Acheter une Yamaha MT-09 d'occasion : modèles et points faibles

MT-09 à partir de 2013 et 2014 : le tricylindre en vedette

Avec la MT-09 présentée fin 2013, Yamaha a mis sur roues un roadster dont l'attrait s'explique rapidement : un tricylindre costaud associé à un faible poids et une position de conduite droite. Le large guidon et la liberté de mouvement rappellent un supermotard, tandis que le moteur CP3 délivre nettement plus de puissance que nécessaire au quotidien. Le trois-cylindres en ligne de 847 cm³ développe 115 ch à 10 000 tr/min. Son couple maximal de 87,5 Nm est atteint à 8 500 tr/min. Avec un poids en ordre de marche de 191 kilogrammes en version ABS, cela donne un ensemble particulièrement vivant. Un cadre en aluminium coulé, un réservoir de 14 litres et l'instrumentation LCD décalée sur le côté font partie des données principales de la première génération.

Autant le moteur suscite l'enthousiasme, autant les compromis apparaissent clairement sur les premiers exemplaires. La partie-cycle au réglage souple et la réponse à l'accélération rude marquent leur caractère. Notamment lors du passage entre gaz fermés et gaz ouverts, la première MT-09 exige plus d'attention que les versions ultérieures. Pour le millésime 2016, Yamaha ajoute un contrôle de traction à deux niveaux d'intervention, avec possibilité de le désactiver.

2017 à 2020 : davantage de peaufinage

Pour 2017, Yamaha remanie en profondeur la MT-09. La nouvelle face avant à double LED et le support de plaque monté sur le bras oscillant rendent la deuxième génération facile à reconnaître. Pour le pilote, toutefois, les modifications de la partie-cycle et de la gestion moteur sont plus déterminantes. La fourche KYB de 41 millimètres offre désormais des réglages séparés de la détente et de la compression. Parallèlement, une cartographie revue adoucit la réponse à l'accélération. Le tricylindre de 847 cm³ conserve ses 115 ch, mais se montre plus agréable au quotidien. Un embrayage assisté et anti-dribble réduit l'effort au levier et la tendance au saut de roue arrière lors des rétrogradages.

Un quickshifter fait également son apparition de série. Sur cette génération, il ne fonctionne qu'à la montée des rapports. Ceux qui attendent des changements de rapport sans embrayage dans les deux sens doivent viser la version ultérieure lors d'un achat d'occasion.

MT-09 SP à partir de 2018 : la partie-cycle au centre

Avec la MT-09 SP lancée en 2018, Yamaha élargit la gamme d'une variante mieux équipée. Son argument principal est la partie-cycle : à l'arrière travaille un amortisseur Öhlins avec molette externe de réglage de la précharge, à l'avant une fourche inversée KYB entièrement réglable avec réglage de compression haute et basse vitesse. La livrée « Silver Blu Carbon » inspirée de la R1M et un écran LCD teinté distinguent en outre la SP du modèle de base.

2021 à 2023 : moteur plus gros et nouvelle électronique

Le millésime 2021 apporte la plus grande évolution technique de la gamme. Le moteur CP3 passe à 890 cm³ et la puissance grimpe à 119 ch. Encore plus important sur route : le couple. 93 Nm sont disponibles dès 7 000 tr/min, donc nettement plus tôt que sur la devancière. Le châssis est lui aussi entièrement repensé. Un cadre en aluminium plus léger et plus rigide ainsi que des jantes fabriquées selon le procédé SpinForge contribuent à un poids en ordre de marche de seulement 189 kilogrammes. Le nouveau look avec un projecteur LED central est très singulier et restera sans doute une affaire de goût personnel lors de la recherche d'une occasion.

L'électronique fait un bond tout aussi important. Une centrale inertielle (IMU) à six axes sert de base à l'ABS et au contrôle de traction sensibles à l'angle d'inclinaison, ainsi qu'au Slide Control et à un contrôle de soulèvement de la roue avant. L'assistant de changement de rapport de série fonctionne désormais à la montée comme à la descente. Un écran couleur TFT de 3,5 pouces remplace l'ancienne instrumentation LCD.

2024 : ergonomie plus sportive et davantage de confort

La mise à jour 2024 modifie surtout l'ergonomie, les commandes et l'équipement. Un masque avant LED plus plat et anguleux marque le style. Le guidon plus bas et les repose-pieds reculés orientent davantage la position de conduite vers la roue avant. S'y ajoute une selle en deux parties. Au frein avant, Yamaha adopte un maître-cylindre radial Brembo. Des grilles acoustiques sur le réservoir dirigent le son d'admission vers le pilote. Le tricylindre de 890 cm³ reste, avec 119 ch et 93 Nm, le cœur de la MT-09.

L'instrumentation passe à cinq pouces et permet la connexion au smartphone ainsi que la navigation cartographique via Garmin StreetCross. De nouveaux commodos, un régulateur de vitesse et une fonction de clignotants confort renforcent l'aptitude au quotidien. Le Back Slip Regulator complète l'électronique d'une régulation qui intervient sur le frein moteur lors des décélérations.

MT-09 SP à partir de 2024 : équipement supplémentaire pour pilotes sportifs

La SP évolue elle aussi pour 2024. Son équipement comprend des étriers Brembo Stylema, une fourche KYB à revêtement DLC et un amortisseur Öhlins. Le système sans clé Smart Key ajoute du confort. Des modes de conduite Track supplémentaires permettent d'adapter plus finement les aides électroniques, avec notamment la possibilité de désactiver l'ABS arrière. La SP récente offre donc bien plus qu'une livrée spéciale.

MT-09 Y-AMT : passages automatiques ou par palette au guidon

Avec la version Y-AMT introduite à partir de 2024/2025, la MT-09 reçoit une boîte de vitesses automatisée. Levier d'embrayage et sélecteur au pied disparaissent. Les changements de rapport sont assurés soit par le mode automatique, soit par le pilote via une palette au guidon.

La Yamaha MT-09 est bien représentée sur le marché de l'occasion. L'offre comprend les premiers modèles de 847 cm³, les machines revues à partir de 2017 et les versions plus récentes avec le moteur de 890 cm³. Des versions SP sont également proposées, aussi bien par des particuliers que par des concessionnaires. Il est donc facile de comparer plusieurs motos en termes d'état, de justificatifs d'entretien et d'équipement.

Voici un aperçu actuel : Acheter une Yamaha MT-09 neuve ou d'occasion.

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Alfred Augustin et Fabian Gabat, conseillers commerciaux après-vente deux-roues chez Yamaha Rainer à Vienne, désignent dans l'interview les papillons des gaz comme point de contrôle central de la MT-09. Ils soulignent l'importance du nettoyage, voire de la synchronisation, dans le cadre de l'entretien, et renvoient explicitement à la révision des 10 000 kilomètres.

D'après leur expérience d'atelier, des dépôts peuvent perturber le fonctionnement du moteur. Ils évoquent en particulier les cycles fréquents à froid et à chaud ainsi que l'usage urbain. Pour l'acheteur, cela signifie qu'un moteur qui tourne ne prouve pas à lui seul que tout est en ordre. Un démarrage inhabituel, un ralenti instable ou un fonctionnement irrégulier à gaz constant méritent l'attention. Les experts ne limitent pas cette remarque à une seule année-modèle. C'est pourquoi, même sur une MT-09 récente, il faut pouvoir retracer les travaux d'entretien réellement effectués. Une simple mention « révision faite » est moins probante qu'une facture ou un justificatif d'atelier détaillant les travaux.

Essai routier : faire chauffer complètement le moteur

La recommandation la plus importante de l'interview est un essai suffisamment long. La MT-09 doit être amenée à pleine température. On peut ensuite vérifier si elle tourne régulièrement à l'arrêt et fonctionne proprement en roulant à ouverture de gaz constante. Il vaut la peine d'évaluer délibérément le tricylindre aussi en dehors des fortes accélérations. C'est justement en fonctionnement régulier que peuvent apparaître des anomalies qui passent plus inaperçues lors d'une montée rapide dans les tours. Si la moto tourne mal dans ces conditions, la cause doit être éclaircie avant l'achat.

Les experts précisent en outre qu'une intervention dans les règles de l'art sur les papillons des gaz peut aussi inclure la réinitialisation et le réapprentissage des valeurs d'adaptation correspondantes. Un nettoyage n'est donc pas forcément une réparation achevée. Sur un exemplaire suspect, un contrôle en atelier est judicieux.

Les justificatifs d'entretien comptent plus qu'un faible kilométrage

Augustin et Gabat attachent une grande importance à un historique d'entretien traçable. Sur les motos plus anciennes, carnet d'entretien et factures peuvent documenter l'entretien ; sur les modèles récents s'ajoutent des justificatifs numériques ou des impressions de révision. L'essentiel est que les documents correspondent à la moto proposée et fassent apparaître les travaux effectués. Concernant le kilométrage, les experts dressent un portrait positif du moteur CP3. Dans l'interview, ils évoquent un exemplaire à 160 000 kilomètres sans problème. Il s'agit d'une expérience concrète et non d'une garantie pour chaque moto, mais cela montre pourquoi il ne faut pas écarter trop vite une MT-09 bien entretenue au kilométrage élevé.

Les bruits d'embrayage sont également abordés. Les experts expliquent que de tels bruits peuvent survenir sur la MT-09 et ne signifient pas à eux seuls un défaut. Cela ne remplace toutefois pas la vérification du fonctionnement : en cas de doute, des bruits inhabituels doivent être évalués par un atelier.

Quelle génération les experts recommandent-ils ?

Dans l'interview, la recommandation d'achat penche plutôt vers la deuxième série que vers la première. La première MT-09 enthousiasme certes par son caractère direct, mais les experts la décrivent comme moins conviviale. Le modèle revu à partir de 2017 constitue donc un point de départ judicieux pour la recherche. Côté partie-cycle, ils rappellent que la MT-09 standard est conçue pour la route et peut avoir un réglage relativement souple. Ceux qui veulent aller régulièrement sur piste de course doivent en tenir compte lors du choix et des réglages. La SP, grâce à ses composants plus haut de gamme, offre une base intéressante.

Au moment de l'interview, les experts jugent l'approvisionnement en pièces détachées sans problème. Les campagnes de rappel sont également évoquées. Lors d'un achat concret, il vaut donc la peine de faire vérifier par un concessionnaire Yamaha, à l'aide du numéro d'identification du véhicule, que les campagnes concernant la moto ont bien été effectuées.

Recommandation pneus 1000PS :

Pour la Yamaha MT-09, nous recommandons le Metzeler Sportec 01 comme pneu routier sportif. Son caractère axé sur une mise sur l'angle précise et un bon retour d'informations de la roue avant convient selon nous très bien à ce roadster agile. Metzeler mise sur des gommes à forte teneur en silice et un profil adaptatif Dynatread, dont les rainures sont censées se refermer dynamiquement sous charge. Selon le fabricant, le pneu allie ainsi une adhérence sportive sur le sec, une montée en température rapide et de bonnes qualités sur le mouillé. Il intéressera donc les pilotes qui aiment les routes sinueuses et roulent leur MT-09 aussi dans des conditions changeantes.

Sur une moto d'occasion en particulier, opter pour une batterie de qualité vaut le coup : avec ses batteries AGM et gel, YUASA propose des concentrés d'énergie « Made in Japan » sans entretien et étanches, qui convainquent par leur forte puissance de démarrage, leur résistance aux vibrations et leur longue durée de vie. Moins d'entretien, plus de performance - idéal pour tous ceux qui veulent faire démarrer leur moto en toute fiabilité. Ici, tu trouveras la bonne batterie YUASA pour ta moto.

Triumph Street Triple 765

La Triumph Street Triple 765 est une alternative évidente pour ceux qui veulent rester fidèles au concept du tricylindre. Son moteur de 765 cm³ associe lui aussi le caractère d'un tricylindre à un concept de roadster sportif. Les versions R et RS intéresseront particulièrement les acheteurs qui privilégient la partie-cycle, les freins et un équipement sportif. Face à la MT-09, elle propose une autre approche de la même idée de base : une moto agile, sans carénage, au caractère de tricylindre bien à elle. L'équipement et la puissance varient selon le millésime et la version, d'où l'intérêt de comparer des annonces d'occasion concrètes.

KTM 890 Duke R

La KTM 890 Duke R s'adresse aux pilotes en quête d'une alternative particulièrement sportive à la MT-09. Son bicylindre de 889 cm³ développe 121 ch et délivre 99 Nm. Des éléments de suspension WP réglables et des étriers Brembo Stylema soulignent ses ambitions sur route sinueuse et sur piste de course. Elle mérite donc surtout la comparaison pour ceux qui lorgnent une MT-09 SP. Le bicylindre offre un caractère moteur différent du CP3 de Yamaha ; le mieux pour savoir lequel vous plaît le plus reste un essai routier.

Kawasaki Z900

Avec la Kawasaki Z900, c'est un quatre-cylindres en ligne qui entre en jeu. Son moteur de 948 cm³ constitue une alternative pour les acheteurs qui recherchent expressément un quatre-cylindres dans cette catégorie de roadsters. La Z900 associe une motorisation musclée à une conception sans carénage orientée route, ce qui en fait une comparaison pertinente avec la MT-09. En occasion, il faut bien tenir compte du millésime, car l'équipement a évolué au fil des ans. Un essai des deux motos aide surtout à cerner ses propres préférences en matière de caractère moteur, de position de conduite et de commandes.

En occasion, la Yamaha MT-09 offre beaucoup de moteur, peu de poids et un caractère bien trempé. À partir de 2017, elle gagne en savoir-vivre ; à partir de 2021 arrivent le tricylindre plus gros et des aides à la conduite nettement plus complètes. La SP vaut surtout le coup pour les pilotes qui tiennent à une partie-cycle plus haut de gamme et réglable individuellement.

L'état de chaque moto est déterminant. Un historique d'entretien traçable et un essai jusqu'à pleine température de fonctionnement doivent accompagner l'achat. Les papillons des gaz et un fonctionnement moteur propre à gaz constant méritent une attention particulière. Si l'ensemble est cohérent, un kilométrage élevé n'est pas forcément rédhibitoire. Comme point de départ de la recherche, c'est surtout la génération revue à partir de 2017 qui convainc.