Rabljeni Kawasaki Z750: slabosti i savjeti za kupnju

Kada je Kawasaki 2004. godine izveo Z750 na cestu, popunio je tržišnu nišu koja se gledano unatrag čini gotovo začuđujuće logičnom: veći okretni moment uz mali broj okretaja i veći obujam od tada uobičajenih naked motocikala od 600 cm³, ali bez težine, snage i cijene velikog Z1000. Tekućinom hlađeni redni četverocilindraš crpi snagu iz 748 cm³ i, ovisno o generaciji, razvija otprilike 106 do 109 KS. 2007. godine uslijedila je temeljito revidirana druga generacija s izmijenjenom šasijom, USD vilicom i novim postavljanjem motora. Za 2011. Kawasaki je dodao Z750R, koji je među ostalim dobio kvalitetnije kočione komponente, čelično opletene kočione cijevi i aluminijsku stražnju vilicu. Nakon modelne godine 2012. njegovu je ulogu preuzeo Z800.

Upravo je ta klasična koncepcija dio današnje privlačnosti. Nema ride-by-wirea, nema IMU-a, nema načina vožnje ni TFT-a, nego sajla gasa, šestostupanjski mjenjač, ubrizgavanje i robustan redni četverocilindraš koji svoju snagu s porastom okretaja servira sve izraženije. Istodobno Z750 ne treba romantizirati više nego što zaslužuje. Već kao nov, pogotovo u standardnoj izvedbi, nije bio gurmanski hram ovjesa, a nakon skoro dva desetljeća tadašnji kompromisi postaju gradilišta uzrokovana starošću. Tko danas želi kupiti rabljeni Z750, treba se manje bojati motora, a više umornog stražnjeg amortizera, korodiranih dijelova ovjesa ili dvadeset godina kreativne streetfighter evolucije.

Kawasaki Z750 na tržištu rabljenih motocikala odavno je izašao iz faze u kojoj je svaki iole vozni primjerak automatski bio pravi pogodak. U Austriji se upotrebljivi primjerci trenutačno kreću otprilike između 3.900 i 6.000 eura, a u Njemačkoj usporediva ponuda seže od oko 2.500 do 6.300 eura. Riječ je o oglašenim cijenama, a ne o stvarno postignutim prodajnim cijenama. Kod Z750 je ionako važnija povijest od tisuću eura više ili manje na cijeni: uglavnom originalan, redovito servisiran motocikl s provjerljivom kilometražom može biti bolja investicija od vizualno svježijeg, ali više puta preinačenog jeftinog primjerka.

Danas iznenađujuća stabilnost vrijednosti ima razumljiv razlog. Četverocilindraš ima dobar ugled, model je vizualno iznenađujuće dobro ostario, a lijepih, neprčkanih primjeraka logično je sve manje. Ipak, youngtimer romantika ne smije isključiti kalkulator. Gume, komplet lanca, kočioni diskovi, servis vilice i umoran stražnji amortizer mogu navodni pogodak u tren oka poskupjeti za četveroznamenkasti iznos. Ovdje pronađi aktualne oglase za Kawasaki Z750 na 1000PS Marketplaceu.

Kako bi svom rabljenom motociklu učinio nešto dobro, preporučujemo redovite zamjene ulja. 1000PS pritom vjeruje mazivima tvrtke Motorex, a ovdje pronađi pravo ulje za svoj motocikl.

Kawasakijevi specijalisti iz Bike Factory Krems potvrđuju dobar ugled motora. Redni četverocilindraš od 748 cm³ uz razumno održavanje smatra se iznimno izdržljivim, zbog čega veća kilometraža sama po sebi ne mora biti razlog za odustajanje. Zanimljivije postaje oko motora. Na čeličnom okviru, a posebno na stražnjoj vilici oko zatezača lanca, treba tražiti koroziju. Vijci, osovine, kočione cijevi i drugi izloženi metalni dijelovi dodatno prilično pouzdano otkrivaju je li Z750 proveo mnogo zima na otvorenom. I izblijedjeli lak, osobito jako posvijetljeli tonovi, nije toliko tehnička drama koliko koristan pokazatelj višegodišnjeg izlaganja UV zračenju i vremenskim uvjetima.

Stražnji amortizer Prema Bike Factoryju, serijski stražnji amortizer spada među dijelove na kojima se starost može jasno primijetiti. Curenje ulja očit je znak, ali i suh amortizer može biti odavno umoran. Zato snažno pritisnite stražnji dio i promatrajte koliko se kontrolirano vraća. Ako se Kawasaki nekoliko puta zanjiše i ponaša se, kako to specijalist pogođeno kaže, kao „konjić za ljuljanje“, prigušenju nedostaje potreban autoritet. Isto osnovno načelo vrijedi sprijeda: cijevi vilice moraju biti suhe, vilica mora čisto reagirati, a ležajevi glave upravljača i kotača ne smiju imati zračnost ni točke zapinjanja. Kontrola starosti umjesto panike oko motora stoga je kod Z750 znatno smisleniji redoslijed.

Kočnice Kod kočnica ni kratak pogled na debljinu pločica nije dovoljan. Vodilice kočionih čeljusti uz loše održavanje mogu postati teške, a kočioni diskovi blago iskrivljenje ponekad pokažu tek kad su topli. Tijekom probne vožnje lagano aktivirajte prednju kočnicu s malo pritiska. Ako ručica kočnice putuje ili ritmički pulsira, treba detaljnije provjeriti. Bike Factory također preporučuje da motor zaista pokrenete hladan i zatim ga pustite da se zagrije dok se ne uključi ventilator hladnjaka. Tek pri punom radnom tlaku postaju vidljiva mala curenja u sustavu hlađenja, na cijevima ili spojevima. Nakon toga se naravno podrazumijeva i pokretanje toplog motora.

Preinake Posebno su poglavlje preinake. Z750 je pao usred ere u kojoj su kratki stražnji dijelovi, aftermarket žmigavci, mini svjetla i više ili manje ambiciozne streetfighter preinake bile dio dobrog tona. Ako su stručno izvedene, nema im se što zamjeriti. Zalemljeni kabeli, umjetnine od izolirne trake i nerazumljive izmjene na kabelskom snopu, s druge strane, nisu karakter, nego posao. Zato sustav punjenja, rasvjeta, prekidači i sva dodatna elektrika moraju potpuno funkcionirati. Savijeni ili nejednako postavljeni graničnici zakretanja upravljača dodatno su snažan pokazatelj ranijeg pada. Kod jako individualiziranih motocikala odobrenja i upisi u dokumente također moraju odgovarati stvarno ugrađenim dijelovima.

Povijest održavanja I povijest održavanja zaslužuje pozornost. Za relevantne generacije Z750 Kawasaki navodi servisne korake u intervalima od 6.000 km. Orijentacijsko radno vrijeme za veći servis na 24.000 km kod modela iz 2004. iznosi oko 3,2 sata, a kod Z750 od 2007. te Z750 ABS i Z750R oko 3,4 sata. Bike Factory ovdje izričito upućuje na važnu provjeru zračnosti ventila. Ako se pri provjeri utvrdi potreba za podešavanjem, dolazi dodatni rad. Kod rabljenog motocikla s odgovarajućom kilometražom račun za taj servis stoga je znatno zanimljiviji od svježe ispoliranog spremnika i prodavača koji uvjerava da je „ionako uvijek sve napravljeno“.

Kod Z750 između 2004. i 2012. starost je danas barem jednako važan faktor kao i kilometraža. Zato pregled treba započeti s hladnim motorom, a ne tek probnom vožnjom. Broj šasije, prometna dozvola, servisna dokumentacija i računi moraju se podudarati, a zatim slijede okvir, stražnja vilica, graničnici upravljača i tipična mjesta kontakta pri prevrtanju. Tek kad je ta osnova u redu, vrijedi raspravljati o dodatnoj opremi i izgledu. Pomalo izblijedjeli originalni motocikl može biti tehnički odličan. Svježe lakiran i potpuno preinačen Z750 također može biti dobar, ali zahtijeva znatno više objašnjenja.

• Neizostavno: pokrenuti hladan motor i pustiti ga da radi dok se ne uključi ventilator hladnjaka, provjeriti okvir i stražnju vilicu na koroziju i tragove pada, usporediti graničnike upravljača, usporediti broj šasije i servisnu povijest te testirati sustav punjenja, rasvjetu i kompletnu elektriku. Kod motocikala oko ili iznad 24.000 km provjera zračnosti ventila trebala bi biti provjerljivo dokumentirana.
• Važno: provjeriti stražnji amortizer na curenje ulja i nekontrolirano njihanje, provjeriti semeringe vilice, ležajeve glave upravljača i kotača, ispitati slobodan rad kočionih čeljusti i ocijeniti kočione diskove i tijekom probne vožnje. Komplet lanca, lamele hladnjaka, područje stražnje vilice oko zatezača lanca i svi dodatni kabeli također zaslužuju pomnije gledanje. Pokretanje toplog motora nakon potpunog postizanja radne temperature također je dio provjere.
• Crvena zastavica: savijeni graničnici upravljača, masivna korozija na okviru ili stražnjoj vilici, proturječne priče o nesrećama te zalemljena ili improviziranim spojnicama popravljena elektrika dobri su razlozi da se kupnja vrlo kritički preispita. Isto vrijedi ako prodavač ne dopusti pravo hladno pokretanje ili je motocikl već zagrijao vožnjom prije pregleda. Zahtjevno preinačen „streetfighter“ bez provjerljive dokumentacije može djelovati jeftino – dok ne počnete vraćati tuđu kreativnost na izvorno stanje.

Za Kawasaki Z750 Metzeler preporučuje Roadtec 02 u dimenziji 120/70 ZR17 sprijeda i 180/55 ZR17 straga. To prilično dobro odgovara stvarnoj namjeni Z750. Roadtec 02 nije beskompromisna hipersportska guma, nego spaja sportsko-turističke osobine s adaptivnim dizajnom profila koji pri većem opterećenju treba podržati sportskije ponašanje. Tome se pridružuju dvosmjesna stražnja guma i profil usmjeren na odvođenje vode i prianjanje na mokrom. Za Z750 koji danas uglavnom vidi otvorenu cestu, svakodnevicu i dulje ture umjesto stalnih napada na trkaćoj stazi, ta je kombinacija praktičnija od ekstremno sportske gume s uskim temperaturnim prozorom.

Dimenzije 120/70 ZR17 i 180/55 ZR17 dostupne su za Roadtec 02. Upravo kod starijih Z750 prije montaže ipak treba pogledati u dokumente vozila, jer preinake na naplatcima ili ovjesu kod ovog modela nisu rijetkost. Jednako je važno stanje guma: sama dubina profila malo govori ako je stara guma otvrdnula ili nakon godina stajanja već pokazuje sitne pukotine. U Metzelerovom katalogu guma pronaći ćeš aktualna odobrenja i dostupne dimenzije za svoj motocikl. Ovdje izravno do odgovarajućeg Metzeler Roadteca 02.

Za Kawasaki Z750 godišta 2004. do 2012. kao odgovarajući AGM akumulator navodi se Yuasa YTX9. Radi na 12 volti, nudi kapacitet od 8 Ah prema 10-satnoj normi odnosno 8,4 Ah prema 20-satnoj normi te navedenu struju hladnog starta od 135 A. Dimenzije iznose 152 × 87 × 107 mm. Upravo kod rabljenog Z750 treba provjeriti ne samo sam akumulator, nego i sustav punjenja. Novi akumulator ipak neće izliječiti ostarjeli regulator, loše konektore ili dodatne potrošače koji i pri isključenom kontaktu potajno grickaju zalihu struje.

Prije narudžbe ipak preporučujemo usporedbu s ugrađenim akumulatorom i podacima o vozilu. Upravo kod motocikala koji su danas daleko stariji od deset godina nije zajamčeno da su kućište akumulatora, priključci i elektrika još potpuno serijski.

Honda CB600F Hornet Tko voli koncept Z750, ali ne traži nužno baš ovaj motocikl, pronaći će uokolo nekoliko zanimljivih četverocilindraša. Honda CB600F Hornet je lakša i ima nešto manje okretnog momenta u niskim okretajima, ali boduje također vrlo robusnim motorom i razigranim upravljanjem.

Kawasaki Z800 Kawasakijev Z800 izravni je nasljednik, djeluje modernije i dodaje obujma i snage, ali nosi i osjetno više mase te je kao rabljen često skuplji.

Suzuki GSR750 Karakteru Z750 posebno je blizak Suzuki GSR750: također japanski redni četverocilindraš, slično snažan, nekompliciran i živahan u vožnji. Koji je od njih bolja kupnja, manje odlučuje logo na spremniku, a više stanje, održavanje i kvaliteta eventualnih preinaka.

Kawasaki Z750 od 2004. do 2012. zanimljiv je kao rabljeni motocikl jer njegov najvažniji dio u pravilu predstavlja i njegov najmanji problem. Četverocilindraš od 748 cm³ pokazao se izdržljivim i i danas isporučuje upravo onu mehaničku mješavinu svakodnevne upotrebljivosti, želje za okretajima i robusnog udarca zbog koje je Z750 stekao toliko obožavatelja. Rizik se danas više krije oko njega: umorni stražnji amortizeri, teške kočnice, hrđa, izblijedjele površine i dvadeset godina dodatne elektrike traže pozornost.

Tko pokrene hladan motor, pusti motocikl da se zaista zagrije, savjesno provjeri ovjes i kočnice te se kod starih streetfighter preinaka ne da zaslijepiti prvim dojmom, i dalje može pronaći iznenađujuće dobar Z750. Najljepši primjerci više nisu jeftini. Zato su danas više klasici nego ostaci zaliha.