KTM 690 Duke 2014 vs. Ducati Hypermotard V2 SP 2026

KTM 690 Duke 2014

KTM 690 Duke 2014

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

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Vue d’ensemble - KTM 690 Duke 2014 vs Ducati Hypermotard V2 SP 2026

KTM 690 Duke 2014

KTM 690 Duke 2014

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Caractéristiques techniques KTM 690 Duke 2014 par rapport à Ducati Hypermotard V2 SP 2026

KTM 690 Duke 2014
Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Moteur et chaîne cinématique

AlésageAlésage102 mmAlésage96 mm
CourseCourse84,5 mmCourse61,5 mm
Puissance du moteurPuissance du moteur68 chPuissance du moteur120,4 ch
Tr/min à la puissance max.Tr/min à la puissance max.7 500 tr/minTr/min à la puissance max.10 750 tr/min
CoupleCouple70 NmCouple94 Nm
Tr/min au coupleTr/min au couple5 500 tr/minTr/min au couple8 250 tr/min
Taux de compressionTaux de compression12,6 Taux de compression13,1
DémarreurDémarreurÉlectriqueDémarreurÉlectrique
Type d’embrayageType d’embrayageAnti-hoppingType d’embrayageMultidisque à bain d’huile, Anti-hopping, Systèmes d'embrayage
TransmissionTransmissionChaîneTransmissionChaîne
CylindresCylindres1Cylindres2
TempsTemps4 tempsTemps4 temps
SoupapesSoupapesCulbuteur, OHCSoupapesDOHC
RefroidissementRefroidissementliquideRefroidissementliquide
CylindréeCylindrée690 cm³Cylindrée890 cm³

Suspension avant

Suspension avantSuspension avantFourche télescopique inverséeSuspension avantFourche télescopique inversée
MarqueMarqueWPMarqueÖhlins

Suspension arrière

MarqueMarqueWPMarqueÖhlins

Châssis

CadreCadreChrome-molybdèneCadreAluminium
Type de cadreType de cadreTubulaireType de cadreMonocoque

Freins avant

PistonPistonQuatre pistonsPistonQuatre pistons
TechnologieTechnologieradialTechnologieradial, Monobloc
MarqueMarqueBremboMarqueBrembo

Freins arrière

TypeTypeDisqueTypeDisque
PistonPistonPiston uniquePistonDouble piston
MarqueMarqueBremboMarqueBrembo

Systèmes d’assistance

Systèmes avancés d’aide au piloteSystèmes avancés d’aide au piloteRide-by-WireSystèmes avancés d’aide au piloteABS, Modes de conduite, ABS de virage, Assistance au départ, Ride-by-Wire, Quickshifter, Contrôle de traction, Anti-wheelie, Amortisseur de direction, Électronique moderne

Dimensions et poids

Largeur du pneu avantLargeur du pneu avant120 mmLargeur du pneu avant120 mm
Hauteur du pneu avantHauteur du pneu avant70 %Hauteur du pneu avant70 %
Diamètre du pneu avantDiamètre du pneu avant17 poucesDiamètre du pneu avant17 pouces
Largeur du pneu arrièreLargeur du pneu arrière160 mmLargeur du pneu arrière190 mm
Hauteur du pneu arrièreHauteur du pneu arrière60 %Hauteur du pneu arrière55 %
Diamètre du pneu arrièreDiamètre du pneu arrière17 poucesDiamètre du pneu arrière17 pouces
EmpattementEmpattement1 466 mmEmpattement1 514 mm
Hauteur de selleHauteur de selle835 mmHauteur de selle880 mm
Capacité du réservoir de carburantCapacité du réservoir de carburant14 lCapacité du réservoir de carburant12,5 l
Conformité au permisConformité au permisAConformité au permisA

Avantages et inconvénients en comparaison

Avantages et inconvénients en comparaison

KTM 690 Duke 2014

KTM 690 Duke 2014

Plus d'une décennie après son lancement, la KTM 690 Duke reste une moto fascinante au caractère original. La tentative de faire de la Duke rebelle une moto plus grand public s'est avérée être une stratégie gagnante. La combinaison d'un moteur LC4 supérieur, d'une maniabilité directe et d'un bon rapport qualité-prix en fait toujours une option attrayante pour les pilotes qui recherchent l'originalité. Bien que les modèles bicylindres plus récents soient supérieurs en termes de fluidité et de confort, la 690 Duke offre une immédiateté et un caractère que seul un gros monocylindre peut fournir. En tant que moto d'occasion, elle s'est révélée étonnamment stable en termes de valeur et de longévité - à condition de veiller à un entretien régulier.

Moteur monocylindre LC4 supérieur au caractère unique

Excellent rapport poids/puissance (2,29 kg/ch)

Maniabilité directe et précise dans toutes les situations de conduite

Bonne stabilité de la valeur et longévité surprenante

ABS déconnectable et Type d'embrayage anti-saut efficace

Faible consommation (3,5-4 litres/100 km)

Suspension sans Ajustement avec des réserves limitées

Précision de passage des vitesses moyenne, surtout avec un kilométrage élevé

Alternateur comme point faible potentiel avec un kilométrage élevé

Jeu d'embrayage à régler plus souvent

Chaîne qui "fouette" à très bas régime en charge partielle

Légères vibrations à haut régime (surtout avant 2016)

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

Ducati Hypermotard V2 SP 2026

S'agit-il d'une Supermoto, d'une Moto naked ou d'une machine de circuit avec un carénage ? Sur route départementale, la réponse à cette question s'impose avec une simplicité surprenante. La V2 SP n’oblige personne à attaquer, elle peut rouler tranquillement en agglomération, reste stable sur l’autoroute et absorbe mieux que prévu les irrégularités de la chaussée. Dès que les pneus et le pilote sont à température, elle se transforme en une machine hyper agile qui dévore les virages, dont les limites sont pratiquement inatteignables sur la voie publique. Elle semble trop grande pour le circuit de karting étroit, et pourrait faire mieux sur une grande piste de course, mais c’est dans les épingles intermédiaires qu’elle est dans son élément. Ceux qui acceptent son prix élevé et recherchent l’ergonomie d’une Supermoto alliée aux performances d’une Moto naked trouveront peut-être ici la moto de route par excellence.

comportement en virage extrêmement agile et neutre

Suspension Öhlins haut de gamme entièrement réglable

système de freinage Brembo offrant une très bonne dosage

Moteur V2 à la fois puissant et docile

étagement des rapports bien pensé

conduite stable sur autoroute avec peu de vibrations

position assise droite et guidon large

grande liberté de mouvement sur la selle

système de sécurité électronique complet

intervalles d'entretien adaptés à un usage quotidien

composants haut de gamme

Prix très élevé

selle dure

réservoir d'une capacité de seulement 12,5 litres

partie arrière qui semble fragile, ce qui complique le montage des bagages

poids relativement élevé pour une Supermoto classique

sensation de Supermoto moins authentique que sur les monocylindres plus légers

Comparaison des prix Prix moyen du marché KTM 690 Duke vs Ducati Hypermotard V2 SP

Prix KTM 690 Duke

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Prix Ducati Hypermotard V2 SP

Année modèle
Prix moyens actuels du marché

Comparaisons alternatives