionirao između roadstera i putnog tourera. Nudio je više zaštite od vjetra i stabilnosti pri velikim brzinama od R-a, ali bio je lakši, kompaktniji i dinamičniji u vožnji od RT-a.

Kao i R, i RS je za modelsku godinu 2021. prebačen na Euro 5. Istodobno je BMW promijenio pojedine kombinacije boja i opreme. Snaga motora ostala je nepromijenjena. Izraženije osvježenje modela uslijedilo je za modelsku godinu 2023. BMW je serijsku opremu proširio, među ostalim, LED pokazivačima smjera, dinamičkom kontrolom proklizavanja, Eco načinom vožnje i revidiranim prikazom načina vožnje. Kao opcija i dalje su bili dostupni Dynamic ESA, asistent za mijenjanje brzina Pro (Schaltassistent Pro), adaptivne svjetlosne funkcije te različiti ergonomski i turistički paketi. Nove varijante modela i dizajnerski paketi, među njima i sportski orijentirane konfiguracije sa solo stražnjim dijelom, dodatno su izoštrili izgled RS-a.

BMW R 1250 RT: dvije razvojne faze unutar jedne serije

R 1250 RT zauzima posebno mjesto unutar obitelji modela. Njegova prva verzija pojavila se već u jesen 2018. zajedno s R 1250 GS. Izvana je isprva ostao blisko oslonjen na R 1200 RT koji se nudio od 2014. Ključna promjena i ovdje je bio novi ShiftCam bokser sa 136 KS i 143 Nm. Tome su se pridružile revidirane asistencijske funkcije i funkcije udobnosti.

Već dvije godine kasnije BMW je predstavio opsežno revidirani R 1250 RT. Ta druga razvojna faza predstavljena je u listopadu 2020. i u prodaju je stigla za modelsku godinu 2021. Prepoznaje se po znatno modernije oblikovanoj prednjici s pličim LED prednjim svjetlom i revidiranom oplatom. Osvježenje modela išlo je daleko dalje od vizualnih promjena. Novi su bili, među ostalim, BMW Vollintegral ABS Pro, kod kojeg ručna i nožna kočnica rade povezano, te veliki 10,25-inčni TFT zaslon s integriranom navigacijom s kartama putem aplikacije BMW Motorrad Connected. Ovisno o opremi, dodani su radarski Active Cruise Control, poboljšani audio sustav, novi načini vožnje i opsežnija svjetlosna tehnika. Motor je usklađen s normom Euro 5, ali je zadržao svoje podatke o snazi.

Stoga se rabljeni R 1250 RT mogu grubo podijeliti u dvije skupine: prvu izvedbu proizvođenu od 2018. do 2020. s dizajnom prednjice R 1200 RT-a te tehnički i vizualno moderniziranu verziju nuđenu od modelske godine 2021. Ta je podjela za kupce rabljenih motocikala posebno važna jer se rukovanje, instrumenti, asistencijski sustavi i cjelokupna izvedba kokpita bitno razlikuju.

Zamjena generacijom R 1300

Obitelj 1250 ostala je nekoliko godina gotovo nepromijenjena u ponudi. Njezin kraj najavljen je 2025., kada je BMW predstavio nasljednike R 1300 R, R 1300 RS i R 1300 RT. Sva tri modela dobila su kompaktniji bokser od 1.300 cm³, potpuno novu konstrukciju okvira i ovjesa te znatno dinamičniju usmjerenost. R 1300 R predstavljen je u travnju 2025.; R 1300 RS i R 1300 RT uslijedili su krajem istog mjeseca. Time je nakon otprilike šest godina završio stvarni proizvodni vijek obitelji modela R 1250.

Na tržištu rabljenih motocikala serija R 1250 ostaje posebno zanimljiva: spaja zrelu bokser osnovu s vodenim hlađenjem generacije R 1200 sa snažnim ShiftCam motorom i već vrlo opsežnom, ali još relativno konvencionalno izvedenom elektronikom. Ovdje možete pronaći sve aktualne oglase: Kupnja rabljenih BMW R 1250 modela.

Kako bi svom rabljenom motociklu učinio nešto dobro, preporučujemo redovite zamjene ulja. 1000PS pritom vjeruje mazivima tvrtke Motorex, a ovdje ćeš pronaći pravo ulje za svoj motocikl.

Za savjete o kupnji rabljenih BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT razgovarali smo sa stručnjacima za motocikle iz tvrtke Gady BMW Motorrad u Badenu. Iz perspektive radionice, tri se modela u mnogim temeljnim točkama jedva razlikuju od svojih izravnih prethodnika R 1200. Motor, pogon i brojne tehničke komponente usko su povezani, zbog čega se i mnoga iskustva sa starijom generacijom modela mogu prenijeti.

Najvažnije novosti modela 1250 su ShiftCam bokser motor, proširena elektronika te dodatne funkcije udobnosti i opreme. Upravo kod dobro opremljenih rabljenih motocikala stoga treba pomno provjeriti ne samo mehaničko stanje, nego i ažurnost softvera.

ShiftCam motor: snažniji i štedljiviji s uljem

Središnja tehnička novost obitelji R 1250 je bokser s varijabilnim razvodom BMW ShiftCam. U odnosu na 1200, motor ne nudi samo više snage i okretnog momenta, nego prema iskustvu Gadyjevih stručnjaka i znatno manju potrošnju ulja. Dok su stariji bokseri, ovisno o stilu vožnje i stanju, redovito mogli trebati dolijevanje ulja, potrošnja ulja kod 1250 u praksi se znatno smanjila. Stručnjaci govore da ona ponekad iznosi samo još oko trećine nekadašnje uobičajene potrošnje. Kod mnogih motocikala između servisa praktički više ne treba dolijevati ulje.

Vrlo mala potrošnja ulja kod ovih modela stoga u načelu nije razlog za brigu. Presudno je da se zamjene ulja obavljaju prema propisima proizvođača i da se razina ulja ispravno kontrolira. Previše ulivenog motornog ulja također može uzrokovati probleme i u krajnjem slučaju dospjeti sve do kućišta zračnog filtra.

Verzija softvera kao važna točka provjere

Pri pregledu R 1250 R, R 1250 RS ili R 1250 RT treba provjeriti verziju softvera motocikla. S generacijom 1250 porastao je broj elektroničkih upravljačkih jedinica i umreženih funkcija. Posebno veza između motocikla, pametnog telefona i aplikacije BMW Motorrad Connected kod ranih verzija softvera nije uvijek bila pouzdana. Prema procjeni Gadyjevih stručnjaka, osobito su se u početku javljali problemi s navigacijom, Bluetooth vezom i komunikacijom između pojedinih uređaja. S aktualnim verzijama softvera te su poteškoće danas uglavnom rješive.

Ako se pojave problemi s povezivanjem, treba uzeti u obzir nekoliko komponenti: softver motocikla, operativni sustav pametnog telefona i verziju aplikacije BMW Motorrad Connected. Osim toga, vozilo mora biti ispravno registrirano i postavljeno u aplikaciji. Tek kada su sva tri sustava ažurna, može se smisleno procijeniti postoji li doista kvar na upravljačkoj jedinici ili komunikacijskom modulu.

I opcijski inteligentni sustav za hitne pozive spada u one detalje opreme čija funkcija ovisi o ispravnom radu elektronike i komunikacije. Na probnoj vožnji stoga ne treba testirati samo motor i ovjes. Pozornost zaslužuju i zaslon, uparivanje pametnog telefona, navigacija, komande na upravljaču i sve postojeće asistencijske funkcije.

R 1250 RT i njegov veliki TFT zaslon

Unutar obitelji modela R 1250 RT zauzima posebno mjesto. Dok su R 1250 R i R 1250 RS opremljeni kompaktnijim TFT kokpitom, revidirani RT dobio je znatno veći širokoformatni zaslon. Na njemu se, među ostalim, može prikazati karta aplikacije BMW Motorrad Connected. Navigacija pritom ne radi u potpunosti u motociklu kao kod fiksno ugrađenog navigacijskog uređaja. Pametni telefon izračunava odnosno prenosi potrebne podatke, dok se karta prikazuje na zaslonu RT-a i njome se upravlja preko komandi motocikla. Za pouzdan rad stoga su potrebni stabilna veza, odgovarajuća aplikacija i aktualne verzije softvera.

Kod ranih primjeraka ili motocikala koji dulje vrijeme nisu dobili ažuriranje softvera, funkciju prije kupnje treba praktično isprobati. Samo uspješno Bluetooth uparivanje nije dovoljno. Treba testirati i prikaz karte, glasovne upute, upravljanje i ponovno povezivanje nakon ponovnog pokretanja.

Pretinac za pametni telefon i induktivno punjenje

Kod odgovarajuće opremljenih modela na vozilu se nalazi pretinac za pametni telefon s mogućnošću induktivnog punjenja. U praksi, međutim, taj sustav ne radi jednako dobro sa svakim mobitelom. Problemi se mogu pojaviti prije svega kod pametnih telefona čiji moduli kamere izrazito strše iz stražnje strane kućišta. Ako zbog toga telefon ne leži ravno na površini za punjenje, može nedostajati potreban kontakt s induktivnom zavojnicom za punjenje. I debela zaštitna maska može spriječiti pouzdano punjenje uređaja.

Kupci bi stoga na pregled trebali ponijeti vlastiti pametni telefon i provjeriti stane li u predviđeni pretinac i puni li se doista. Sama tvrdnja da vozilo ima induktivno punjenje ne jamči da je ta funkcija upotrebljiva sa svakim aktualnim telefonom.

Oprema R i RS: traženi su koferi i zaštita motora

Kod R 1250 R i R 1250 RS originalni bočni koferi prema Gadyju spadaju u posebno tražene dodatke. Potpuno očuvan sustav kofera povećava praktičnu korist i može pozitivno utjecati i na vrijednost pri preprodaji. Pri kupnji treba provjeriti jesu li oba kofera prisutna, zaključavaju li se uredno i otključavaju li se istim ključem kao i vozilo. I nosači, brave i brtve trebaju biti neoštećeni. Naknadno kupljeni pojedinačni koferi ili kompleti kofera mogu prouzročiti dodatne troškove ako brave, nosači ili ključevi ne odgovaraju motociklu.

Također je tražena zaštita motora odnosno zaštita za izložene glave cilindara. Upravo kod modela s manje oplate odgovarajući zaštitni dijelovi mogu spriječiti skupe štete pri prevrtanju. Postojeće zaštitne šipke i protektore treba pregledati na tragove struganja, deformacije i nestručne popravke. Izraženi tragovi mogu upućivati na raniji pad ili prevrtanje.

RT topcase: oprez kod zaključavanja istim ključem

Kod R 1250 RT topcase spada u najtraženije dijelove opreme. Posebno pri naknadnoj kupnji ipak je potreban oprez. Prema navodima Gadyjevih stručnjaka, bravu nije moguće tako jednostavno prilagoditi drugom ključu vozila kao što su vlasnici starijih BMW sustava kofera ponekad navikli. Kod nekih BMW kofera pločice brave mogu se izvaditi i uskladiti s novim ključem. Kod RT topcasea ta je prilagodba, naprotiv, moguća samo ograničeno odnosno ne bez znatnog truda i dodatnih troškova. Jednom izvršeno kodiranje ne može se mijenjati proizvoljno često.

Prije kupnje rabljenog topcasea stoga treba razjasniti pripada li vozilu, odgovara li postojeći ključ i je li prilagodba u BMW servisu još moguća. Posebno kod topcaseova koji se nude privatno ili putem online platformi, navodna prilika može zbog troškova brave, kodiranja i montaže brzo postati skupa.

Mnoga vozila imaju servisne ili jamstvene pakete

Prema procjeni Gadyja, velik dio modela R 1250 održava se i prodaje preko BMW trgovaca. Stručnjaci procjenjuju udio vozila s tijesnom vezom uz trgovca na oko 80 do 90 posto. Jedan od razloga su produljenja jamstva i unaprijed plaćeni servisni paketi. Produljenje jamstva i servisni paket ipak su dva različita proizvoda. Servisni paket pokriva ugovorene radove održavanja unutar utvrđenog razdoblja odnosno kilometraže. Produljenje jamstva ili garancije odnosi se pak na određene popravke kod tehničkih kvarova. Koje su usluge doista uključene, ovisi o konkretnom ugovoru.

Posebno zanimljivo za kupce rabljenih motocikala: takvi paketi mogu biti vezani uz broj šasije, a ne isključivo uz prvotnog vlasnika. Ako se motocikl proda, preostale usluge stoga pod određenim okolnostima mogu prijeći na novog vlasnika. To treba provjeriti u dokumentaciji vozila ili izravno kod BMW partnera.

Povijest održavanja kod trgovca kao prednost pri kupnji rabljenog motocikla

Tipični kupci modela R 1250 prema iskustvu Gadyja često pridaju veliku važnost udobnosti i potpunom servisu. Mnogi vlasnici dosljedno prepuštaju održavanje, ažuriranja softvera i popravke ovlaštenom trgovcu. Zbog toga je povijest brojnih rabljenih vozila relativno dobro dokumentirana. Neprekinuta povijest kod trgovca prednost je posebno kod bogato opremljenih motocikala. Ona ne pokazuje samo da su redoviti servisi obavljeni. Preko broja šasije BMW partner često može utvrditi i jesu li provedene softverske akcije, tehničke mjere ili opozivi.

To ipak ne znači da privatno održavan motocikl automatski mora biti loš. No kod vozila s TFT zaslonom, Connected funkcijama, elektroničkim ovjesom i više upravljačkih jedinica dokumentirana skrb specijaliziranog servisa pruža dodatnu sigurnost.

1000PS preporuka guma:

Kao preporuka guma za BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT nameće se Metzeler Roadtec 02. Ova moderna sportsko-turistička guma dobro odgovara širokom spektru primjene triju bokser modela: spaja lako, precizno ulaženje u zavoj i visoko prianjanje na suhom s brzim zagrijavanjem, pouzdanim odvođenjem vode i sigurnim osjećajem na mokrom. Njezin adaptivni dizajn profila osmišljen je tako da se stabilizira pri većim brzinama i time podupre sportskiji stil vožnje, dok smjese s punim udjelom silicija i dvokomponentna smjesa na stražnjoj gumi pridonose turističkoj upotrebljivosti i trajnosti.

Upravo kod rabljenih motocikala isplati se posegnuti za kvalitetnim akumulatorom: YUASA svojim AGM i gel akumulatorima nudi snažne izvore energije bez održavanja i otporne na curenje "Made in Japan", koji uvjeravaju velikom snagom pokretanja, otpornošću na vibracije i dugim vijekom trajanja. Manje održavanja, više snage - idealno za sve koji žele pouzdano pokrenuti svoj motocikl. Ovdje ćeš pronaći pravi YUASA akumulator za svoj motocikl.

Kawasaki Ninja 1000SX

Kawasaki Ninja 1000SX ponajprije je alternativa BMW R 1250 RS. Njezin mirni redni četverocilindraš rado se vrti u visoke okretaje i djeluje sportskije od boksera usmjerenog na okretni moment, dok potpuna oplata, uspravan položaj sjedenja i opcije kofera omogućuju i dulja putovanja. Na tržištu rabljenih motocikala Kawasaki uvjerava provjerenom tehnikom iz velikoserijske proizvodnje i uglavnom nižim cijenama. Zato joj nedostaju kardanski pogon koji zahtijeva malo održavanja i karakterističan veliki okretni moment BMW boksera uz mali broj okretaja. I po udobnosti za suvozača i luksuznim turističkim ambicijama ne doseže sasvim R 1250 RT.

Honda NT1100

Honda NT1100 namijenjena je vozačima koji ponajprije traže udobnu i nekompliciranu alternativu R 1250 RT. Njezin paralelni dvocilindraš od 1.084 cm³ nudi 102 KS i 112 Nm, čime snagom zaostaje za BMW bokserom, ali boduje dobro kontroliranom isporukom snage i visokom svakodnevnom upotrebljivošću. Posebna prednost je opcijski mjenjač s dvostrukom spojkom DCT, koji može potpuno automatski preuzeti mijenjanje brzina. Serijski koferi, dobra zaštita od vjetra, tempomat i integracija pametnog telefona naglašavaju turističke ambicije. Zauzvrat Honda djeluje manje snažno i ekskluzivno od RT-a, ali je često povoljnija, pristupačnija i jednostavnija za rukovanje.

Suzuki GSX-S1000

Suzuki GSX-S1000 prikladna je alternativa BMW R 1250 R za vozače koji traže klasični power-roadster sa znatno sportskijim karakterom motora. Njezin redni četverocilindraš od 152 KS spontanije reagira na gas, vrti se do viših okretaja i pruža više supersportskog osjećaja od BMW boksera usmjerenog na snažno ubrzanje iz niskih okretaja. Istodobno Suzuki nudi uspravan položaj sjedenja, moderne načine vožnje, kontrolu proklizavanja i dvosmjerni asistent za mijenjanje brzina. Uglavnom je povoljnija i mehanički djeluje jednostavnije, ali po udobnosti na dugim relacijama, mogućoj turističkoj opremi i zaštiti od vjetra ne može parirati odgovarajuće opremljenom R 1250 R. Nedostaje i BMW-ov kardanski pogon koji zahtijeva malo održavanja jer Suzuki snagu prenosi lancem.

BMW R 1250 R, R 1250 RS i R 1250 RT i kao rabljeni spadaju među najuvjerljivije predstavnike svojih klasa. Snažni ShiftCam bokser, kardanski pogon koji zahtijeva malo održavanja i visoka prikladnost za duge relacije čine kod sva tri modela snažnu zajedničku osnovu. Koja varijanta najbolje odgovara, ovisi prije svega o namjeni: R je svestrani roadster, RS sportskiji allrounder, a RT putni tourer usmjeren na udobnost.

Pri kupnji pogled ne bi trebao pasti samo na kilometražu i vizualno stanje. Posebno su važni neprekinuta povijest održavanja, aktualne verzije softvera i besprijekoran rad sve elektroničke opreme. Kod R i RS posebnu pozornost zaslužuju koferi, zaštita cilindara i dodatna oprema, a kod RT-a dodatno i veliki TFT sustav, povezivanje pametnog telefona i zaključavanje topcasea istim ključem. Postojeći servisni ili jamstveni paketi mogu znatno povećati vrijednost ponude, pod uvjetom da su trajanje, ograničenja kilometraže i prenosivost jasno razjašnjeni.

Mehanički se obitelj 1250 smatra zrelom, a i potrošnja ulja prema iskustvu radionice znatno je manja nego kod starijih generacija boksera. Tko pronađe održavan primjerak s provjerljivom poviješću i prije kupnje temeljito provjeri elektroniku, dobiva suveren, udoban i svestran motocikl koji i godinama nakon predstavljanja djeluje iznenađujuće moderno.