Essai de la KTM 990 Duke 2025

Il y a des motos qui te hurlent dessus. Et puis, il y a celles qui te chuchotent : "Allez, ose." La KTM 990 Duke appartient définitivement à cette deuxième catégorie – du moins jusqu'à ce qu'on tourne la poignée de gaz pour la première fois. Ensuite, le chuchotement se transforme en cri de guerre, inscrivant un sourire indélébile sur ton visage. La première fois que je me suis assis sur ce poids plume autrichien, je me suis dit : "C'est de la folie. Mais ça a du sens."

Ce qui m'a immédiatement fasciné, c'est cette légèreté insolente. À 192 kilogrammes avec le plein – c'est presque révolutionnaire de nos jours. Tandis que d'autres roadsters s'alourdissent, KTM reste fidèle à son ADN : légèreté, maniabilité au top, facteur plaisir de conduite maximal. Mais ce concept peut-il encore convaincre en 2025, alors qu'ailleurs on te propose 150 ch et plus au même prix ?

La première rencontre avec la 990 Duke est comme un premier rendez-vous avec une personne qui n'est définitivement pas ton genre – mais en quelque sorte, si. Elle polarise visuellement, il faut l'admettre. Cette face avant anguleuse, ces lignes agressives – ce n'est pas une moto pour les amateurs d'harmonie. Un pilote d'essai de 1000PS a bien résumé : "C'est pétillant, frais, peut-être un peu rebelle." Et c'est exactement ce qui caractérise la Duke.

S'installer dessus, c'est comme monter un terrier sauvage. La position de conduite est active, penchée vers l'avant, offrant un superbe retour d'information à travers le guidon de la roue avant. Le réservoir s'élargit vers le haut, donnant au pilote une sensation très directe de la moto. "On est un peu plus actif, penché vers l'avant", décrit parfaitement un collègue. Ce n'est pas une position de cruiser détendue, mais une posture de combat – prête pour tout ce que la route a à offrir.

Sous le réservoir distinctif se trouve un bicylindre en ligne de 947 cm³, développant 123 chevaux et un couple de 103 Nm. Sur le papier, cela peut ne pas sembler révolutionnaire, mais les chiffres peuvent parfois mentir. Ce moteur a une âme, une personnalité que l'on ressent dès que le démarreur tourne pour la première fois.

"Le moteur est le seul bicylindre en ligne du lot", explique un pilote d'essai de 1000PS, "il a un caractère incroyablement vif. Il monte en régime de manière vigoureuse dès le bas." C'est exactement ça : ce moteur n'est pas une source de puissance stérile, c'est un être vivant. À bas régimes, il a déjà du punch, et il se maintient jusqu'au limiteur. Ce n'est pas seulement une caractéristique technique – c'est de l'émotion pure sur deux roues.

La transmission joue un rôle essentiel dans ce caractère vif. En première, on atteint un maximum de 85 à 90 km/h au limiteur – nettement plus court que la concurrence. Cela rend cette vivacité extrêmement perceptible en première et en seconde, et garantit le fameux sourire KTM.

Le poids léger de la 990 Duke n'est pas juste un chiffre sur une fiche technique – c'est une véritable expérience de conduite. Avec son centre de gravité élevé, la moto se lève extrêmement vite sur la roue arrière, ce qui procure beaucoup de plaisir pour ceux qui aiment une conduite sportive et ludique. "Ça met vraiment beaucoup de joie à ceux qui veulent quelque chose de sportif et un peu joueur", confirme un pilote d'essai.

Cependant, cette jouabilité a aussi ses pièges. Un collègue de 1000PS avertit : "Si tu commences à tirer de manière déraisonnable sur le guidon, ça part immédiatement dans une direction instable." La Duke pardonne moins que ses concurrentes japonaises, elle exige respect et compétence de pilotage. Ce n'est pas une moto pour les timorés, mais pour les pilotes qui cherchent ce petit quelque chose en plus.

Le châssis WP APEX de la Duke mérite une mention spéciale. Il est rigide, sportif et offre au pilote un retour constant sur l'état de la route. La Duke se révèle particulièrement à son avantage dans les virages serrés et les épingles. Elle est maniable, agile et donne au pilote la sensation d'avoir un contrôle total à tout moment.

Un point fort remarquable est le système ABS, désactivable par étapes. "On ne trouve pas cela chez la concurrence dans une comparaison directe", souligne un pilote d'essai. On peut désactiver complètement le réglage ABS à l'arrière, ce qui permet de reporter entièrement le freinage sur l'avant. Cela procure non seulement un plaisir extrême sur un circuit de supermotard, mais montre aussi que KTM pense toujours aux pilotes qui veulent véritablement exploiter leur moto à fond.

Le système de freinage avec deux disques de 300 mm à l'avant fonctionne généralement à la perfection, bien que nous ayons ressenti un net tremblement de freinage sur notre moto de test – probablement en raison des utilisations intensives sur circuit lors d'un test précédent.

Les aides électroniques à la conduite de la KTM sont un atout majeur ! D'une part, elles sont de haute qualité et pratiques. D'autre part, elles sont également très adaptables. La configuration est logique et auto-explicative avec des pictogrammes et des graphiques. Comparée aux systèmes des concurrents, la KTM se situe de manière spitzenmäßig – à condition d'avoir opté pour le package électronique complet de la Duke 990 !

Ce qui en surprend plus d'un : la 990 Duke n'est pas seulement un jouet pour les balades du dimanche, elle est en fait très adaptée à un usage quotidien. L'ergonomie est plus détendue que prévu, en particulier pour les pilotes de grande taille. "Grâce à cette ergonomie relaxante", la Duke convient également pour des longues distances, comme le confirme un pilote d'essai.

Le réservoir de 14,8 litres peut sembler petit, mais avec une consommation de 4,7 litres aux 100 kilomètres, on peut parcourir des distances tout à fait respectables. La position assise permet également de longs trajets sans que le dos ne se fatigue.

La KTM 990 Duke n'est pas une moto pour tout le monde. Elle est plus rugueuse que ses concurrentes japonaises, plus originale dans son design et plus intransigeante dans sa conception. Mais c'est précisément ce qui fait son charme. Dans un monde rempli de polyvalentes harmonieuses, elle est l'amie sauvage qui ne cesse de te surprendre.

Un pilote d'essai de 1000PS le résume parfaitement : "C'est une moto incroyablement puissante, mais pour la balade tranquille, toutes les autres sont meilleures."

Qui adopte cette approche puriste obtient une moto avec une âme, un caractère et une authenticité devenus rares de nos jours. La Duke ne fait pas tout parfaitement, mais ce qu'elle fait, elle le fait avec une passion contagieuse.

Dans le comparatif des roadsters 2025, le casque Arai Quantic a été utilisé – un casque fabriqué à la main, avec une priorité claire sur la sécurité. Sa coque ronde et lisse est conçue pour mieux dissiper l'énergie en cas d'impact oblique, plutôt que de la transmettre directement à la tête. Particulièrement agréable est l'ouverture de casque légèrement plus large, qui permet de l'enfiler et de le retirer sans complication. Même lors de longs trajets, le confort demeure, grâce à l'intérieur de haute qualité et à la bonne ventilation. Le Quantic est homologué selon la norme actuelle ECE R22-06. Informations supplémentaires sur le casque ici

KTM 990 Duke : Avec un prix de 12 490 € en Allemagne, 14 399 € en Autriche et 12 490 CHF en Suisse, la KTM se situe dans la moyenne solide. Ses points forts résident dans son poids léger, son esthétique agressive et son moteur bicylindre à caractère. Ceux qui recherchent un roadster réactif et peuvent s'accommoder de son équipement y trouveront leur bonheur. Accédez à la comparaison des prix ici

Pour notre grand comparatif de roadsters 2025, nous avons mis les gaz à fond : sept testeurs expérimentés de 1000PS, dont notre expert en circuits Martin Bauer, examinent impitoyablement cinq des roadsters les plus chauds du moment. Au lieu de simples impressions superficielles, nous offrons des faits durs : chaque moto est systématiquement évaluée dans de nombreuses catégories, pesée sur notre balance 1000PS et testée en profondeur sur la route et sur le circuit de Bad Fischau. Le plus impressionnant dans notre test : grâce à la variété des types de pilotes – du navetteur quotidien au professionnel des circuits – vous obtenez des évaluations sous tous les angles pertinents. S'ajoute à cela une analyse détaillée des prix du marché et les avis authentiques de vous, utilisateurs de 1000PS. Le résultat : le comparatif de roadsters le plus complet et le plus honnête que vous trouverez en 2025 – avec tout ce dont vous avez besoin pour faire votre choix. Depuis plus de 20 ans, nous testons des motos chez 1000PS avec passion, précision et une grande connaissance du marché. Notre équipe est très diversifiée – rédacteurs, professionnels de la vidéo, analystes de données, experts YouTube et véritables connaisseurs du monde de la moto collaborent pour vous fournir un contenu fondé. Nos articles rédactionnels sont publiés en 16 langues et atteignent chaque mois plus de 6 millions de passionnés de moto dans toute l'Europe. Ce dont nous sommes particulièrement fiers : notre voix est non seulement approuvée par des milliers de motocyclistes, mais aussi par les concessionnaires et fabricants. Cette confiance est notre plus grande motivation – et c'est exactement à cela que nous nous mesurons chaque jour.

La communauté est divisée au sujet de la KTM 990 Duke : si le moteur est considéré par beaucoup comme un véritable point fort, séduisant par son caractère, sa puissance et son son, c'est surtout la politique tarifaire qui suscite de vives critiques. Pour de nombreux utilisateurs, le rapport qualité-prix n'est pas justifié par l'équipement offert – surtout en comparaison avec des modèles concurrents comme la MT-09 ou la Street Triple. Le maniement agile et le potentiel de plaisir de conduite sur route sinueuse sont positivement soulignés, mais des critiques fréquentes portent sur la peinture mate sensible et des préoccupations sur la durabilité, notamment en ce qui concerne le quickshifter et les fuites d'huile potentielles. Le design divise fortement : si certains louent le look distinctif et les lignes agressives, d'autres voient surtout la face avant comme un critère éliminatoire. L'incertitude quant à l'avenir de KTM suscite également du scepticisme. Cependant, ceux qui adhèrent au concept trouvent, selon de nombreux commentaires, un roadster dynamique avec un grand potentiel de divertissement.

La dynamique radicale de la légère KTM Duke 990 pousse le Bridgestone S23 à ses limites. Le pneu exploite pleinement son excellente adhérence latérale et son retour d'information direct pour dompter la puissance agressive de la KTM. Les aides électroniques de pointe de la Duke 990, comme l'ABS avancé et le contrôle de traction, sont cruciales. Elles permettent d'exploiter la performance du S23 en toute sécurité et de manière maîtrisée, même aux limites extrêmes, rendant l'expérience de conduite sur ce roadster intransigeant encore plus intense et contrôlable. Plus d'infos sur le pneu ici

La KTM 990 Duke est propulsée par un bicylindre en ligne à refroidissement liquide de 947 cm³. La puissance maximale est de 123 chevaux et le couple maximal de 103 Nm. La moto est dotée d'une boîte de vitesses à 6 rapports sans quickshifter de série. Le poids mesuré avec le plein est de 192 kg, le poids à sec est de 179 kg. La hauteur de selle est de 825 mm. À l'avant, on trouve une fourche inversée WP APEX 43, à l'arrière un mono-amortisseur WP APEX. Le système de freinage avant comprend deux disques de 300 mm avec des étriers radiaux à 4 pistons, à l'arrière, un disque de 240 mm est installé. L'empattement est de 1 476 mm, la garde au sol de 195 mm et l'angle de chasse de 100 mm. La KTM roule sur des pneus 120/70ZR17 à l'avant et 180/55ZR17 à l'arrière. La 990 Duke est assistée électroniquement par un système Bosch EMS avec Ride-by-Wire. Parmi les autres caractéristiques, on trouve un tableau de bord TFT de 5 pouces, une technologie d'éclairage LED, une chaîne X-Ring et un silencieux en acier inoxydable. La capacité du réservoir est de 14,8 litres, la consommation annoncée par le fabricant est de 4,7 l/100 km.