Bicylindre vs Tricylindre vs Quadricylindre : Test des Roadsters 2025

En ce mois de juillet brûlant, la Bucklige Welt devient le théâtre d'un choc des titans entre trois philosophies radicalement différentes de conception moto. Le caractère du bicylindre autrichien défie la perfection du tricylindre japonais, face à la sophistication éprouvée du quadricylindre. La Honda CB1000 Hornet SP, la Yamaha MT-09 SP et la KTM 990 Duke – trois roadsters aussi dissemblables qu'illustres, se battent dans une fourchette de prix similaire pour séduire les passionnés. Ce qui s'ouvre à nous est bien plus qu'un simple comparatif. C'est une plongée au cœur de la DNA du segment moderne des roadsters, où le caractère rencontre l'absence de compromis, et où chaque moteur raconte une histoire unique.

Rarement la palette des roadsters n'aura été aussi large qu'aujourd'hui. Voici la Honda CB1000 Hornet SP, forte de ses 157 chevaux, qui montre ses muscles sur la route en digne héritière de la Fireblade. À ses côtés, la Yamaha MT-09 SP avec ses 119 chevaux, propulsée par le célèbre bloc CP3, conquiert depuis longtemps les cœurs des traqueurs d'asphalte. Enfin, la KTM 990 Duke affiche son esprit rebelle autrichien avec ses 123 chevaux et un bicylindre palpitant au rythme d'un premier amour.

Ces trois machines, au-delà de partager une même catégorie, incarnent des approches fondamentalement différentes du concept moderne de roadster. Honda représente le raffinement du quatre-cylindres à haut régime, alliant perfection japonaise et rapport qualité-prix inégalé. Yamaha, avec son tricylindre, offre un parfait équilibre entre caractère et raison, rehaussé par une suspension Öhlins qui n'a pas d'égal dans cette gamme. Quant à la KTM, elle incarne l'indépendance, défiant le courant dominant avec son bicylindre distinctif.

Un testeur de 1000PS résume parfaitement : « La Honda est comme un diamant impeccablement taillé – sans défaut, peut-être même trop parfait parfois. La Yamaha, c'est un whisky bien vieilli – complexe, plein de caractère, mais harmonieux. La KTM, c'est un volcan – imprévisible, mais fascinant. »

Si la perfection avait un nom, ce serait probablement Honda. La CB1000 Hornet SP illustre parfaitement cette capacité à créer du neuf avec des ingrédients éprouvés. Son moteur quatre cylindres, issu de la génération Fireblade 2017, a été totalement remanié pour un usage en roadster. Le résultat : un moteur délivrant 157 chevaux à 11 000 tr/min, avec une aisance rare. Un couple maximal de 107 Nm à 9 000 tr/min assure une poussée suffisante dans le milieu de gamme. Dès les premiers instants, la Hornet SP donne une impression de produit abouti. Avec une hauteur de selle de 809 mm, elle s'adapte à différentes tailles de pilotes, tandis que l'ergonomie permet des parcours plus longs sans souci.

Cependant, le vrai potentiel de la Honda se révèle au-delà des 6 000 tr/min. C’est là que le quatre cylindres prend toute sa dimension, libérant une force d’accélération inégalée. "C'est véritablement un streetfighter, un chauffe-bitume déraisonnable", affirme un pilote d'essai. La suspension sportive, avec sa fourche Showa SFF-BP inversée entièrement réglable à l’avant et son amortisseur Öhlins TTX36 de haute qualité à l'arrière, renforce cette revendication. D'ailleurs, cet amortisseur est de la plus haute spécification – difficile de faire plus sportif.

Les étriers Brembo Stylema à l'avant mordent avec agressivité, bien que le système ABS soit plutôt conservateur. "On peut vraiment freiner fort", s'enthousiasme un testeur, tout en notant que l'ABS intervient plutôt tôt lors des très fortes décélérations. Le poids mesuré de 212,5 kg ne pénalise jamais la performance – bien au contraire, il confère à la Honda une stabilité particulièrement appréciée à haute vitesse.

Ce qui distingue la Honda, c'est sa polyvalence. Elle est assez sportive pour des sorties sur circuit ambitieuses, suffisamment raffinée pour des balades relaxantes sur routes sinueuses, et si accessible que même les pilotes moins expérimentés se sentiront rapidement en confiance. "Elle inspire vraiment confiance, tolérant quelques erreurs ici et là", confirme un pilote d'essai. Toutefois, elle se révèle bien plus indisciplinée que ce à quoi on s’attend d’une Honda - l'absence d'IMU ternit quelque peu l'impression globalement très positive.

La Yamaha MT-09 SP incarne parfaitement l'art de peaufiner un moteur déjà remarquable grâce à un travail méticuleux sur les détails. Le fameux tricylindre CP3 de 890 cm³, offrant 119 ch à 10 000 tr/min, est une véritable icône parmi les moteurs de roadsters. Avec un couple maximal de 93 Nm à 7 000 tr/min, il peut sembler discret sur le papier, mais en pratique, il dévoile une linéarité et une précision de dosage inégalées.

"Le moteur CP3 dans la MT-09 est sans doute l'un des moteurs de route les plus parfaits que l'on puisse imaginer", s'enthousiasme un testeur de 1000PS. Le tricylindre montre particulièrement sa valeur sur les routes sinueuses, là où les roadsters passent le plus de temps. Sa courbe de puissance est si prévisible et constante qu'elle inspire immédiatement confiance, tout en offrant suffisamment de caractère pour ne jamais lasser.

Ce qui distingue la version SP de la MT-09 standard, c'est principalement sa suspension Öhlins haut de gamme. La fourche KYB inversée à l'avant et l'amortisseur à l'arrière, tous deux entièrement réglables, offrent une configuration capable de satisfaire à la fois les exigences sportives et le confort. Avec un poids mesuré de 195,5 kg, l'agilité est favorisée sans compromettre la stabilité.

Les freins, notamment les étriers Brembo Stylema à l'avant, se démarquent par une capacité de modulation qui permet de fortes décélérations avec peu d'effort. "Les freins nécessitent peu de force à la main pour générer une décélération énorme", affirme un testeur. Le système ABS, moins conservateur que celui de la concurrence, permet également des ralentissements plus prononcés.

La position de conduite de la MT-09 SP est beaucoup plus droite que celle des autres roadsters sportifs. "Même en comparaison directe, la position reste incroyablement droite", remarque un testeur. Cette ergonomie rend la Yamaha idéale pour les longs trajets, là où le confort prime sur la pure sportivité.

Avec un empattement court de 1 430 mm, la MT-09 SP évoque presque la maniabilité d'une supermoto. Dans des virages serrés, adopter un style "driving aggressive" s'avère efficace pour projeter la moto dans les méandres de la route, tout en maintenant une stabilité et une prévisibilité à haute vitesse.

Si les motos pouvaient avoir une personnalité, la KTM 990 Duke serait cet outsider charismatique qui n'hésite pas à ignorer les conventions. Son bicylindre en ligne de 947 cm³ développant 123 ch est le cœur d'une machine résolument axée sur le caractère. Avec un couple maximal de 103 Nm, ses performances semblent modestes sur le papier comparées à la concurrence, mais sa personnalité unique compense largement.

"Si la KTM te plaît, inutile d'essayer les autres", résume parfaitement un testeur. En effet, la 990 Duke est la moto la plus distinctive du panel. Son bicylindre nécessite un régime minimal de 3 000 tours/min pour tourner rond, mais libère ensuite une puissance et un caractère inégalés. Sa boîte courte signifie que le premier rapport atteint sa limite à 85-90 km/h, bien plus tôt que chez les autres.

Avec son poids plume de 192 kg (mesuré), son agilité est toujours au rendez-vous. "Très maniable, très agile", confirme un testeur. Son centre de gravité élevé et sa position assise de type supermoto rappellent le pilotage d'une grande supermoto. "Elle lève facilement la roue avant, un vrai plaisir", s'enthousiasme un testeur.

L'ergonomie de la KTM est unique dans ce test. La position est plus haute et par conséquent plus active, mais reste étonnamment confortable pour les genoux. "Son ergonomie conviendra particulièrement aux pilotes de grande taille", assure un testeur grand de taille. La position forcera un pilotage actif avec d'excellents retours de la roue avant via le guidon.

Bien que les suspensions WP APEX avant et arrière ne soient pas aussi haut de gamme que les équipements Öhlins de la concurrence, leur réglage correspond parfaitement au caractère de la moto. Son freinage avec deux disques avant de 300 mm est mordant, et l'ABS est réglable en plusieurs niveaux – une fonctionnalité appréciée des pilotes sportifs.

Cependant, la KTM a ses caprices. La boîte de vitesses est "plutôt raide" et ne communique pas toujours clairement. Un testeur a même parfois trouvé le point mort entre les rapports. De plus, le moteur n'offre pas la linéarité des multicylindres concurrents, mais c'est précisément ce qui fait son charme.

La comparaison directe des trois concepts moteurs révèle des différences fondamentales dans leur approche. La Honda incarne la philosophie "Puissance par le Régime". Son quatre cylindres exploite pleinement son potentiel au-delà de la barre des 6 000 tours/min, offrant alors une force de traction inégalée dans le panel. "Mais quand tu laisses cette Honda prendre de la vitesse, tu sens vraiment la puissance", explique un testeur sur l'essence de ce moteur.

La Yamaha, quant à elle, représente un équilibre entre caractère et raison. Son tricylindre délivre un couple sensible dès les bas régimes tout en restant très contrôlable. "Avec le concept du trois cylindres, elle sort de la base avec une force impressionnante et reste en plus extrêmement dosable", apprécie un testeur. En comparaison directe avec la Honda, le moteur de la Yamaha est plus accessible à bas régime, mais perd le pas à haut régime.

Enfin, la KTM se distingue par sa pure caractéristique. Son bicylindre, le plus anticonformiste du lot, a besoin de régime pour tourner rond, mais développe une force singulière. "La façon dont le bicylindre de la KTM fonctionne, c'est une particularité vraiment saisissante", décrit un testeur sur le tempérament unique de cet entraînement.

Le châssis, dans les roadsters modernes, est bien plus qu'une simple interface entre la machine et la route – il définit grandement le caractère. La Honda CB1000 Hornet SP mise sur la qualité avec son amortisseur Öhlins TTX36 à l'arrière et sa fourche avant Showa SFF-BP. Cet investissement porte ses fruits. La Honda offre une stabilité particulièrement appréciée lors d'une conduite sportive, tout en restant jamais trop nerveuse ou imprévisible. "Le châssis en lui-même et la stabilité du véhicule sont vraiment bien réalisés. Nous avons toujours un bon retour et le véhicule ne devient jamais trop nerveux", assure un testeur.

La Yamaha MT-09 SP se distingue par sa suspension entièrement réglable. Elle offre un confort élevé tout en ayant des ambitions sportives. "Elle apporte une touche de luxe parce que tout s'harmonise magnifiquement", s'extasie un testeur. La maniabilité légère de la MT-09 est parfaitement soutenue par son châssis de haute qualité, sans perte de stabilité.

La KTM 990 Duke adopte avec son châssis WP APEX une philosophie différente. Moins luxueuse que l'équipement Öhlins de la concurrence, elle est néanmoins parfaitement ajustée au caractère de la moto. "Elle tend fortement vers le supermoto", décrit un testeur en parlant de la maniabilité de la KTM. Son centre de gravité élevé rend la moto vive et ludique, sans jamais compromettre sa stabilité.

Les systèmes de freinage présentent des différences intéressantes entre ces trois compétitrices. La Honda CB1000 Hornet SP mise sur la technologie bien éprouvée des étriers Brembo Stylema avec deux disques de 310 mm à l'avant. La puissance de freinage est excellente et le ressenti précis, bien que l'ABS soit réglé de façon plutôt conservatrice. « Vous pouvez freiner très fort », note un testeur, tout en ajoutant : « Le seul inconvénient, c'est que l'ABS intervient plutôt tôt ».

La Yamaha MT-09 SP séduit par la modulation exceptionnelle de son installation Brembo Stylema. « Les freins génèrent une énorme décélération avec peu de force manuelle », s'enthousiasme un essayeur. De plus, le système ABS, moins conservateur que celui de la Honda, permet des manœuvres de freinage plus sportives, grâce à une électronique de meilleure qualité.

En ce qui concerne la KTM 990 Duke, son installation de freinage avant avec des disques de 300 mm assure une décélération correcte, mais c'est surtout la possibilité de désactiver complètement l'ABS à l'arrière qui sort du lot. « Cette caractéristique est vraiment marquante chez KTM », explique un testeur. Pour les motards au penchant sportif, qui fréquentent parfois les pistes, cette fonction est précieuse. En matière d'algorithmes de contrôle, l'électronique de la KTM se montre de très haute qualité, et son utilisation est très intuitive, équivalant presque à celle de la Yamaha et surpassant nettement celle de la Honda.

Les différences ergonomiques entre ces trois modèles ne pourraient pas être plus prononcées. La Honda CB1000 Hornet SP, avec sa hauteur de selle de 809 mm, offre la position la plus basse du test. Vous êtes bien intégré dans la machine, qui semble large, limitant un peu votre liberté de mouvement.

La Yamaha MT-09 SP propose une position de conduite nettement plus droite. Malgré cela, on ressent bien l'avant. Cette position est décontractée et confortable, tout en permettant des manœuvres actives.

La KTM 990 Duke, quant à elle, impose une position de conduite sportive et active. On a littéralement l'impression d'être assis sur la roue avant. Les retours sont extrêmement directs. Cette moto est une véritable machine à plaisir. Elle est joueuse, un peu agressive et indisciplinée. Pas aussi sauvage qu'une SuperDuke, mais globalement plus charismatique et impertinente que les deux autres motos.

Après des tests intensifs sur routes sinueuses, circuits et pistes supermoto, il est clair que chacune des trois motos cible un public différent et incarne une philosophie distincte.

La Honda CB1000 Hornet SP est l'alliée parfaite pour les pilotes cherchant le meilleur équilibre entre performance, qualité et rapport qualité-prix. Elle offre la plus grande puissance du test, le châssis le plus sophistiqué sans pour autant rompre le budget de la gamme moyenne supérieure. "C'est une moto incroyablement compétitive et en prime incroyablement abordable", résume un testeur.

La Yamaha MT-09 SP est la préférée de ceux qui désirent une combinaison harmonieuse de caractère et de praticité quotidienne. Le moteur CP3 est un maître des routes sinueuses, la suspension Öhlins offre une sensation de luxe, et l'ergonomie convient même pour les longs trajets. C'est la moto la plus équilibrée du test.

Enfin, la KTM 990 Duke attire les individualistes qui privilégient le caractère avant tout. C'est la moto la plus distinctive et émotionnelle du test. "Ceux qui comprennent le concept trouveront un roadster dynamique avec un grand potentiel de divertissement", confirme la communauté.

Le Test des Roadsters 2025 montre de manière éclatante que la diversité du segment est sans précédent. Qu'il soit question d'une machine raffinée, d'un polyvalent au charisme unique, ou d'un rebelle individuel – il y a une moto pour chaque goût. Et c'est en fin de compte le véritable gagnant de ce test.

Trois motos, trois caractères, un casque : l'Arai Quantic nous a accompagnés tout au long des phases de test de ce comparatif sur les philosophies moteur. Ce casque japonais artisanal est remarquable par sa philosophie de sécurité sans compromis. Sa coque extérieure, ronde et lisse, suit le principe fondamental d'Arai : dévier l'énergie plutôt que de l'absorber. En cas d'impact oblique, le casque doit "glisser" pour rediriger la force – une philosophie qui a fait ses preuves depuis des décennies.

Dans les rigoureuses conditions de test entre la rudesse du bicylindre et le raffinement du quatre cylindres, le Quantic a brillé grâce à ses détails distinctifs : sa large ouverture facilite la manipulation entre les séries de tests, tandis que l'intérieur haut de gamme assure le confort sur les routes sinueuses de la Bucklige Welt, même lors de sessions prolongées. La ventilation efficace garde la tête au frais, même par temps estival, un atout essentiel lors du passage de l'adrénaline KTM à la puissance Honda. Bien sûr, le Quantic est conforme à la dernière homologation ECE R22-06. Découvrez-en plus sur le casque .

Quand trois motos aux caractères si distincts doivent partager un dénominateur commun, cela se passe généralement au niveau du pneu. Le Bridgestone Battlax Hypersport S23 a été choisi en tant que pneu unique pour tous les candidats du test – prouvant ainsi être le choix idéal pour ce comparatif des philosophies moteur.

Par rapport à son prédécesseur, le S22, le S23 offre une adhérence sèche nettement optimisée et une meilleure stabilité dans les virages. La technologie innovante Pulse Groove et les nouvelles compositions offrent le maintien latéral impressionnant dont ont besoin aussi bien l'agile KTM 990 Duke que la puissante Honda CB1000 Hornet SP. Le retour précis dès le premier virage instille confiance, que ce soit lors du jeu nerveux du tricylindre de la Yamaha ou de l'euphorie des hauts régimes de la Honda.

Pour les pilotes expérimentés qui souhaitent utiliser leur roadster aussi bien sportivement sur route que parfois sur circuit sans sacrifier la praticité au quotidien, le S23 est le compromis idéal. Il permet à chacune des trois motos testées de mettre en avant ses forces individuelles, sans devenir un facteur limitant. Plus d'infos sur le pneu ici.

Sept testeurs aguerris de 1000PS, dirigés par notre spécialiste du circuit Martin Bauer, ont soumis les cinq principaux roadsters à une évaluation systématique. Chaque pilote a apporté sa perspective unique : du conducteur quotidien au pro du circuit, de l'enthousiaste technique au passionné d'émotion. Cela a permis de créer des évaluations couvrant tous les types de pilotes pertinents.

Les faits objectifs sont clairs : chaque moto a été pesée sur notre balance de précision 1000PS, évaluée de manière systématique dans de nombreuses catégories, et poussée à ses limites sur des routes sinueuses ainsi que sur le circuit de Bad Fischau et au Pannoniaring. Trois terrains différents ont révélé trois caractères distincts.

Cette évaluation technique est complétée par une analyse de marché détaillée et les opinions de notre communauté 1000PS. Le résultat est bien plus qu'un simple comparatif – c'est une analyse exhaustive de trois philosophies moteur et de leur légitimité dans le segment moderne des roadsters.

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