Budućnost CFMOTO-a: Što nas čeka 2026?

CFMOTO planira daljnji rast u Europi – s novim trocilindričnim motorima, jasnim identitetom marke i ojačanom mrežom trgovaca. U razgovoru s Pokyjem iz 1000PS-a, Markus Ferch (VP prodaje za Europu, CFMOTO) i Hans-Jürgen Leeb (generalni uvoznik za Njemačku i Austriju) otkrivaju uvid u trenutnu strategiju modela, razvoj marke u Europi i budućnost suradnje s KTM-om.

Poky: Ovo ljeto imao sam priliku voziti 675 NK – stvarno odlično izrađen motocikl. Koliko ste zadovoljni početkom u Njemačkoj i Austriji?

Hans-Jürgen Leeb: Izuzetno zadovoljni, iako smo kasno krenuli. Prvi motocikli stigli su tek u kolovozu ili rujnu, dakle gotovo nakon sezone. Unatoč tome, rezultat je bio izvrstan. 675 nas je pozitivno iznenadio. U rujnu smo u Njemačkoj imali čak više registracija nego za 450MT. Potražnja je ogromna, praktički smo rasprodani.

Markus Ferch: I na međunarodnoj razini povratne informacije su odlične – trocilindrični motor je izuzetno dobro prihvaćen. A ponuda je sjajna: atraktivna cijena, kvalitetan proizvod. Zanimljivo je da u mnogim tržištima potpuno obložena varijanta gotovo bolje prolazi nego Naked verzija.

Poky: Hoće li se platforma dalje razvijati? Možemo li očekivati nove derivate 2026. ili 2027. godine?

Ferch: Možete očekivati nešto, ali još ne mogu reći u kojem smjeru će ići.

Poky: Tu je i 800 NK iz zajedničkog pothvata s KTM-om. Po mom mišljenju, ta dva modela su prilično blizu pozicionirana. Je li to namjerno ili se stvara konkurencija unutar vlastite kuće?

Ferch: Malo od oboje. Znali smo da se 675 NK sa svojom cijenom i trocilindričnim motorom prilično približava 800 NK. Na kraju, odlučuje osobni ukus: snaga dvocilindraša ili mirnoća trocilindraša. Naravno, postoje preklapanja, ali oba modela su nam važna. Partnerstvo s KTM-om je bilo i ostaje vrlo vrijedno.

Poky: Dakle, 800NK će se nastaviti proizvoditi unatoč strožim emisijskim normama?

Ferch: Da, platforma 800 ostaje. Sada smo na Euro 5 Plus standardu, to se nastavlja.

Poky: Kod 800 MT X – kako se prodaja raspodjeljuje između verzije sa 21/18-inčnim kotačima i cestovnih varijanti?

Leeb: Još je prerano za to, prve registracije su tek dva mjeseca dostupne. Potražnja je podijeljena, ali konkretne brojke bile bi spekulativne. Još jedna stvar o 800 NK: sljedeće godine ćemo je snažnije promovirati i u Njemačkoj sniziti cijenu na 7.999 eura. Tako će biti iznad 675, ali vrlo atraktivno pozicionirana.

Poky: Vani je spektakularni sportski koncept s V4 motorom. Je li to nešto što ćemo uskoro vidjeti na cesti?

Ferch: Trenutno je to prototip. Naravno, planiramo vozilo dovesti u serijsku proizvodnju. Ali to je druga razina – veće snage, drugačiji zahtjevi za materijal i proizvodnju. Naš proizvodni standard je na europskoj razini, ponekad čak i iznad. Ključna je konstruktorska kompetencija, a sada imamo međunarodni tim u kući. Motor se razvija u Kini, ali uz doprinos stručnjaka.

Poky: Ulazi li nešto iz iskustva Moto3 u takve projekte?

Ferch: Malo izravno. U Moto3 govorimo o 250-kubičnim jednocilindrašima, što je tehnološki dosta udaljeno. No, motosport izoštrava fokus: brze prilagodbe, precizne promjene geometrije, učinkovito održavanje – takvi principi nam pomažu.

Poky: Što se tiče elektrifikacije: pokazali ste jedan električni kros. Kako to ocjenjujete?

Ferch: Predstavili smo studiju blisku motocrossu, s 35–40 kW snage – otprilike na razini 450-kubičnih. To je bio test za prikupljanje povratnih informacija. Trenutno ne vidimo dovoljno potražnje ni u Europi ni u SAD-u. Imamo tehnologiju i mogli bismo brzo realizirati, ali trenutno se fokusiramo na druge modele.

Poky: Prijeđimo na situaciju distribucije u Europi. Nakon nekoliko promjena – kakvo je stanje s opskrbom dijelova?

Ferch: Prijelazi uvijek donose početne poteškoće, ali smo to prevladali. Opskrba rezervnim dijelovima iz tvornice je stabilna.

Leeb: Od uvoznika do trgovca situacija se također značajno poboljšala. Skladište rezervnih dijelova ne može se izgraditi za tri tjedna, ali sada imamo preko 90 posto dostupnosti, a tendencija je rastuća.

Poky: Koliko velika bi trebala biti mreža trgovaca?

Leeb: Trenutno smo u Njemačkoj i Austriji na oko 100 trgovaca. Za dobru pokrivenost trebamo oko 150. Točno znamo gdje su praznine i imamo mnogo upita. Cilj: 150 trgovaca do proljeća 2026.

Ferch: U cijeloj Europi snažno rastemo. Marka je stekla povjerenje. Trgovci nam sada aktivno prilaze – to prije pet godina nije bilo zamislivo.

Poky: Dugo ste bili definirani omjerom cijene i kvalitete. Koje je obećanje marke za 2026.?

Ferch: Omjer cijene i kvalitete ostaje ključan. Imamo prednost jer radimo s troškovnom strukturom koja omogućuje dobru kvalitetu po atraktivnim cijenama. Želimo više marke, više premium, ali bez gubitka volumena. I jasno se razlikujemo od rastuće (kineske) konkurencije.

Poky: Kakva je situacija s cijenama rabljenih i preostalom vrijednošću? Kod pet godina starih vozila te su cijene vrlo niske. Koje su ambicije za promjenu toga? Jesu li planirani "odobreni" programi za rabljena vozila?

Ferch: Noviji modeli puno bolje drže svoju vrijednost. Prije nekoliko godina to je bio problem – kupci su se bojali da neće moći prodati svoj motocikl. To se promijenilo. Programi poput "odobrenih/certificiranih rabljenih motocikala" su mogući, ali još nisu konkretni.

Leeb: Što se tiče omjera cijene i kvalitete, to će uvijek biti naša srž. U segmentu četverokotača (ATV, Side-by-side) naučili smo ispuniti europska očekivanja. Prije to nije bilo na toj razini, ali danas jest.

Poky: Kako stvari stoje tehnički – što CFMOTO razvija sam, što dolazi od partnera? Što kupujete?

Ferch: To ovisi o modelu. U osnovi, danas u našim proizvodima ima znatno više vlastitog doprinosa. Motor 675 je potpuno samostalan, kao i V4. Želimo postati tehnološki neovisniji.

Poky: A što je s kvalitetom? Postoje li razlike između vlastitih razvojnih proizvoda i onih iz zajedničkih pothvata, na primjer u slučaju garancije?

Ferch: Ne. Bez obzira na podrijetlo, imamo vrlo niske stope reklamacija. Naše povratne brojke su u donjem rasponu – kvaliteta je odgovarajuća.

Poky: Najnoviji model iz zajedničkog pothvata je 1000 MT-X. Hoće li to biti posljednji stroj iz suradnje?

Ferch: Ne. Zajednički pothvat s KTM-om ide vrlo dobro za oba partnera, nema planova za promjene. I dalje proizvodimo neke modele za KTM u našem zajedničkom pogonu, a CFMOTO je također ekskluzivni uvoznik za KTM i Husqvarnu u Kini.

Poky: A što je s budućnošću? Primjerice, u offroad segmentu – planiraju li se lakši modeli orijentirani na rally?

Ferch: Težina je uvijek tema za Adventure motocikle. Intenzivno testiramo naše motocikle, idemo toliko daleko da ih zlorabimo kako bismo vidjeli što zapravo mogu izdržati, primjerice na RedBull Romaniacs. Tamo smo nastupili s nekim 450 i 800 MT-ovima u novoj Adventure klasi. Radikalnija offroad verzija je zamisliva, ali trenutno nije konkretan projekt.

Poky: Sljedeće sezone pokrivate tržište do 1000 kubika. Gdje vidiš najveći potencijal u Europi?

Ferch: 450 MT je bio najuspješniji model koji smo ikad doveli u Europu – preko 12.000 jedinica u prvoj godini. Općenito, Naked i Adventure motocikli snažno rastu, a potonji se dobro uklapa u našu DNK.

Poky: A ako bi to morao razvrstati po kubikaži, je li to i dalje 450 MT ili ipak nova 1000 MT-X?

Ferch: 1000 MT-X kao 21/18 putna enduro nije u segmentu velikog volumena, ali je nositelj imidža. Oko 200 kilograma suha, oko 112 KS i 105 Nm, u kombinaciji s Pirelli, Brembo i Kayaba – ozbiljan alat za velike ture. Trenutno finaliziramo cijenu, ali bit će vrlo atraktivna.

Poky: Onda vam zahvaljujem na razgovoru.

Ferch & Leeb: I mi zahvaljujemo.