Top 10 des roadsters d'entrée de gamme abordables 2026

Les roadsters d'entrée de gamme abordables sont le choix idéal pour tous ceux qui débutent à moto ou qui souhaitent reprendre le guidon après une longue pause. Dans cette catégorie s'affrontent des motos de moins de 700 cm³. Leur puissance se situe généralement entre 40 et 80 ch environ. De nombreux modèles peuvent être conduits directement avec le permis A2, d'autres doivent encore être bridés. Le grand atout de cette catégorie réside dans le mélange de coûts réduits, de prise en main facile et de grande utilité au quotidien. Face aux gros roadsters, elles offrent moins de puissance de pointe, mais sont plus légères, plus souples et souvent plus indulgentes. C'est précisément pour cela qu'elles conviennent parfaitement aux débutants, à ceux qui reprennent la moto et à tous ceux qui cherchent un roadster sans prise de tête pour la ville, la route et le quotidien.

Le jury des 1000PS Top Awards est composé d'essayeurs expérimentés : Nils, Poky, Horvath, Gregor, Philipp, Mex, Carlos, Martin Bauer, Wolf, Arlo, NoPain, Clemo et Frankee. Sont évalués tous les modèles de motos disponibles neufs chez les constructeurs en 2026. Il ne s'agit donc pas forcément de modèles entièrement nouveaux du millésime 2026. Chaque essayeur établit indépendamment son classement personnel. Les motos non choisies sont comptabilisées à la 15e place. La moyenne de tous les classements individuels donne le classement général. Comme chaque essayeur n'est pas expert dans tous les segments, certaines catégories ont pu être laissées de côté. Certaines catégories comptent ainsi moins d'évaluations, mais le résultat n'en est pas faussé. Les motos qui n'ont été disponibles que brièvement ou qui n'ont été conduites que par peu de jurés n'ont logiquement pu être évaluées activement que par ceux-ci. Pour les autres essayeurs, elles ont été comptabilisées à la 15e place.

Avant de dévoiler le podium, un coup d'œil sur le peloton qui suit s'impose. Car c'est justement chez les roadsters d'entrée de gamme abordables que 2026 affiche une densité impressionnante. La KTM 390 Duke décroche la 4e place avec un score de 6,54. Juste derrière, deux motos obtiennent un résultat identique : la Husqvarna Vitpilen 401 et la Triumph Speed 400 se partagent la 5e place avec 6,92 points chacune. Seuls 0,38 point séparent la KTM de ces deux poursuivantes. La Honda CB500 Hornet reste elle aussi à portée avec 8,08 points et montre que les qualités classiques d'une moto d'entrée de gamme restent recherchées. Suivent l'Aprilia Tuono 457, la Royal Enfield Guerilla 450 et la Yamaha MT-03. Le top 10 prouve ainsi à quel point le segment s'est élargi : du monocylindre léger au bicylindre accessible, jusqu'aux roadsters d'entrée de gamme à l'allure particulièrement sportive.

Les évaluations individuelles montrent clairement que dans cette catégorie, il ne s'agit pas seulement de puissance ou de prix. Certains modèles marquent des points grâce à des notes très régulières, d'autres récoltent de très bons classements individuels mais divisent davantage. La KTM 390 Duke, la Husqvarna Vitpilen 401 et la Triumph Speed 400 montrent justement à quel point les roadsters d'entrée de gamme modernes peuvent être interprétés différemment. La KTM mise sur une agilité maximale et un tranchant sportif, la Husqvarna sur un design épuré et une allure singulière, la Triumph sur un style classique et une conduite accessible. La Honda CB500 Hornet est elle aussi très bien notée par plusieurs jurés, mais reste derrière les premières places à cause de quelques classements plus faibles. Dans cette catégorie, ce qui compte au final n'est pas seulement de savoir quelle moto est la plus puissante, mais quel ensemble – maniabilité, polyvalence au quotidien, technique, prix et plaisir de conduire – fonctionne le mieux.

Par rapport à l'an dernier, beaucoup de choses ont changé chez les roadsters d'entrée de gamme abordables. Un modèle a su conserver sa place de leader, mais deux nouvelles motos montent sur le podium derrière lui. Triumph perd ainsi dans cette catégorie ses deux places dans le top 3 de l'année précédente. La Trident 660, encore 2e en 2025, n'apparaît plus dans le top 3 de cette catégorie, mais pour une autre raison que celle qu'on pourrait imaginer au premier abord. Elle a en effet reçu davantage de puissance cette année, se retrouve donc dans la catégorie des roadsters jusqu'à 95 ch et s'y défend très bien. La Triumph Speed 400, encore 3e en 2025, doit se contenter en 2026 d'une 5e place partagée malgré un bon résultat. L'ascension d'un constructeur chinois dans le groupe de tête est particulièrement frappante. Cela montre que les marques chinoises se mêlent lentement mais sûrement aux meilleurs modèles – notamment dans les petites cylindrées. Après de bons résultats chez les motos d'aventure d'entrée de gamme, ce pas est désormais franchi aussi chez les roadsters d'entrée de gamme.

La Kawasaki Z650 / S se classe 3e chez les roadsters d'entrée de gamme abordables 2026 et confirme ainsi la réputation de la gamme comme polyvalente fiable pour les débutants et ceux qui reprennent la moto. La Z650 fait partie depuis des années des roadsters établis de cette catégorie. En 2026, la version S apporte plus de confort, une technique moderne et un design rafraîchi. Les essais soulignent surtout son accessibilité : maniabilité facile, moteur prévisible, ergonomie agréable et comportement très simple. Le bicylindre offre assez de puissance pour la route et le quotidien, tout en restant contrôlable et sans dépasser les pilotes moins expérimentés. On apprécie aussi la fiabilité, l'excellent rapport qualité-prix, l'embrayage assisté et anti-dribble, l'éclairage LED et le contrôle de traction de série, qui apporte un vrai plus de sécurité sur route humide. Les pilotes de petite taille profitent également de la construction compacte. On lui reproche de pouvoir paraître un peu sage face à des concurrentes particulièrement modernes ou plus émotionnelles. Et qui cherche un équipement maximal ou un tranchant particulièrement sportif trouvera plus d'attrait ailleurs. Sa place sur le podium le prouve pourtant : un bon roadster d'entrée de gamme n'a pas besoin d'être spectaculaire, il doit inspirer confiance et fonctionner au quotidien.

La CFMOTO 675NK s'empare de la 2e place et envoie ainsi un signal fort dans la catégorie des roadsters d'entrée de gamme abordables. Le constructeur chinois montre qu'il ne veut plus seulement être perçu à travers le prix, mais qu'il s'invite dans le groupe de tête avec des motos singulières et sérieuses. La 675NK propose un moteur tricylindre, un look moderne, un bon équipement et un rapport qualité-prix très compétitif. Les essais la décrivent comme un roadster réussi pour les pilotes solo en quête d'originalité. On apprécie la sonorité rauque, le design moderne, la finition de qualité, l'écran TFT bien lisible, la position de conduite droite, le contrôle de traction à deux niveaux et désactivable ainsi que l'ABS. Des éléments d'équipement comme le quickshifter, l'écran et le système de freinage ont également été largement salués. Pour autant, la 675NK n'est pas totalement exempte de défauts. On critique de petites faiblesses au niveau de la configuration moteur et du confort, ainsi que des à-coups à la remise des gaz sous 4000 tr/min. Son résultat n'en reste pas moins remarquable : CFMOTO n'obtient pas seulement de bons résultats chez les petites motos d'aventure, mais se place désormais aussi parmi les meilleures motos chez les roadsters d'entrée de gamme abordables. Un signal clair adressé aux constructeurs établis.

La Yamaha MT-07 remporte la catégorie des roadsters d'entrée de gamme abordables 2026 et défend ainsi sa place de leader de l'an dernier. Son succès repose sur une recette éprouvée depuis des années : faible barrière d'entrée, moteur CP2 vigoureux, comportement souple et champ d'utilisation extrêmement large. La génération actuelle a été profondément revue. Parmi les principales nouveautés figurent un nouveau design, une électronique moderne, différentes variantes de boîte, une partie-cycle entièrement nouvelle, des étriers de frein radiaux à l'avant, une nouvelle ergonomie et des adaptations Euro5+ pour le bicylindre bien connu. Les essais décrivent la nouvelle MT-07 comme la meilleure MT-07 à ce jour. Le moteur CP2 reste le cœur de la moto : plein de caractère, souple, vivant et pourtant facile à maîtriser. S'y ajoutent une technologie ride-by-wire moderne, des modes de conduite et, selon la version, même la boîte Y-AMT, qui peut apporter du confort au quotidien et en balade. On apprécie aussi les faibles coûts d'entretien, la grande fiabilité et la technique simple, qui rendent la moto attrayante même pour les propriétaires pragmatiques. Côté critiques, on reproche à la version Y-AMT des passages de rapports sensiblement durs, un poids et un prix plus élevés, et le fait que les puristes pourraient regretter l'embrayage manuel. La MT-07 reste néanmoins la référence : assez puissante pour les pilotes expérimentés, assez accessible pour les débutants et assez émotionnelle pour procurer du plaisir même après de nombreux kilomètres.