CFMOTO 450MT 2024 u testu - lagani A2 putni enduro sa potencijalom!

CFMOTO je u proteklih 35 godina od osnivanja prošao dug put. Kineski proizvođač motocikala, koji sada ima 3000 trgovaca širom svijeta i zapošljava preko 5500 radnika, postaje ozbiljan konkurent do 2024. godine. Ove godine proizvođač čak sudjeluje u Moto2 i Moto3. Potpuno novi CFMOTO 450MT (za Multi-Function Touring) je najnoviji model u bogatom portfelju: pustolovinski motocikl s Parallel-Twin pogonom, usmjeren na A2 tržište i pridružuje se modelima 650MT, 700MT i 800MT. Zapremina je samo 449,5 cm³, ali praktičan Big-Bike stil ide ruku pod ruku s opremom, višestruko podesivim KYB ovjesom s dugim hodom, 220 mm klirensa i kombinacijom prednjeg/stražnjeg kotača od 21 inča/18 inča usmjerenom na offroad korištenje. Također, tu su 5-inčni bojni zaslon, Bosch kontrola proklizavanja, dvostruko ABS i podesivi vjetrobran u reli stilu. Cijena: impresivnih 5990 eura u Njemačkoj.

Paralelni dvojac zapremine 449,5 cm³ ima radilicu od 270° i razvijen je i proizveden od strane CFMOTO-a u Kini. Motor se već koristi u modelima 450SR i 450NK, ali je CFMOTO redizajnirao bregastu osovinu, usisni sustav, dovod goriva i ispušni sustav kako bi motor bio još prikladniji za upotrebu. Rezultat su vrhunska snaga od 42 KS pri 8500 o/min i maksimalni okretni moment od 42 Nm pri 6500 o/min. MT nudi nešto manje snage od svojih sestrinskih modela, ali može pružiti više okretnog momenta u nižem i srednjem području okretaja. Za usporedbu: supersportski model 450RS razvija 48 KS pri 10.000 o/min (6 KS više, koji su dostupni 1500 o/min više u području okretaja) i 39,3 Nm pri 7750 o/min (2,7 Nm manje okretnog momenta, dostupno pri 1250 o/min više).

Kao što se može očekivati s obzirom na cijenu, MT je relativno jednostavna konstrukcija. Nema voznih načina za kontrolu snage, te jednostavna mehanička leptirasta zaklopka bez Ride-by-Wire sustava. Ova jednostavnost starog kova znači da nema previše tehnološke magije koja može poći po zlu usred ničega, ali također dovodi do prilično oštrog odziva na gas, posebno na donjem kraju područja okretaja. Kada je leptirasta zaklopka otvorena i kabel opušten, razvoj snage je prilično ravnomjeran, a motocikl se čini kao da bi odmah mogao krenuti. Iako su dostupni samo 42 KS, bio sam iznenađen živahnosti ovog dvojca - čak i ispuh jasno zvuči kao da ima više snage.

Pri brzinama većim od 50 km/h instinktivno sam prebacio u petu ili šestu brzinu i pustio dobro raspoređen obrtni moment da obavi posao, dok sam se opustio i uživao u vožnji. Ceste na Filipinima mogu bez upozorenja preći s asfalta na šljunak, što znači da su brzine na cesti relativno niske. U rasponu brzina od 70 do 80 km/h, MT se potpuno osjeća kao kod kuće. Optimalna zona motora je između 4000 i 7000 okretaja u minuti. Tako, opušteno je ugodno plivati u prometu lokalaca. Izvan Filipina, zemlje u kojoj se 450-ica smatra velikim motociklom, vjerojatno će biti potrebno voziti više okretaja i više izvlačiti brzine kako bi se održala brzina s bržim prometom.

Međutim, prilikom visokih okretaja - posebno u višim brzinama - primjećuje se da 450MT uzrokuje vibracije i buku u visokim okretajima, ali se performanse ne povećavaju značajno. Pri jednoj od rijetkih prilika kada sam ubrzao MT na 130 km/h, primijetio sam da bi pri toj brzini vibracije mogle postati problem. Vjerojatno nije moguće postići puno više od 150 km/h s MT450.

Na neasfaltiranim stazama, digitalna reakcija gasa na MT otežava život CST Ambro gumi proizvedenoj u Kini. Međutim, mali grip također pruža zabavu, pa MT ponekad pusti stražnji kraj da zaigra. Obrtni moment motora od 450 ccm u donjem i srednjem području okretaja dao je MT pravi pogon na prašnjavim stazama koje smo pronašli tijekom našeg testa, omogućujući vozaču da lako kontrolira i predvidljivo pusti stražnji kraj da leti kada je isključena kontrola proklizavanja. Međutim, nije baš tako jednostavno kao što izgleda na službenim fotografijama podići prednji kotač kako bi se prešla prepreka, pogotovo kada je spremnik od 17,5 litara pun.

Svi komponenti ovjesa su potpuno novi i posebno razvijeni za 450MT. Sastoje se od čeličnog okvira s odvojivim podvozjem i pomoćnog okvira, koji se oba relativno lako mogu zamijeniti ako su oštećeni. KYB ovjes ima 200 mm hoda prednjeg i stražnjeg ovjesa i prema tehničkim podacima potpuno je podesiv stražnji ovjes. Međutim, mogao sam pronaći samo mogućnosti podešavanja za prigušenje kompresije i prednaprezanje opruge na stražnjem amortizeru. 450MT nudi impresivnu visinu od tla od 220 mm, što je samo 10 mm manje od Royal Enfield Himalayan. Kao što je već spomenuto, prednji kotači s špicama imaju promjer od 21 inča, a stražnji od 18 inča, suho težište MT-a trebalo bi biti 175 kg. Unatoč velikom hodu ovjesa, visina sjedala je samo 820 mm i može se čak smanjiti na 800 mm. Zbog toga je CFMOTO vrlo lako upravljiva čak i za manje vozače. Za usporedbu: Honda CRF 300 ima visinu sjedala od 885 mm, KTM 390 Adventure 855 mm, a Himalayan 825 mm.

Kada sjednete na motocikl, sjedalo je široko i mekano, a ovjes se osjetno prilagođava, što motocikl čini još zanimljivijim za nas manje visoke. U dobrom sam danu visok 1,70 metara, a čak i vozači visoki 1,65 metara neće imati problema s visinom sjedala u standardnom položaju.

Koliko god lijepo bilo u El Nidu, rekorde nagiba na cestama ove otočne zemlje nije moguće postići. Ali čak i kod kuće u Velikoj Britaniji, standardnom CST Ambro gumom nedostajalo bi sigurno povratnih informacija. Pronalaženje granice bilo je nemoguće. Siguran sam da će OEM gume 450 MT trajati vječno, ali preporučio bih ih zamijeniti kvalitetnijim gumama što je prije moguće, jer ovdje leži veliki potencijal.

Osim toga, 450MT se također dobro snalazila u terenu. Otprilike 90% naše testne rute prolazilo je prašnjavim stazama, ništa previše zahtjevno. Kada se malo više gura, CFMOTO pokazuje svoje sposobnosti i zahvaljujući ovjesu s dugim hodom opravdava se i na grubljim terenima. Na strmim usponima okreće vas okreće moment blizanaca bez problema, ali tek nakon što isključite kontrolu trakcije. Njegova je konstrukcija jasno usmjerena na cestu i opremljena je velikim sigurnosnim rezervama. Čak i u blatu, pijesku i dubokoj vodi, motocikl je mirno klizio naprijed i pokazao se kao pouzdan i čvrst offroad motocikl - posebno za tu cijenu.

Kada se previše zahteva od CFMOTO-a, dolazi do svojih granica. Gume se bore za prijanjanje, a suspenzija pokazuje slabosti u poređenju sa ponašanjem pri normalnoj vožnji stazom. Iako nedostaje sofisticiranosti suspenziji, treba imati na umu da bi filipinske ulice stavile na probu mnoge postavke. Stručnjaci će verovatno reći da je MT450 previše naginje napred da bi dobro funkcionisao van staze, prigovaraće da se prednji ABS ne može isključiti, već samo zadnji, i da je suspenzija u ekstremnim uslovima previše ograničena. Ali CFMOTO 450MT nesumnjivo dobro obavlja posao. Možete je baciti u blato, nenamerno je nasloniti na stenu i neće vas izneveriti. A2 putna enduro je jednostavna za vožnju van staze. Rekao bih da će 90% kupaca ceniti što se motocikl nudi po razumnoj ceni. Prepoznaće nekomplikovane performanse u svim životnim situacijama kao kvalitet. Onih 10% kojima je ponuđeno premalo mogu zameniti gume, investirati u podesivo nadogradivo ogibljenje i tada će imati avanturistički motocikl koji verovatno ima više offroad potencijala od konkurencije.

Kočiona snaga CFMOTO-a dolazi od 320 mm jednostrukog diska i četveroklipnog kočionog čeljusti s Bosch dvokanalnim ABS-om. ABS na stražnjem kotaču također se može isključiti tijekom vožnje. Na cesti kočiona snaga je dovoljna, ali nedostaje malo ugriza i osjećaja. Radi potpunosti, želim napomenuti sljedeće: Naš testni motocikl gotovo nije imao kilometara na satu, što znači da su diskovi i pločice kočnica potpuno nove, pa bi se kočna snaga s vremenom mogla poboljšati.

ABS radi prema istim parametrima kako na terenu tako i na cesti te stoga relativno rano reagira kada se naiđe na labavu podlogu. Ipak, za vozače početnike pruža ogroman dobitak sigurnosti. Zbog uvjeta testiranja i mjesta testiranja nismo mogli testirati kočenje pri visokim brzinama niti stabilnost ovjesa. To će kolege u Austriji nadoknaditi ovog ljeta.

450MT se osjeća kao veliki motocikl i također izgleda tako, ali ima nisko i udobno sjedalo. Više se sjedi u nego na motociklu. Volan je širok, postoji ručno podesiv vjetrobran s sustavom zupčanika. Sve u svemu, CFMOTO 450MT nije loše mjesto za provesti nekoliko sati. S širokim sjedalom za suvozača i stabilnim ručkama brinu se i o eventualnom suvozaču.

Naš motocikl troši prosječno 4,7 litara na 100 km, što nije loše, iako se sigurno može smanjiti potrošnja goriva normalnom vožnjom po asfaltiranim cestama. S velikim spremnikom od 17,5 litara, doseg je definitivno preko 350 kilometara, ali može biti i preko 400.

Kokpit i zaslon su pregledni i informativni. CFMOTO 450MT ima Bluetooth povezivost. Jedina prava nepoznanica je sposobnost motocikla da postigne veće brzine i da ih održi bez prejakih vibracija. 120 km/h ili malo više ne bi trebalo predstavljati problem, ali sve što prelazi autoputsku brzinu možda bi bilo previše za 42-PS Twin. S malo prtljage, možda sa suvozačem, ovaj A2-kompatibilni adventure motocikl također bi mogao biti malo preopterećen.

Izvrsno čitljiv TFT zaslon ima dva priključka za punjenje sa strane (USB-A i USB-C) i doprinosi kvalitetnom dojmu motocikla, što se ne očekuje za cijenu ispod 6.000 eura. Oprema bi se dobro uklopila i na većem, skupljem motociklu: zaštita ruku je standardna, kao i ručke, pristojan nosač prtljage, podesivi vjetrobran, offroad nogar s odvojivim gumama i karakteristični dvostruki prednji svjetla. Po mom mišljenju, također je lijep motocikl. Izbliza, naravno, postoje neki znakovi da je izrađen po određenoj cijeni - zastarjeli prekidači su vjerojatno najuočljiviji - ali s nekoliko metara udaljenosti nikada ne biste pomislili da je riječ o A2 motociklu ispod 6.000 eura.

Zaštitni okviri i zaštita motora su opcionalno dostupni. Također, u dodatnoj opremi postoji veći, viši vjetrobran i niz rješenja za mekanu prtljagu.