Triumph Trident 800 2026 vs. KTM 990 Duke 2026

Triumph Trident 800 2026

Triumph Trident 800 2026

KTM 990 Duke 2026

KTM 990 Duke 2026

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Caractéristiques techniques Triumph Trident 800 2026 par rapport à KTM 990 Duke 2026

Triumph Trident 800 2026
KTM 990 Duke 2026

Moteur et chaîne cinématique

Type de moteurType de moteurEn ligneType de moteurEn ligne
AlésageAlésage78 mmAlésage92,5 mm
CourseCourse55,7 mmCourse70,4 mm
Puissance du moteurPuissance du moteur115 chPuissance du moteur123 ch
Tr/min à la puissance max.Tr/min à la puissance max.10 750 tr/minTr/min à la puissance max.9 500 tr/min
CoupleCouple84 NmCouple103 Nm
Tr/min au coupleTr/min au couple8 500 tr/minTr/min au couple6 750 tr/min
Taux de compressionTaux de compression13,2 Taux de compression13,5
DémarreurDémarreurÉlectriqueDémarreurÉlectrique
Type d’embrayageType d’embrayageMultidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage, Embrayage assistéType d’embrayageAnti-hopping, Systèmes d'embrayage
TransmissionTransmissionChaîneTransmissionChaîne
Type de transmissionType de transmissionChangement de vitesseType de transmissionChangement de vitesse
Nombre de vitessesNombre de vitesses6Nombre de vitesses6
CylindresCylindres3Cylindres2
TempsTemps4 tempsTemps4 temps
Soupapes par cylindreSoupapes par cylindre4Soupapes par cylindre4
SoupapesSoupapesDOHCSoupapesDOHC
RefroidissementRefroidissementliquideRefroidissementliquide
CylindréeCylindrée798 cm³Cylindrée947 cm³

Suspension avant

MarqueMarqueShowaMarqueWP
DiamètreDiamètre41 mmDiamètre43 mm
DébattementDébattement120 mmDébattement140 mm
AjustementAjustementCompression, DétenteAjustementCompression, Détente

Suspension arrière

AmortisseurAmortisseurMono-amortisseurAmortisseurMono-amortisseur
MarqueMarqueShowaMarqueWP
DébattementDébattement130 mmDébattement150 mm
AjustementAjustementPrécharge, DétenteAjustementPrécharge, Détente

Châssis

CadreCadreAcierCadreChrome-molybdène
Angle de tête de fourcheAngle de tête de fourche24,5 degréAngle de tête de fourche65,8 degré
ChasseChasse108 mmChasse100 mm

Freins avant

TypeTypeDouble disqueTypeDouble disque
DiamètreDiamètre310 mmDiamètre300 mm
PistonPistonQuatre pistonsPistonQuatre pistons
TechnologieTechnologieradialTechnologieradial

Freins arrière

TypeTypeDisqueTypeDisque
DiamètreDiamètre220 mmDiamètre240 mm
PistonPistonPiston uniquePistonDouble piston

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au piloteSystèmes avancés d’aide au piloteABS, ABS de virage, Quickshifter, Quickshifter avec blipper, Régulateur de vitesse, Contrôle de traction, Électronique moderne, IMU (Unité de mesure inertielle), Contrôle de traction en virageSystèmes avancés d’aide au piloteABS, Modes de conduite, ABS de virage, Contrôle de traction, Électronique moderne

Dimensions et poids

Largeur du pneu avantLargeur du pneu avant120 mmLargeur du pneu avant120 mm
Hauteur du pneu avantHauteur du pneu avant70 %Hauteur du pneu avant70 %
Diamètre du pneu avantDiamètre du pneu avant17 poucesDiamètre du pneu avant17 pouces
Largeur du pneu arrièreLargeur du pneu arrière180 mmLargeur du pneu arrière180 mm
Hauteur du pneu arrièreHauteur du pneu arrière55 %Hauteur du pneu arrière55 %
Diamètre du pneu arrièreDiamètre du pneu arrière17 poucesDiamètre du pneu arrière17 pouces
EmpattementEmpattement1 402 mmEmpattement1 476 mm
Hauteur de selleHauteur de selle810 mmHauteur de selle825 mm
Capacité du réservoir de carburantCapacité du réservoir de carburant14 lCapacité du réservoir de carburant14,8 l
AutonomieAutonomie297 kmAutonomie314 km
Émissions combinées de CO2Émissions combinées de CO2109 g/kmÉmissions combinées de CO2110 g/km

Équipement

ÉquipementÉquipementConnectivité, Phares LED, Écran TFT, Électronique moderne, ÉclairageÉquipementPhares LED, Éclairage

Avantages et inconvénients en comparaison

Avantages et inconvénients en comparaison

Triumph Trident 800 2026

Triumph Trident 800 2026

La Triumph Trident 800 reste fidèle à l'esprit Trident : accessible, simple, dynamique – mais nettement plus « adulte » que sa sœur la 660. Le nouveau tricylindre de 798 cm³ offre une grande souplesse, le système de changement de vitesse rapide de série fonctionne à merveille, et l'ensemble constitué de la Suspension, des pneus, de l'électronique et de l'Ergonomie fait de la Trident 800 une moto agile en ville et souveraine sur route. À cela s’ajoutent une très bonne finition et un design clairement identifiable comme celui d’une Trident – avec un peu plus de robustesse et un support de plaque d’immatriculation qui ne manquera pas de faire débat.

Moteur tricylindre plus souple et plus puissant

Système de changement de vitesse rapide de série et parfaitement configuré

Ergonomie réussie adaptée à de nombreuses morphologies

Suspension équilibrée offrant un bon compromis entre usage quotidien et conduite sportive

Bons pneus montés d'usine (Michelin Road 6)

Freins faciles à doser

Équipement de série complet

Stable même à vitesse d'autoroute

Finitions haut de gamme et design Trident réussi

L'écran n'a pas tout à fait l'allure d'un modèle haut de gamme

Le carénage du réservoir est sensible aux rayures (un protège-réservoir est recommandé)

Le levier d'embrayage n'est pas réglable

KTM 990 Duke 2026

KTM 990 Duke 2026

En comparaison directe, la KTM 990 Duke est le choix le plus raisonnable, sans pour autant paraître sage, voire ennuyeuse. Son bicylindre de 123 ch offre la même poussée puissante dès les bas régimes que la R, fonctionne de manière raffinée et procure presque autant de plaisir sur route départementale. La Suspension WP, plus souple, offre également un soutien suffisant pour une conduite très sportive, tout en restant un peu plus accessible au quotidien et lors de longs trajets. Pour la plupart des pilotes, la Duke de série est tout à fait suffisante. Ce n’est qu’en cas de freinages très brusques, de vitesses élevées en virage ou d’utilisation régulière sur circuit qu’elle atteint ses limites plus tôt que la R. Ceux qui peuvent se passer de l’écran tactile plus moderne bénéficient d’une moto naked puissante et polyvalente, étonnamment à l’aise sur les longues distances.

moteur bicylindre plus puissant et plus souple

très bonne maniabilité sur route départementale

Suspension plus confortable

Ergonomie droite et agréable

convient également aux longs trajets

moins cher que la R

réserves de suspension réduites en conduite sportive

les Freins nécessitent plus de force manuelle en retard maximal

écran plus simple

puissance maximale réduite

deuxième choix pour une utilisation fréquente sur circuit

Comparaison des prix Prix moyen du marché Triumph Trident 800 vs KTM 990 Duke

Prix Triumph Trident 800

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Prix KTM 990 Duke

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Comparaisons alternatives