Nouveautés motos KTM 2026

La KTM 1390 Super Adventure S EVO se présente, après un léger retard, comme un vaisseau amiral de l'enduro de voyage entièrement remanié avec un puissant V2 de 173 ch, une nouvelle transmission automatique AMT, une suspension semi-active ultramoderne, un grand écran TFT de 8 pouces avec navigation hors ligne, et un ensemble électronique enrichi incluant un régulateur de vitesse radar et un ajusteur de glissement dynamique. Elle combine un confort élevé avec une sportivité exceptionnelle, offrant un maniement précis, une protection efficace contre le vent et beaucoup d'espace, bien qu'elle présente une consommation relativement élevée et une position de conduite sportive un peu restreinte à cause du réservoir large. La qualité et la finition semblent nettement améliorées, et la garantie de quatre ans apporte une confiance supplémentaire. Malgré son prix, la 1390 SAS EVO se classe parmi les enduros de voyage les plus modernes sur le plan technique et les plus convaincantes à piloter sur le marché, et vise à aider KTM à regagner confiance et parts de marché.

La KTM 990 RC R 2026 marque le retour de KTM dans la catégorie des supersportives en combinant l'ADN de la piste avec l'aptitude à la route. Le bicylindre LC8c de 947 cm³ développe 130 ch et 103 Nm, est économique en carburant et respecte la norme Euro 5+. Un nouveau TFT de 8,8 pouces au format panoramique, des modes de conduite variés avec en option un pack Track et Tech, ainsi qu'un ABS de courbe à quatre niveaux caractérisent le package électronique. Le châssis repose sur un cadre en acier avec sous-cadre en aluminium, tandis que les composants WP APEX et le système Brembo assurent une maniabilité et un contrôle précis. Optimisée aérodynamiquement, la carrosserie offre une portance mesurable, tandis que l'ergonomie propose des repose-pieds réglables et un bon confort. Sur route comme sur piste, la RC R séduit par sa stabilité, son feedback et son ergonomie équilibrée, même si les freins demandent un peu plus de force de la main. Une version dédiée uniquement à la piste suivra en 2026.

Nous avons dû patienter, mais la voilà enfin : la KTM 990 Duke R, basée sur la célèbre 990 Duke, a été entièrement remaniée dans tous les secteurs clés. Le bicylindre parallèle de 947 cm³ développe désormais 130 ch et 103 Nm, et le poids descend à 190 kilogrammes. Un nouvel écran TFT de 9 pouces avec fonction tactile et écran partagé offre une interface moderne, tandis que les modes de conduite et ABS avancés, y compris SPORT et SUPERMOTO+, permettent une personnalisation accrue. La suspension revisitée, avec une fourche WP APEX entièrement réglable et un amortisseur monté sur biellette, promet plus de précision et de stabilité. Un système Brembo Stylema avec des disques de 320 mm remplace l'ancienne configuration de freinage et doit nettement améliorer la maniabilité. Côté design, la 990 Duke R marie des accents orange à des surfaces noir mat, rappelant les anciens modèles Super Duke. Le prototype proche de la série a séduit lors du test court par son feedback précis, sa suspension finement ajustée et ses freins puissants, bien que le confort soit quelque peu sacrifié au profit de la sportivité.

La KTM 690 SMC R 2026 a été entièrement revue et s'impose à nouveau comme la référence dans la catégorie supermoto. Son monocylindre LC4 remanié développe 79 ch et 73 Nm, offrant un fonctionnement plus raffiné et efficient, tandis que des intervalles d'entretien prolongés augmentent son utilisation au quotidien. Électroniquement, la 690 SMC R a été nettement modernisée : un nouveau TFT de 4,2 pouces, deux modes de conduite et un pack Tech optionnel avec Quickshifter, Launch Control et fonction anti-wheelie la mettent au goût du jour. La suspension avec des composants WP APEX est entièrement ajustable et procure un retour précis, tandis que le système de freinage Brembo assure une excellente modulabilité. Avec un poids de 162 kilogrammes en ordre de marche, une hauteur de selle de 899 millimètres et le caractère monocylindre typique, elle reste résolument sportive, offrant cependant plus de confort et de contrôle qu'auparavant - une supermoto de Mattighofen continuellement perfectionnée.

La KTM 690 Enduro R 2026 démarre la nouvelle année modèle avec un monocylindre LC4 largement retravaillé. Bien que la cylindrée reste à 693 cm³, le moteur a reçu de nombreux nouveaux composants - y compris carter, circuit d'huile, temps de commande des soupapes et catalyseur - ce qui lui permet de développer 79 ch et 73 Nm, tout en respectant la norme Euro 5+. La nouvelle poignée d'accélérateur à angle de rotation réduit permet un dosage plus précis, tandis que le design de la boîte à air remplace l'ancien système d'air secondaire. Le package électronique a également été modernisé : un écran TFT de 4,2 pouces avec KTM Connect, USB-C, navigation et contrôle de musique est désormais de série. Deux modes de conduite - Street et Offroad - sont inclus en équipement de base, complétés en option par le mode Rally avec Dynamic Slip Adjust qui ajuste automatiquement le glissement. L'ABS de virage et le MTC sont également présents, et un interrupteur ABS dédié facilite l'utilisation en enduro. Bien que la suspension conserve sa structure, ses retours et son équilibre ont été améliorés ; de nouveaux points d'attache pour béquille centrale et protection de moteur augmentent l'aptitude au quotidien. Des intervalles d'entretien de 15 000 km (huile) et 60 000 km (jeu de soupapes) soulignent sa durabilité. Ainsi, la 690 Enduro R 2026 reste une enduro monocylindre polyvalente et robuste avec une technologie et un raffinement notablement accrus.

La KTM 450 SMR 2026 demeure l'outil de course sans compromis de la gamme KTM, mais a été affinée pour la nouvelle saison. Le monocylindre SOHC de 450 cm³ reste au cœur du modèle, tandis que le châssis, l'ergonomie et l'électronique ont été retravaillés pour plus de précision et de durabilité. Grâce à un nouvel étalonnage EFI, des inserts de boîte à air et un système d'échappement modifié, la machine respecte les limites sonores FIM de 109 dB à partir de 2025, sans perte de puissance. La suspension XACT-WP éprouvée, les freins Brembo et les jantes ALPINA assurent toujours un contrôle maximal sur la piste. Les améliorations apportées au boîtier de radiateur et au système de carburant facilitent la maintenance et augmentent la fiabilité. Grâce à l'unité de connectivité Offroad optionnelle, la 450 SMR peut également être connectée à l'application KTMConnect pour une analyse de données soutenue par GPS. Esthétiquement, le modèle 2026 se distingue par son nouveau design, ses graphismes In-Mold orange et ses accents noirs – prêt pour la ligne de départ.

Les modèles Enduro KTM 2026 bénéficient d'une mise à jour technique et design complète pour un usage tout-terrain intensif. La structure de la gamme a été revisitée : les anciens modèles 125 et 250 EXC sont désormais appelés XC-W, soulignant ainsi leur orientation compétition. La gamme comprend des modèles 2 temps avec injection de carburant TBI (125 XC-W, 250 XC-W, 300 EXC) ainsi que des 4 temps allant de 250 à 500 EXC-F. Le châssis en acier découpé au laser avec cadre arrière en aluminium, la fourche WP XACT Closed Cartridge avec de nouveaux réglages d'amortissement et des ressorts allégés, ainsi que l'amortisseur WP XPLOR PDS sans biellette pour une traction directe ont été révisés. Le système de refroidissement et de protection a été optimisé avec un nouveau couvercle de protection CPC, un système de refroidissement amélioré, et un ventilateur de série sur le 300 EXC et tous les modèles EXC-F. L'équipement est complété par des ponts de fourche forgés, des freins Brembo, un boîtier papillon Keihin, un guidon Neken et des poignées ODI. Esthétiquement, la série se distingue par un nouvel orange KTM avec des accents rouges et une selle noire. La commercialisation est prévue pour août 2025, et le 300 EXC suivra en octobre.

La KTM 300 EXC Hardenduro 2026 a été développée pour affronter des conditions tout-terrain extrêmes. Une fourche WP-XACT-Closed-Cartridge de 48 mm révisée avec des ressorts allégés et un nouvel élément Hydro-Stop permet de réduire le poids et d'améliorer le feedback, tandis qu'un amortisseur WP-XPLOR-PDS optimisé assure un comportement équilibré. Le système de refroidissement a été amélioré avec un nouveau bouchon de radiateur et un ventilateur de série, et le système de carburant a été rendu plus robuste grâce à un capuchon protecteur CPC. Esthétiquement, la Hardenduro se présente dans le classique orange KTM avec des équipements proches des modèles d'usine comme les ponts de fourche CNC, les roues Factory et le protège-moteur. Disponible à partir de septembre 2025, elle répond à la norme Euro 5+ et est proposée à 13 299 euros (AT) ou 12 949 euros (DE).

La gamme KTM EXC 6DAYS 2026 se compose de cinq modèles spéciaux – 300 EXC, 250, 350, 450 et 500 EXC-F – basés sur les séries EXC remaniées et spécifiquement orientés vers le FIM Six Days Enduro. Tous les modèles sont équipés d'une suspension WP-XACT-Closed-Cartridge avec un nouvel réglage et un amortisseur PDS pour un meilleur feedback et une masse réduite. Les raccords de carburant renforcés et les ventilateurs de radiateur de série avec des capots révisés sont des nouveautés. Esthétiquement, les modèles 6DAYS arborent un décor italien saisissant en bleu, blanc, vert et rouge avec un cadre orange et des logos 6DAYS sur le guidon, les jantes et le silencieux. Des éléments tels que des ponts de fourche CNC, des tirants rapides sur l'essieu avant, un pignon Supersprox-Stealth, un sélecteur de cartographie et des pneus Metzeler 6DAYS Extreme font partie de l'équipement. Le lancement sur le marché des versions 4 temps est prévu pour septembre 2025, et le 300 EXC 6DAYS suivra en octobre.

Les KTM 450 SX-F et 250 SX-F Factory Edition 2026 sont des motocross entièrement optimisées pour la compétition, équipées de composants directement issus de l'équipe d'usine. Les deux modèles sont dotés de série de la fourche WP XACT PRO 7548 Cone-Valve et de l'amortisseur WP XACT PRO 8950, offrant de nombreuses possibilités de réglage en compression et détente, ajustables individuellement via l'application KTMconnect. Le cadre en acier découpé au laser, léger, avec un sous-cadre en aluminium-polyamide, allie flexibilité et stabilité, tandis que la boîte à air, les protections de radiateur et l'attache de réservoir ont été optimisées. Un système d'échappement en titane Akrapovic respecte la limite FIM de 109 dB sans perte de performance. L'équipement standard inclut le Factory Start Device, des ponts de fourche CNC, une protection moteur en carbone, des jantes DID DirtStar, des pneus Dunlop MX34 et un couvercle d'embrayage Hinson. Visuellement, les Factory Editions arborent le design d'usine typique avec un cadre orange et des roues noires. Disponibles à partir de décembre 2025.