CFMOTO 450MT na testu na Enduro utrci

Krajem travnja 2026., umjesto na klasičnu 1000PS testnu stazu, uputio sam se s CFMOTO 450 MT ravno na Krka Enduro u Primoštenu. Cijela manifestacija je odrađena s ovim motociklom kako bismo otkrili što se zapravo krije u ovoj povoljnoj početničkoj enduro mašini. Tko želi saznati koliko je pouzdana i otporna takva mašina, ne bi je trebao voziti samo po šumskim cestama, već je poslati u pravi natjecateljski izazov. Upravo to smo i napravili – a spoznaje su bile itekako iznenađujuće.

Tko dolazi iz svijeta jednocilindraša, možda će se isprva iznenaditi ovim motorom. Dotjerani dvocilindraš nema onaj snažni udarac potreban za lako podizanje prednjeg kotača preko prepreka. Međutim, nudi linearnu, glatku i štedljivu karakteristiku snage, s kojom vam, nakon kratkog privikavanja, znatno manje treba korištenje kvačila. Za razliku od prvih isporučenih verzija, modelna godina 2026 je odlično usklađena: Motor više ne teži gašenju, već vrlo pouzdano reagira na gas. U enduro terenu omogućuje skladnu i promišljenu vožnju.

Zapanjujuće je koliko se lako ova povoljna enduro može odvesti u teren. Proizvođačima putnih endura izuzetno je teško definirati pravu ciljnu skupinu. Neki s njom obavljaju svakodnevne zadatke, cijene uspravan položaj sjedenja i koriste motor za kupovinu, odlazak u školu ili na posao. Drugi, poput mene, koriste je za enduro utrke. Sve to s istim motorom – ova svestranost je nevjerojatna i jasno razdvaja segment od specijaliziranih hard-endura ili čistih touring mašina.

Na početku mi se svidjela pozicija sjedenja. No, što je utrka dulje trajala, postalo je jasno da bi sa svojih 1,85 m sjedalo moglo biti malo više kako bi se omogućila veća sloboda kretanja u sedlu. Za ovu manifestaciju i naše daljnje planove s motociklom, ovo je ipak vrlo dobar kompromis između sportske, dinamične pozicije sjedenja i ugodne, na udobnost orijentirane posture za vezne etape. Bilo da stojite ili sjedite, osjećate se ugodno i imate osjećaj da vozite proizvod proizvođača s puno iskustva u ovom segmentu. Sveukupno, manji vozači profitiraju od snažno integrirane pozicije sjedenja, dok veći vozači imaju neobično oštar kut koljena.

Najveće iznenađenje kod povoljnog početničkog proizvoda na tako zahtjevnom događaju je uvijek robusnost. Tko poznaje Krku, zna: praktički svaki metar u terenu nevjerojatno opterećuje motocikl. Udarci, potresi, vibracije, stijene – tvrdi, kameniti i šljunčani krajolik neprestano udara po materijalu. Međutim, imali smo suhe uvjete, tako da nisam mogao testirati prolazak kroz vodu ili jaku kišu. No, prašina, udarci i vibracije uopće nisu naštetili stroju. CFMOTO se pokazao robusnim i izdržao cijelu utrku bez borbenih ožiljaka ili problema.

Kočnice su u enduro terenu dovoljno dimenzionirane. Za vrlo sportske manevre s cestovnim gumama, u usporedbi s skupljim, kvalitetnijim putnim endurima, mogu djelovati pomalo slabo. Međutim, čim se montiraju gume s kramponima, guma postaje ograničavajući faktor, a ne kočioni sustav. Time se taj aspekt u stvarnim uvjetima značajno relativizira: Tko je s motociklom u terenu s grubim kramponima, neće smatrati J.Juan komponente slabom točkom. Na utrci Krka uvijek je bilo dovoljno kočenja i doziranje je bilo izvrsno.

Sveukupno, motocikl fascinira kroz tri ključne karakteristike: lakoću vožnje, razigrano upravljanje, te djeluje manji i lakši od drugih putnih endura. S 196 kilograma s punim spremnikom (izmjereno kod 1000PS), ovisno o usporednom modelu, lakši je za deset do 50 kg od konkurencije. Tu lakoću osjetite prilikom utovara, podizanja nakon pada, manevriranja i naravno tijekom vožnje, jer motor ima manje rotirajućih masa. Dok sjedite u sedlu, uživate u zaštiti od vjetra, velikom spremniku, velikom dometu i osjećaju pravog putnog motocikla. CFMOTO je tu kombinaciju odlično ostvario.

Na reliju nismo bili u serijskom izdanju, jer CFMOTO svjesno pravi kompromise za široku ciljnu skupinu. Tko želi u teren, trebao bi ugraditi kvalitetniji pogonski sklop – to je poznata slabost. Tko planira teži teren s skokovima, dubokim rupama ili brzim dionicama kao ovdje na utrci po plaži, također će naići na granice serijskog raspona podešavanja ovjesa. Osnova je u redu, ali za zahtjevnije zadatke potrebna su dodatna ulaganja. Upravo to smo učinili kako bismo stroj prilagodili za utrke.

Straga je ugrađen Öhlins amortizer, što predstavlja značajnu nadogradnju i omogućuje jednostavno podešavanje prednaprezanja opruge. Sprijeda su preuređeni shim-paketi kako bi se proširio raspon podešavanja vilice. Ostali dijelovi vilice ostaju u serijskom izdanju. Ovi ciljani zahvati osjetno mijenjaju karakter stroja: brze dionice mogu se kontroliranije savladati, a skokovi se znatno bolje amortiziraju. Tko slijedi slične namjene, teško će izbjeći nadogradnju ovjesa – serijske komponente jednostavno nisu dovoljne za takva opterećenja.

Za nešto upečatljiviji zvuk tijekom utrke – naravno legalan za cestu – ugrađen je Remus ispušni sustav. Pri putnoj brzini i djelomičnom opterećenju ostaje ugodno tih. Dakle, kao što je prikladno za enduro vožnju, možete poštedjeti svoje suputnike. Na startnoj poziciji, pri punom gasu i visokim okretajima, može se pokazati malo više prisutnosti. Tehnički, ispušni sustav nije nužan, ali nam je jednostavno pružio zadovoljstvo. U kontekstu rally događaja, to je razumljiv detalj koji naglašava karakter stroja u sportskom okruženju, bez da pritom postane napadan.

Na internetu se povremeno mogu naći komentari o problemima s kvačilom tijekom ekstremnih enduro vožnji. Ja sam kvačilo ovdje doživio kao robusno. To je također zbog toga što sam se brzo naviknuo na dvocilindraš. Tko dolazi iz svijeta jednocilindraša, vjerojatno koristi previše kvačila. Na stazama gdje se prednji kotač stalno mora dizati preko prepreka – u pravom hard-enduro okruženju – kvačilo bi zaista moglo biti nedovoljno dimenzionirano i doseći svoje granice. To više nije područje gdje bi se 450 MT trebala koristiti. Ovdje na KRKA imao sam zahtjevne uspone koji su zahtijevali samo povremeno korištenje kvačila. Tako nisam imao problema ni s kvačilom ni s temperaturom. Stroj je ostao potpuno neimpresioniran utrkom!

Montiran je DNA zračni filter kako bi se osigurala visokokvalitetna i lako održiva rješenja za ovaj ključni element motocikla. Nadogradnja košta malo i po našem mišljenju donosi veliku sigurnost. Za gume smo se odlučili za Heidenau K74 straga i K69 sprijeda – grube, jasno orijentirane na teren. Na cesti su ugodne do brzine od 100 km/h, a pri 120 km/h doseže se smisleni limit. Na terenu su bolje nego TKC80, a u suhim uvjetima izvrsno funkcioniraju. Na mokrim stijenama bi mješavina vjerojatno bila previše tvrda. Na cesti, međutim, nude znatno manje trajnosti, udobnosti i praktičnosti od TKC80 od Contija.

Kod zaštitnih okvira uvijek ste razapeti: s jedne strane, veselite se laganom motociklu, s druge strane, pričvršćujete metalne cijevi sa strane. Poznajemo teren, i zapravo je stroj jednom pao u teškom terenu. Upravo u toj situaciji, motorski zaštitni okvir Hepco & Becker savršeno je odradio svoj posao, a i stopala su bila bolje zaštićena od stijena. Sveukupno, to je dobra odluka za takav teren – jednostavno za zaštitu motora i tijela od utjecaja prirode. Bez te zaštite, ishod bi vjerojatno bio drugačiji.

Krka Enduro je jedna od najpopularnijih enduro manifestacija sezone za Austrijance, Nijemce i Talijane. To je fantastična kombinacija moto-festivala, zabave, odmora na plaži, sunca, ukusne ribe i, naravno, endura. Tko želi, može na specijalnim ispitima dati pravi gas, tko ne želi, može se opušteno zabaviti. Kamp vozača je šarolik, otprilike trećina sudionika vozi sportski ambiciozno, dok dvije trećine jednostavno traže lijepo vrijeme. Mnogi dovode svoje partnere ili partnerice, što je kod drugih događaja rjeđe – to čini ovaj događaj vrlo šarmantnim.

Najznačajniji trenuci započeli su vožnjom prvog jutra – prvim lijepim enduro izletom nakon duge austrijske zime. Pogled na more, šljunčane ceste gore-dolje, jednostavno osjećaj slobode. Ovaj motocikl vodi vas kroz dan i omogućuje uživanje u prekrasnom krajoliku. S endurom uvijek i svugdje dolazite jako blizu – blizu vode, blizu pravog života. Jednako značajna je i utrka na plaži: bez mogućnosti vježbanja na dubokom pijesku, pomalo očajnički na startu, zatim dati sve od sebe i ne pasti. Na terenu je bio izazov kada sam zapeo s polugom i zaštitnom pločom motora na teškoj kombinaciji stijena. Pokušao sam voziti hard-enduro stazu, što je u osnovi izvedivo i zabavno. No, razmak od tla CFMOTO-a je za težak teren dobar, ali za vrlo težak teren ipak premali – stroj je s donjim zaštitnim okvirima jednostavno preširok. Nakon malo znoja, povlačenja i gurkanja, probio sam se. I stroj i vozač su nakon toga još uvijek imali prihvatljivu temperaturu – i ovaj napor 450 MT je dobro izdržala.

Jedan lijep trenutak bila je pauza na KLIM servisnoj stanici. Proizvođač odjeće iz Idaha imao je simpatičan štand s opskrbom i servisom. Zapravo, tijekom relija su se dvije vijka odvibrirala – naravno, baš one koje smo sami postavili na naknadno montiranu zaštitnu rešetku svjetla bez osigurača vijaka. Inače nije bilo potrebnih radova održavanja. To govori o solidnoj tvorničkoj kvaliteti motocikla, koji izdrži najteže uvjete kroz nekoliko dana bez problema i zadovoljava zahtjeve višednevne rally manifestacije. Na utrci sam se, usput rečeno, plasirao na 5. mjesto u dvocilindarskoj klasi!

Ova testna vožnja bila je impresivna demonstracija svestranog motocikla. Na ključnim mjestima smo unaprijedili, ali osnova je vrlo dobra. Tko se vozi svakodnevno ili na šljunčanim turama, zadovoljan je serijskom opremom. Za ozbiljnije zadatke poput TET-a ili ACT-ova trebalo bi investirati u spomenute točke. Motocikl se simpatično pozicionira ispod Yamaha Tenere – cijenom i težinom. Radujem se daljnjim opuštenim vožnjama s ovim prekrasnim motociklom.

• Sve detalje o našem CFMOTO TuneUp-u možete pronaći ovdje.
• O autoru "Nasty" Nils Müller
• Kratki video izravno s utrke s dojmovima o motociklu: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/