Essai de la Royal Enfield Bullet 350

Il y a des moments dans la vie d'un journaliste moto où l'on descend d'une moto d'essai en restant tout simplement perplexe. Pas à cause d'une performance époustouflante ou d'une technologie révolutionnaire, mais en raison d'une réalisation totalement inattendue : je viens de rouler sportivement – avec une Royal Enfield Bullet 350. Alors que ma main caresse encore le métal chaud et que le son caractéristique du monocylindre résonne dans mes oreilles, je me demande sérieusement : comment ce truc discret venu d'Inde a-t-il pu m'étonner à ce point ? Ce qui est assez bon pour l'Himalaya devrait également maîtriser notre compact circuit 1000PS Bestzeit à Bad Fischau. Mais soyons honnêtes : les motos classiques sont souvent un supplice sur des parcours serrés. De la ferraille roulante avec des freins spongieux et une tenue de route imprécise. Avec la Royal Enfield, c'était différent.

La Bullet 350 est un hybride qui échappe à toute classification stricte. Ni véritable cruiser, ni naked bike classique, c'est un cruiser rétro avec un caractère propre. La position de conduite est relaxante, le torse repose tranquillement, et les genoux trouvent un angle agréable. Les pieds se placent de manière plus active que sur un cruiser classique, tout en restant plus confortables que sur un naked bike.

L'emblème sympathique sur le réservoir semble me sourire, tandis que les commandes révèlent honnêtement la gamme de prix dans laquelle nous nous situons. Ici, on sert des plats simples, pas de la haute cuisine. La peinture du réservoir et les détails soignés procurent un réel plaisir, le moteur avec ses éléments de décontraction affiche une authenticité cool. En revanche, on ressent clairement la catégorie économique dans la qualité des commandes et des fixations.

Sous le réservoir classique se trouve un monocylindre de 349 centimètres cubes qui mise sur un couple bien exploitable à bas régime. Pas un sprinteur, mais un véritable glisseur. Après quelques tours sur le circuit Bestzeit, le moteur a trouvé son rythme et a révélé sa vraie nature : Oui, il nécessite un temps d'adaptation. Oui, il ne monte pas dans les tours avec agressivité. Mais il possède ce petit quelque chose qui touche directement le cœur.

Les vibrations délicates sont présentes, mais elles ne sont pas gênantes – elles soulignent le caractère. L'ambiance sonore, la manière dont il monte en régime, toute la caractéristique de cet agrégat mérite vraiment un bonus de charisme.

Ma plus grande crainte avant l'essai portait sur la maniabilité. Les motos classiques sont souvent une épreuve sur des parcours sinueux – freins spongieux, tenue de route imprécise, liberté d'inclinaison limitée. La Royal Enfield m'a surpris. Certes, les ergots de peur ont vite gratté les repose-pieds, mais cette liberté d'inclinaison limitée est typique de ce type de moto. Cependant, j'ai rapidement trouvé ma ligne et mon rythme.

Cela s'est transformé en une chevauchée détendue. Pas une goutte de sueur, un pouls bas, pas d'adrénaline. La Bullet n'est certainement pas une source de sensations fortes, mais elle a offert une balade à moto décontractée et respectable. La réponse de la poignée de gaz s'est révélée bonne, et l'accélération en sortie de virage fonctionnait bien, bien que sans vivacité.

Les freins présentent un point de pression un peu indifférent par rapport aux motos sportives. En conduite sportive, cela devient gênant car il est difficile de doser précisément la force de freinage appliquée. Pour un usage quotidien, la puissance de freinage est suffisante, mais pour un freinage précis en courbe sur la piste d'essai, j'aurais souhaité un meilleur retour d'information.

La moderne Bullet 350 est équipée d'un ABS à deux canaux, d'une prise USB et d'un nouveau combiné d'instruments – des caractéristiques qui illustrent bien l'équilibre entre tradition et modernité. La selle, récemment redessinée, offre suffisamment d'espace pour un bon confort.

Notre circuit d'essai 1000PS Bestzeit à Bad Fischau simule, avec ses virages serrés et ses courtes lignes droites, des situations de conduite réalistes sur les routes variées des Alpes. Contrairement aux grands circuits, ce ne sont pas la puissance de pointe et la vitesse maximale qui comptent ici, mais plutôt la maniabilité, la confiance à l'avant, la réactivité et des freins modulables. Après dix tours d'échauffement, chaque moto a la possibilité de réaliser son meilleur tour.

Toutes les motos d'essai sont testées avec différents pneus à diverses températures, pesées pleines et soumises à une mesure de consommation. La base de données ainsi constituée offre des valeurs de comparaison pratiques pour les motos et les pneus. Les enregistrements embarqués sont réalisés avec l'Insta360 Ace Pro 2, l'enregistrement de données est assuré par le Ridelink Wingman, et tout est fixé avec des supports SP Connect pour moto. Les temps au tour enregistrés sont disponibles à la fin de chaque vidéo de test Bestzeit ! À ce jour, plus de 120 motos et scooters ont été testés et mesurés !

• Vers le Ridelink Wingman
• Aperçu des supports SP Connect pour moto
• Enregistrement embarqué : Insta360 Ace Pro 2
• Vêtements NastyNils chez Louis
• Tous les vidéos de la série 1000PS Bestzeit (Vous y trouverez également le temps au tour enregistré à la fin de la vidéo. Parfois, nous publions les vidéos quelques semaines après la publication du rapport!)
• Tester la piste vous-même ? Réservez ici!
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Le nouveau monocylindre de 349 centimètres cubes de la Bullet 350 se concentre sur un couple élevé à bas régime, ce qui le rend tout aussi adapté à la ville qu'à la route. Le châssis nouvellement conçu contribue à améliorer la dynamique de conduite sans altérer le caractère classique. L'équipement comprend un ABS à deux canaux pour une sécurité moderne, un port USB pratique et de nouvelles commandes au guidon avec une ergonomie contemporaine. Le moteur développe 20 CV et délivre 27 Nm de couple. Le poids à vide est de 195 kg.

Depuis 1932, la Bullet a marqué l'univers de la moto, révolutionnant tôt avec l'introduction du bras oscillant arrière et atteignant un statut culte grâce à son utilisation militaire dans l'armée indienne. La version actuelle conserve l'âme de l'original malgré la modernisation technique et s'adresse aux pilotes soucieux de style avec un penchant pour la tradition.