CFMOTO 675 NK contre Kawasaki Z650 S : le duel

Si vous cherchez un roadster de milieu de gamme à moins de 8 000 euros, vous tomberez vite sur deux concepts très différents : d'un côté, la nouvelle Kawasaki Z650 S, de l'autre, la CFMOTO 675 NK nettement plus extravertie. Les deux modèles sont proches en termes de prix, et il y a peu de différence au niveau du poids et de la cylindrée. Cependant, dès les premiers kilomètres, il devient évident que même si ces deux motos ciblent un public similaire, elles s'appuient sur des atouts totalement différents.

En matière de design, les deux constructeurs indiquent clairement leur direction stylistique. La Kawasaki Z650 S arbore la nouvelle face Sugomi, qui s'inspire fortement du look de ses grandes sœurs comme la Z900. L'arrière rénové avec son feu inspiré de la Z500 exprime également clairement la ligne actuelle de Kawasaki. En conséquence, la Z650 S apparaît moderne, bien dessinée et typiquement Kawasaki – bien que cela rapproche visuellement les modèles de différentes tailles de la famille.

La CFMOTO 675 NK prend une direction totalement différente. Elle présente un look futuriste, agressif et résolument sportif. Sa face avant et ses lignes imposantes lui confèrent une présence très marquée. Des détails esthétiques, comme les disques de frein avant avec éléments de refroidissement, renforcent encore son allure de course. Alors que la Kawasaki apparaît plutôt délicate et compacte, la CFMOTO se veut large, musclée et presque provocante.

En fin de compte, c'est bien sûr une question de goût. Objectivement, on peut dire que la Kawasaki s'intègre harmonieusement dans l'ADN bien connu de la marque, tandis que la CFMOTO cherche à se démarquer et mise délibérément sur un look marqué et presque insolent.

Kawasaki Z650 S : éprouvé, linéaire, sans complication

Dans le chapitre moteur, on trouve peut-être la plus grande différence entre ces deux motos. La Kawasaki mise sur son bicylindre en ligne de 649 cm³ bien connu, délivrant 68 ch à 8 000 tr/min et 64 Nm à 6 700 tr/min. Cet ensemble est éprouvé depuis des années et fait exactement ce qu'on attend de lui : il fonctionne. Et cela, en toutes circonstances.

Le bicylindre délivre suffisamment de couple à bas régime, pardonne une sélection de vitesses imparfaite et rend la moto globalement très accessible. C'est un véritable atout pour les débutants ou ceux qui reprennent la moto après une pause. La courbe de puissance est linéaire, prévisible et sans surprises. C'est là que réside également sa faiblesse : le moteur remplit sa tâche de manière fiable, mais suscite peu d'émotions. Ceux qui aiment monter dans les tours et espèrent un surcroît de puissance sensible à haut régime seront plutôt déçus.

CFMOTO 675 NK : Trois cylindres avec du caractère et du son

C'est tout le contraire avec la CFMOTO. Son trois cylindres en ligne de 674 cm³ développe 90 ch à 11 000 tr/min et 68 Nm à 8 250 tr/min. Cela représente une puissance de pointe nettement supérieure et légèrement plus de couple que la Kawasaki – et cela se reflète dans son caractère. La 675 NK tire son essence des hauts régimes, elle réagit avec beaucoup plus d'émotion à l'accélérateur et affiche un tempérament globalement beaucoup plus fougueux.

Le trois cylindres parvient à l'équilibre typique entre un couple modéré à bas régime et une grande capacité à monter dans les tours. Ajoutez à cela une sonorité très présente qui marque fortement l'expérience de conduite. Avec le quickshifter de série, ce bloc moteur offre nettement plus de dramatisme, d'acoustique et une ambiance bien plus marquée que la Kawasaki.

Le hic avec la CFMOTO ? Ce moteur montre un comportement parfois brusque lors de l'accélération à bas régime. Surtout dans les virages serrés ou à basse vitesse, cela peut provoquer des à-coups désagréables. C'est précisément là que la Kawasaki fait preuve de plus de douceur et de facilité de conduite.

Le comportement routier des deux roadsters est également nettement différent. Sur le papier, elles pèsent pratiquement le même poids, avec 190 kg prête à rouler pour la Kawasaki et 189 kg pour la CFMOTO. Toutefois, sur la route, elles donnent des sensations totalement distinctes.

CFMOTO 675 NK : mature, stable, imposante

La CFMOTO donne déjà à l'arrêt l'impression d'une moto plus volumineuse. Le réservoir large, les carénages imposants et le guidon haut et large contribuent à ce ressenti puissant. De plus, le pneu arrière de 180 accentue son assise robuste, aussi bien visuellement que dynamiquement.

Sur les routes de campagne, la 675 NK semble particulièrement stable. Elle maintient des lignes longues avec précision, reste bien ancrée sur la route et transmet beaucoup de sérénité lorsque la vitesse augmente ou que les courbes s'élargissent. Cela est appuyé par un équipement de suspension de qualité supérieure avec une fourche KYB USD de 41 mm et un mono-amortisseur KYB réglable. En revanche, la CFMOTO nécessite une commande plus décidée dans les virages serrés. Ce n'est pas une moto difficile à manier, mais elle demande plus de détermination que la Kawasaki.

Kawasaki Z650 S : agile, ludique, accessible

La Kawasaki prend ici la direction opposée. Avec son pneu arrière de 160, son apparence plus fine et sa suspension simplifiée, elle paraît nettement plus légère et ludique. La fourche télescopique de 41 mm n'est pas réglable, et l'amortisseur ne peut être ajusté que dans la précharge – elle est donc conçue de manière plus classique et simplifiée.

C'est précisément ce qui lui donne l'avantage dans les virages serrés. La Z650 S s'incline facilement, entre dans le virage avec aisance et se sent particulièrement à l'aise sur les routes de campagne étroites ou en milieu urbain. Elle y brille par son accessibilité et sa légèreté. Cependant, lorsque la vitesse augmente, lorsque les courbes s'élargissent ou que l'asphalte devient irrégulier, elle montre un peu plus de mouvement et de nervosité par rapport à la CFMOTO.

Sur le papier, il y a des différences au niveau des systèmes de freinage, mais dans la pratique, les deux motos sont plus proches qu'on pourrait l'imaginer. La CFMOTO est équipée à l'avant de doubles disques de 300 mm avec des étriers radiaux à quatre pistons de J.Juan, et à l'arrière, on trouve également un système J.Juan. La Kawasaki, quant à elle, utilise aussi des doubles disques de 300 mm à l'avant, mais avec des étriers à double piston plus basiques.

En conduite, les deux motos offrent une bonne performance de freinage adaptée au quotidien. Le réglage n'est délibérément pas agressif, ce qui correspond bien à la cible. Les débutants apprécient particulièrement que les freins ne soient pas inutilement mordants. Aucune des deux installations n'est particulièrement spectaculaire – mais ce n'est pas nécessaire dans cette catégorie.

En termes d'équipement et de qualité de finition, les deux motos sont étonnamment proches. Elles disposent toutes deux d'un écran TFT avec connectivité, d'un éclairage LED, de l'ABS et du contrôle de traction. Elles sont également dotées de leviers de frein et d'embrayage réglables – ce qui n'est pas courant dans cette gamme de prix.

La CFMOTO est également équipée d'un amortisseur de direction, ce qui s'accorde bien avec son impression générale de stabilité. Elle apparaît un peu plus moderne dans sa manipulation, tandis que la Kawasaki conserve un aspect plus classique dans certains domaines. En termes de finition, aucune des deux ne se dérobe : elles sont montées avec soin, solidement construites et globalement robustes pour leur usage prévu.

En Allemagne, la Kawasaki est plus chère, à 7 970 euros, comparée à la CFMOTO qui est à 6 999 euros. En Autriche, la situation change légèrement : 7 899 euros pour la Kawasaki contre 7 999 euros pour la CFMOTO.

Kawasaki Z650 S : La Kawasaki est le choix idéal pour ceux qui recherchent une moto qui inspire immédiatement confiance. Elle est facile d'accès, docile, agile et agréablement simple. Les débutants et ceux qui reprennent la moto après une pause trouveront ici un roadster qui n'en fait pas trop et convainc justement par sa simplicité. Ceux qui apprécient un package éprouvé ne se tromperont pas avec la Z650 S.

CFMOTO 675 NK : La CFMOTO s'adresse aux motards et motardes qui souhaitent obtenir un maximum de caractère pour leur argent dans cette catégorie. Le trois cylindres apporte nettement plus d'émotion, le son est prononcé, la suspension est plus haut de gamme et l'allure générale est beaucoup plus extravertie. Ceux qui cherchent un roadster sportif et audacieux avec un véritable caractère propre et peuvent vivre avec une réponse d'accélérateur plus brusque trouveront ici la moto la plus captivante.