Avec un moteur monocylindre de 452 cm³ et une puissance de 40 ch à 8000 tr/min, elle ne veut pas seulement conquérir les routes, mais aussi les cœurs des pilotes avides d'aventure. Sa construction robuste et son design caractéristique lui confèrent une présence élégante sur la route. L'association d'un cadre en acier tubulaire, d'une fourche télescopique à l'avant et d'un mono-amortisseur à l'arrière souligne ses capacités à évoluer avec assurance aussi bien sur les routes pavées que sur les chemins non revêtus. Avec l'ABS de série et les modes de conduite, l'Himalayan offre des caractéristiques de sécurité modernes que les aventuriers apprécient. Dans cet article, nous examinons de plus près comment cette reine des hauts plateaux se compare à ses alternatives.
La Royal Enfield Himalayan et ses alternatives
Réchauffante moto d’aventure - quoi de plus?
La Royal Enfield Himalayan incarne le meilleur des deux mondes - la puissance d'une moto d’aventure et l'élégance d'un cruiser de route. Avec un design distinctif et une passion pour les aventures off-road, la Himalayan est un choix majestueux pour les pilotes qui veulent explorer l'inconnu.
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Der Horvath
Publié le 10/05/2024
La Royal Enfield Himalayan
Kawasaki Versys X-300 : Agilité ludique
La Kawasaki Versys X-300.
La Kawasaki Versys X-300 se présente comme une alternative majestueuse à la Royal Enfield Himalayan. Avec un moteur bicylindre de 296 cm³, délivrant 39 chevaux à 11000 tr/min et un couple de 27 Nm à 10000 tr/min, la Versys X-300 mise sur l'agilité et la légèreté. Son poids réduit et sa conception compacte en font la compagne idéale pour les aventures urbaines et les balades détendues.
Comparaison avec la Royal Enfield Himalayan : Par rapport à la Himalayan, la Versys X-300 se distingue par son agilité et sa maniabilité légère. Alors que la Himalayan mise sur ses capacités tout-terrain et sa robustesse, la Versys X-300 offre une perspective alternative pour les pilotes qui privilégient un comportement de conduite plus agile.
BMW G 310 GS : Élégance confortable
La BMW G 310 GS.
La BMW G 310 GS se présente comme une alternative confortable à la Royal Enfield Himalayan. Avec un moteur monocylindre de 313 cm³, délivrant 34 ch à 9500 tr/min et 28 Nm de couple à 7500 tr/min, la G 310 GS mise sur une position de conduite détendue et une finition de haute qualité. Son design élégant et son ergonomie bien pensée en font la compagne idéale pour les longues sorties relaxantes.
Comparaison avec la Royal Enfield Himalayan : Par rapport à la Himalayan, la G 310 GS séduit par sa position de conduite confortable et sa finition de haute qualité. Alors que la Himalayan se concentre sur les aventures tout-terrain, la G 310 GS offre une alternative pour les pilotes qui privilégient le confort et le design élégant.
Suzuki V-Strom 250 : Pratique et confort
La Suzuki V-Strom 250.
La Suzuki V-Strom 250 se présente comme une alternative pratique à la Royal Enfield Himalayan. Avec un moteur bicylindre de 248 cm³, délivrant 24,5 ch à 8000 tr/min et un couple de 23,4 Nm à 6500 tr/min, la V-Strom 250 se concentre sur une manipulation facile et une conduite confortable. Son poids léger et sa conception élancée en font le choix parfait pour une utilisation quotidienne.
Comparaison avec la Royal Enfield Himalayan : Par rapport à la Himalayan, la V-Strom 250 marque des points avec sa maniabilité simple et sa position de conduite confortable. Alors que la Himalayan fait ses preuves dans des terrains exigeants, la V-Strom 250 offre une alternative pratique pour les pilotes qui accordent plus d'importance au confort au quotidien.
KTM 390 Adventure: Alternative polyvalente
La KTM 390 Adventure.
La KTM 390 Adventure se positionne comme un puissant polyvalent et se présente comme une alternative polyvalente à la Royal Enfield Himalayan. Équipée d'un moteur monocylindre de 373,2 cm³, délivrant 44 ch à 9000 tr/min et un couple de 37 Nm à 7000 tr/min, la 390 Adventure promet des performances puissantes. Son comportement de conduite léger et agile, combiné à des systèmes d'assistance à la conduite modernes, en fait une concurrente redoutable.
Comparaison avec la Royal Enfield Himalayan : Par rapport à la Himalayan, la KTM 390 Adventure mise sur une orientation puissante et moderne. Alors que la Himalayan montre ses forces en terrain et lors de longues sorties, la 390 Adventure se présente comme une alternative dynamique pour les pilotes qui accordent plus d'importance à la puissance et aux innovations techniques.
Honda NX500 : Polyvalent à l'état pur
La Honda NX500.
La Honda NX500 impressionne par sa polyvalence et ses performances robustes. Avec un moteur bicylindre de 471 cm³, délivrant 48 ch à 8600 tr/min et un couple de 43 Nm à 6500 tr/min, la NX500 montre ses atouts aussi bien sur les routes asphaltées que sur les terrains légers. Son ergonomie équilibrée, son châssis solide et son équipement de haute qualité en font un choix fiable pour des aventures variées.
Comparaison avec la Royal Enfield Himalayan : Par rapport à la Himalayan, la Honda NX500 se concentre sur une performance équilibrée dans divers environnements. Alors que la Himalayan met l'accent sur ses capacités tout-terrain, la NX500 mise sur la polyvalence et une performance solide sur la route. Les deux modèles offrent une gamme impressionnante, et le choix entre eux dépend des préférences individuelles du pilote.
Conclusion : Quelle moto d’aventure te convient ?
La KTM 390 Adventure, la Honda NX500, la Suzuki V-Strom 250, la Royal Enfield Himalayan, la Kawasaki Versys X-300 et la BMW G 310 GS offrent une gamme remarquable dans le domaine de l'aventure. Chaque moto présente ses propres avantages et inconvénients, répondant aux préférences et aux besoins individuels des pilotes. Dans le monde de la conduite d'aventure, il n'existe pas de mauvaise moto, seulement celle qui convient le mieux à votre expédition personnelle.
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Source : 1000PS
Le célèbre nom NX se combine désormais avec le concept accessible de l'enduro de voyage A2, la CB500X. La NX500 hérite de qualités polyvalentes, soulignant l'aspect aventureux de son design.
La Honda NX500 2024 affiche un design moderne, avec des composants électroniques qui jouent un rôle majeur. La NX500 est équipée d'un nouveau phare LED, d'un feu arrière LED et de clignotants LED.
Un nouvel écran TFT couleur de 5 pouces, utilisant pour la première fois la technologie "Optical Bonding" pour une meilleure lisibilité en plein soleil, propose trois vues différentes et une connectivité smartphone via Honda RoadSync pour les appareils iOS et Android. RoadSync se contrôle via le commutateur à 4 voies rétroéclairé sur la commande gauche du guidon, permettant l'affichage d'informations de navigation et d'autres fonctionnalités (via Bluetooth et casque), telles que les appels ou l'écoute de musique. Même les caractéristiques non électroniques bénéficient d'une mise à jour, le nouveau siège élancé de la NX500 facilitant le contact avec le sol et offrant plus de confort d'assise.
La NX500 conserve son cadre en acier de 35 mm inchangé, mais avec un poids de 196 kg en plein, elle est 3 kg plus légère que le modèle précédent, la CB500X. La NX500 est équipée d'une fourche USD Showa à fonction séparée Big Piston (SFF-BP) de 41 mm, offrant 135 mm de débattement. L'amortisseur arrière propose également 135 mm de débattement et un réglage de précharge à cinq positions.
Les dimensions des roues sont de 19 pouces à l'avant et de 17 pouces à l'arrière, équipées de pneus 110/80-R19 à l'avant et 160/60-R17 à l'arrière. Le système de freinage comprend pour la première fois un double disque à l'avant de 296 mm avec des étriers à deux pistons Nissin montés axialement. À l'arrière, un frein à disque de 240 mm avec un étrier à piston unique assure le ralentissement.
La transmission de la NX500 reste en grande partie inchangée et se compose toujours d'un bicylindre en ligne à refroidissement liquide, 8 soupapes, avec une cylindrée de 471 cm³. La puissance du moteur reste constante à 48 ch à 8 600 tr/min, tandis que le couple maximal atteint 43 Nm à 6 500 tr/min. Nouveauté pour l'année modèle 2024 : l'intégration du HSTC (Honda Selectable Torque Control), qui offre une sécurité supplémentaire dans des conditions glissantes.
La Royal Enfield Himalayan révisée représente une belle évolution du concept original. Plutôt que de se concentrer sur la performance ou le sport, elle mise toujours sur l'accessibilité et l'esprit d'aventure.
Royal Enfield a apporté des améliorations significatives, notamment au niveau des freins et de la suspension. Avec 40 ch, elle offre plus de plaisir de conduite et de praticité que jamais.
Elle surprend également avec des fonctionnalités comme le TripperDash, qui intègre la navigation 3D Google Maps. Pour ceux qui souhaitent s'éloigner de la fixation sur la performance des gros trails occidentaux, la Himalayan représente une option maniable, accessible et amusante pour les petites et grandes aventures.
Ce monocylindre de 452 cm³ marque une étape importante en tant que premier moteur de Royal Enfield avec refroidissement liquide et double arbre à cames en tête. Grâce à son refroidissement moderne et à l'utilisation de matériaux contemporains, le taux de compression a pu être augmenté de 9,5:1 à 11,5:1 sans compromettre la fiabilité. Ce moteur développe une puissance de 40,2 ch à 8 000 tr/min et un couple de 40 Nm à 5 500 tr/min.
La Himalayan est équipée en série d'un béquille centrale, de roues à rayons, de protections de cadre, d'un port de charge USB-C au guidon et d'un guide-chaîne. Malgré le réservoir agrandi de 17 litres et le moteur plus puissant, les ingénieurs de Royal Enfield ont réussi à réduire le poids total de trois kilogrammes, atteignant ainsi 196 kg en ordre de marche.
Il est évident que certaines traces de la gamme de prix de la moto se font sentir. Cela serait inévitable même pour les marques établies, beaucoup plus chères, sur le marché des trail-adventures.
Le design de la Benelli TRK 502 X évoque certains modèles bien établis dans la catégorie des trails. Cela n'affecte en rien les atouts de cette moto.
Le bicylindre de 500 cm³ tourne agréablement et a un son tout aussi plaisant. La montée en puissance suggère plutôt 60 que seulement 48 ch. Cela est dû à un rapport de transmission assez court. On se retrouve donc souvent à des régimes supérieurs à 5500 tr/min. L'élasticité du moteur est convaincante, mais le twin ne révèle vraiment sa puissance qu'à haut régime.
La Benelli TRK 502 X se présente comme un véritable adulte, tant par sa stature que par son poids. Avec 235 kilogrammes et un réservoir de 20 litres rempli, on est sur du costaud.
La suspension repose sur une fourche inversée à télescope à l'avant et un bras oscillant en acier à deux bras à l'arrière, garantissant stabilité et confort de conduite. L'amortisseur arrière monoshock assure une suspension équilibrée.
En termes de dimensions, la TRK 502 X affiche une configuration équilibrée avec une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 17 pouces. Les pneus de dimensions 110/80-R19 à l'avant et 150/70-R17 à l'arrière contribuent à une tenue de route stable. Avec une longueur de 2180 mm, une largeur de 912 mm et une hauteur de 1465 mm, cette aventureuse se présente sous un format bien proportionné.
Le réservoir généreux de 20 litres promet des balades prolongées, et la catégorie de permis A2 rend la TRK 502 X accessible à un large éventail de pilotes.
Dotée de quatre soupapes, de deux arbres à cames en tête et d'une injection électronique, le monocylindre de la BMW G 310 GS se distingue par des caractéristiques de conception telles que l'inclinaison vers l'arrière du cylindre et la culasse tournée de 180 degrés, positionnant l'admission à l'avant et l'échappement à l'arrière.
La puissance de 25 kW (34 ch) à 9 500 tr/min et le couple maximal de 28 Nm à 7 500 tr/min répondent aux normes de l'homologation EU-5 actuelle, rendant ce monocylindre idéal pour le permis A2.
Une nouvelle fonctionnalité depuis 2021 est le système Ride-by-Wire. De plus, une élévation automatique du régime au ralenti empêche une extinction brutale du moteur au démarrage. L'embrayage anti-recul est également une nouveauté qui améliore l'expérience de conduite.
Alors que la BMW G 310 GS précédente était déjà équipée d'un feu de stop LED, la BMW G 310 GS à partir de 2021 opte pour un phare full LED, garantissant une meilleure visibilité lors des trajets nocturnes. Les clignotants LED contribuent également à augmenter la visibilité dans la circulation.
Une autre amélioration est que le levier d'embrayage et le levier de frein sont désormais réglables sur quatre niveaux.
Si vous cherchez une aventure en A2 avec une moto au look bleu et blanc, la BMW G 310 GS est un excellent choix.
Avec l'aide de l'anti-patinage amélioré et de nouvelles fonctionnalités électroniques, le modèle 2022 de la KTM 390 Adventure est encore mieux équipé pour l'aventure hors route. Grâce à l'introduction des modes Offroad et Street, le pilote bénéficie d'un meilleur contrôle du patinage de la roue arrière, notamment sur des surfaces meubles ou humides.
Même en cas d'utilisation intensive ou d'accident, le contrôle de traction OFFROAD reste actif, même après un arrêt moteur ou une chute. Les fonctionnalités avancées du contrôle de traction permettent un ajustement plus précis de la puissance moteur en fonction des différentes situations de conduite.
Pour répondre aux exigences de terrains plus exigeants, la KTM 390 Adventure est équipée de roues en fonte robustes. En réduisant le nombre de rayons, la conception vise à offrir une rigidité et une résistance accrues.
De plus, la 390 Adventure dispose d'un cadre arrière en treillis en acier robuste, fixé par quatre vis, qui s'inspire de l'histoire rallye de KTM. Cette conception vise à améliorer les performances en terrain exigeant et a été développée avec l'aide de pilotes d'essai expérimentés tels que le multiple vainqueur du rallye Baja 1000, Quinn Cody, et le voyageur du monde, Paolo Cattaneo.
Pour 2024, la KTM 390 Adventure se décline en deux nouvelles livrées. Dans la tradition KTM, la combinaison de couleurs orange et noir est rehaussée par un nouvel ensemble graphique gris et blanc.
Toutes les variantes de couleurs et de graphiques sont soigneusement adaptées aux proportions de la KTM 390 ADVENTURE. Les designs sont appliqués selon le procédé de peinture humide éprouvé et disposent de revêtements protecteurs.
Le moteur bicylindre, initialement utilisé dans la Suzuki GW 250 Inazuma, a été complètement retravaillé pour la V-Strom afin de garantir un couple plus élevé à bas et moyens régimes.
C'est particulièrement important pour une aventure tout-terrain, souvent confrontée à des routes sinueuses ou étroites. Ainsi, la V-Strom 250 délivre une puissance de 25 ch à 8 000 tr/min et un couple de 23,4 Nm à 6 500 tr/min.
La mise en œuvre pratique de cette amélioration conceptuelle se manifeste efficacement dans la Suzuki V-Strom 250. Le moteur accélère sans à-coups même sous 3 000 tr/min, et ce n'est qu'à des régimes inférieurs à 2 000 tr/min qu'un léger tremblement se fait sentir. Cependant, pour réaliser ce couple supplémentaire, il a fallu renoncer à la puissance de pointe.
Comparée à la concurrence, Suzuki opte ici pour une roue avant de 17 pouces, au lieu de la roue de 19 pouces comme sur la Kawasaki Versys-X 300. Malgré cette configuration, de légères incursions hors route sur des chemins en gravier restent possibles, préservant ainsi le caractère de la moto de voyage.
Même à vitesse autoroutière, cette machine légère de 188 kg conserve une ligne fluide et ne paraît pas du tout petite. Grâce au guidon haut, la moto se manœuvre sans effort dans le trafic urbain étroit.
Le tableau de bord est particulièrement clair. Avec un compte-tours, un indicateur de rapport engagé, un indicateur de carburant, plusieurs compteurs de voyage, l'heure et d'autres informations pertinentes, vous disposez de tous les détails nécessaires pendant la conduite. Suzuki annonce une consommation de 2,3 litres aux 100 kilomètres pour la V-Strom 250, ce qui devrait permettre une autonomie d'environ 500 kilomètres.
L'élément central de la Versys-X 300 est un moteur bien connu de Kawasaki, initialement utilisé dans la Ninja 300 et également présent dans la Versys-X après son utilisation dans la Z 300. Grâce à des ajustements du boîtier du filtre à air et de l'échappement, la machine respecte la norme Euro-4 et a même gagné une puissance supplémentaire.
La puissance du moteur s'élève désormais à 40 ch à 11 500 tr/min et 25,7 Nm à 10 000 tr/min. Comment ressent-on ces 40 ch ? Pas mal, même si on ne peut pas s'attendre à des valeurs d'accélération fulgurantes. Le moteur se distingue par sa vivacité et est équipé d'un limiteur de régime à 13 000 tr/min.
Le plaisir de la Versys-X 300 réside dans sa puissance modérée. Même en poussant le limiteur de régime à plusieurs reprises, on ne dépasse pas des vitesses qui mettent en péril le permis. L'entrée en courbe se fait aussi de manière plus réfléchie, avec une utilisation efficace de l'élan et chaque changement de rapport soigneusement planifié.
En tant qu'enduro de voyage pour débutants, la Kawasaki Versys-X 300 doit prouver sa robustesse non seulement sur l'asphalte, mais aussi lors de quelques escapades hors route. Il est important de souligner qu'elle n'est pas un véritable engin tout-terrain. Cela se reflète également dans le choix des pneus, qui ne sont pas spécialement conçus pour les aventures hors route.
Les dimensions des pneus promettent un grand potentiel, avec 19 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière, offrant un large choix de gommes, y compris des modèles à crampons. La Versys-X 300 s'attaque aux chemins de terre et aux routes non revêtues avec aisance, soutenue par son poids total de 175 kg en ordre de marche, ce qui la rend facilement manœuvrable.
Solide, simple, efficace. Que vous poussiez la Kawasaki Versys X-300 à 12 000 tr/min jusqu'à ses limites, faisant étinceler les repose-pieds, ou que vous exploriez tranquillement les paysages sur des chemins de terre, la polyvalence de la Versys-X 300 est indéniable. Grâce à des accessoires, elle peut facilement se transformer en machine de voyage longue distance, qui, avec sa technologie simple, continue de convaincre sur le long terme.
