Les motos A1 et 125 les plus légères en un coup d'œil

Légères, souples et économiques à l'usage : pour de nombreux débutants, pendulaires et citadins, les 125 comptent parmi les motos les plus attrayantes qui soient. Pourtant, même au sein de la catégorie 125 cm³, les écarts de poids sont énormes. Alors que certains modèles sportifs carénés dépassent déjà nettement les 140 kilos sur la balance, les plus légères restent à peine au-dessus de la barre des 100 kilos.

Pour ce tour d'horizon, nous ne prenons en compte que des motos de série homologuées pour la route, qui sont ou ont été officiellement commercialisées en Europe. Les enduros extrêmes, les motos de trial et les modèles purement destinés à la compétition sont exclus, tout comme les scooters. Autant que possible, c'est le poids en ordre de marche qui fait foi, afin que les valeurs restent comparables entre elles.

La Honda MSX125, mieux connue sous le nom de Grom, est l'une des 125 à part entière les plus légères du marché européen. Avec environ 103 kilos en ordre de marche, elle donne presque l'impression d'un vélo à moteur. Ses petites roues, sa faible hauteur de selle et ses dimensions compactes la rendent extrêmement maniable, surtout en ville. En même temps, elle dispose d'une boîte de vitesses de moto classique et d'assez de personnalité pour être bien plus qu'un simple moyen de transport pratique. Son caractère joueur a toujours compté parmi les plus grands atouts de la Grom.

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La Honda Monkey 125 n'est guère plus lourde. Ce mini-bike rétro associe le look des légendaires Monkey à une technique moderne et à un vrai moteur quatre-temps de 125 cm³. Avec environ 105 kilos, elle reste particulièrement légère et facile à manier. Sa position de conduite droite, son large guidon et sa faible hauteur de selle procurent beaucoup de contrôle. La Monkey est moins un véhicule de navette austère qu'une moto lifestyle – et sans doute l'une des façons les plus charmantes de rouler avec le moins de poids possible.

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La Dax 125 perpétue la tradition Honda des petites motos atypiques. Son cadre caractéristique en forme de T la rend visuellement inimitable, tandis que ses quelque 107 kilos en ordre de marche assurent une prise en main particulièrement légère. Contrairement à de nombreux roadsters classiques, la Dax procure plutôt le sentiment décontracté d'une moto de loisir. Sa boîte semi-automatique réduit les manipulations au strict minimum et la rend particulièrement accessible. Qui cherche une moto compacte, légère et techniquement simple trouvera ici une alternative très originale.

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La Super Cub est à la frontière entre la moto classique et l'underbone. Avec environ 111 kilos, elle reste néanmoins l'un des véhicules 125 homologués pour la route les plus légers d'Europe. Son concept est entièrement axé sur la simplicité d'utilisation, l'aptitude au quotidien et la fiabilité. Ses grandes roues offrent plus de stabilité que celles des mini-bikes typiques, et son cadre ouvert à enjambement facilite l'usage quotidien. La sportivité ne joue pratiquement aucun rôle – en revanche, la Super Cub fait partie de ces motos qui n'intimident guère, même dans la circulation urbaine la plus dense.

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Pour qui conçoit la moto comme un roadster aux proportions classiques, la Honda CB125F est une candidate particulièrement intéressante. Malgré des dimensions de moto normales, elle n'affiche qu'environ 117 kilos en ordre de marche sur la balance. Son faible poids, sa position de conduite droite et son monocylindre docile en font une moto typique pour débutants et pendulaires. Plutôt qu'une technique spectaculaire, c'est la fonctionnalité maximale qui prime. C'est justement pour cela que la CB125F est, pour de nombreux pilotes, l'une des 125 légères les plus raisonnables qui soient.

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La Yamaha YS125, qui n'est plus au catalogue, a été conçue comme une moto du quotidien sans complications. Avec environ 129 kilos en ordre de marche, elle n'appartient certes pas à la catégorie ultralégère des 100 kilos, mais reste remarquablement légère pour une moto routière de taille normale. Sa construction étroite et son ergonomie détendue la rendent facile à contrôler, tandis que son réservoir relativement grand est pensé pour une bonne autonomie au quotidien. La YS125 est donc moins un jouet qu'une petite polyvalente classique.

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Avec la CB125R, les choses deviennent nettement plus sportives et haut de gamme. Environ 130 kilos en ordre de marche, c'est une très bonne valeur pour un roadster moderne bien équipé aux dimensions adultes. Visuellement, elle s'inspire des modèles Neo Sports Café de plus grosse cylindrée de Honda et paraît ainsi nettement plus mature que les 125 typiques pour débutants. Le châssis et le freinage sont eux aussi conçus de manière plus ambitieuse. La CB125R prouve qu'un faible poids ne rime pas forcément avec un équipement particulièrement sommaire.

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La Suzuki GSX-S125 fait partie des roadsters les plus sportifs de la catégorie A1. Avec environ 135 kilos, elle reste néanmoins agréablement légère. Son monocylindre qui aime prendre des tours, sa silhouette fine et son ergonomie compacte lui confèrent un caractère dynamique. Sur les routes sinueuses notamment, la petite Suzuki profite du peu de masse à déplacer. Comparée aux modèles Honda minimalistes, elle fait déjà figure de véritable petite moto sportive.

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La Yamaha MT-125 est nettement plus massive que les candidates les plus légères de cette liste, mais elle reste l'une des machines les plus souples parmi les roadsters 125 sportifs. Ses quelque 142 kilos en ordre de marche vont de pair avec un équipement relativement sophistiqué, des dimensions adultes et un moteur axé sur la performance. La MT-125 cherche moins à être la plus légère possible qu'à se rapprocher au maximum d'une grosse moto. C'est justement pour cela que les jeunes pilotes apprécient son look agressif et ses sensations de conduite matures.

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L'Aprilia Tuono 125 constitue le haut de notre sélection. Avec environ 144 kilos, elle est nettement plus lourde que la Grom, la Monkey ou la CB125F, mais reste évidemment un poids plume comparée à des motos plus grosses. L'accent est clairement mis sur une allure sportive. Le design s'inspire des grandes Tuono, la position de conduite est dynamique et l'ensemble de la mise au point vise davantage le plaisir de conduire que la pure fonctionnalité. Elle est donc l'une des options les plus intéressantes pour les pilotes qui recherchent déjà un vrai parfum de moto sportive dans la catégorie 125.

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Qui veut avant tout le moins de poids possible ne peut guère passer à côté des modèles Honda compacts. Si la 125 doit en revanche donner l'impression d'une moto conventionnelle et adulte, la CB125F est particulièrement remarquable : avec seulement 117 kilos, elle combine des proportions de moto classique et un poids très faible. Les modèles plus sportifs comme la Suzuki GSX-S125, la Yamaha MT-125 ou l'Aprilia Tuono 125 pèsent certes quelques kilos de plus, mais offrent en échange des châssis plus sophistiqués, des freins plus puissants et une allure nettement plus adulte. Cette liste montre donc surtout une chose : la moto la plus légère n'est pas automatiquement la meilleure – mais pour les débutants et les citadins en particulier, dix ou vingt kilos de moins peuvent faire une différence étonnamment grande.