Test comparatif : Triumph Speed Twin 1200 RS vs. BMW R12 S

Alors que la Triumph Speed Twin 1200 RS est disponible à 16 195 euros en Allemagne (18 695 euros en Autriche), il faudra débourser au moins 22 495 euros en Allemagne (25 890 euros en Autriche) pour la BMW R12 S. Cependant, un rapide passage par le configurateur BMW prouve que même le modèle de base R 12 Nine T atteint facilement la barre des 20 000 euros. Chez Triumph, l’alternative plus abordable est la Speed Twin 1200, qui reprend de nombreuses qualités de la version RS, bien qu'avec un équipement moindre.

Ces deux motos ne sont pas simplement des moyens de transport, mais de véritables déclarations esthétiques. Elles combinent un design classique avec des matériaux de haute qualité et des éléments modernes. Alors que la BMW R 12 S dans son édition Daytona mise exclusivement sur une classique peinture bicolore "Lava Orange Metallic", la Triumph est disponible en "Sapphire Black" discret ainsi qu'en "Baja Orange" éclatant, la couleur de notre moto d'essai. Les deux brillent à la concurrence sous le coucher de soleil sur la côte espagnole.

Visuellement, on ne peut s'empêcher de remarquer les réservoirs méticuleusement détaillés (hélas, les magnifiques liserés sont dans les deux cas de simples autocollants), les peintures accentuées et les matériaux de haute qualité. Cependant, une distinction claire s'impose : Triumph mise davantage sur le métal, tandis que BMW utilise également du plastique dans certaines zones - dont le cache thermique, les caches latéraux et le garde-boue avant. Les rétroviseurs en bout de guidon sont présents sur les deux motos ; bien qu'ils soient plutôt une tendance moderne de la construction de motos et donc pas tout à fait authentiques, ils s'accordent néanmoins parfaitement avec ces deux classiques. Les deux modèles s'appuient sur le principe du kit modulable, les commandes au guidon partageant des pièces communes avec des motos de milieu de gamme (F 900 R et Trident 660), qui coûtent moins de la moitié des haut de gamme rétros - on pourrait s'attendre à davantage ici.

La caractéristique distinctive centrale entre ces deux motos réside dans leur comportement moteur. La Triumph Speed Twin 1200 RS est équipée d'un moteur bicylindre parallèle de 1200 cm³ avec un calage des manetons décalé, offrant 105 ch et 112 Nm de couple. Ce moteur se distingue par une accélération vigoureuse à bas régime et une réponse à l'accélération très harmonieuse. Grâce à une plage de régime maximale légèrement plus élevée que sa prédécesseure, la machine délivre désormais cinq chevaux de plus, fournissant une poussée impressionnante dès le démarrage et une large plage de couple utilisable. En mode « Sport », le moteur réagit très directement à l'accélération et favorise un comportement de conduite dynamique. La réponse à l'accélérateur est d'une douceur remarquable.

En revanche, la BMW R12 S utilise son moteur boxeur de 1170 cm³, qui développe 109 ch et 115 Nm de couple. Le moteur boxer déploie sa puissance de manière plus régulière, monte dans les tours plus haut et offre surtout dans les régimes plus élevés encore des réserves supplémentaires par rapport à la Triumph. La réponse à l'accélérateur en mode « Dynamic » est cependant assez directe et peut s'avérer abrupte si l'on ne la dose pas avec finesse, le mode Route étant dans ce cas une meilleure option. En circulation urbaine, la BMW se laisse piloter en toute décontraction, car elle développe déjà beaucoup de couple à bas régime.

Les deux modèles sont équipés de série d'assistants de changement de vitesse pour monter et descendre les rapports sans embrayage. Les quickshifters fonctionnent de manière satisfaisante, mais n'atteignent pas le niveau de finesse de ceux des motos multi-cylindres - Triumph 3, BMW 4 - des marques respectives. En particulier, le boxer transmet son typique mouvement latéral au véhicule lors du rétrogradage, ce qui peut engendrer une légère instabilité du cadre.

Les suspensions des deux motos sont de haute qualité, mais elles sont réglées avec des priorités différentes. La Triumph Speed Twin 1200 RS est équipée d'une fourche inversée réglable de 43 mm de chez Marzocchi et de combinés ressort-amortisseur Öhlins. La combinaison de 120 mm de débattement à l'avant et 123 mm à l'arrière offre un réglage de suspension sportif et direct, avec une bonne adhérence sur la roue avant. En courbe, la Triumph se distingue par un retour d'information très précis, incitant le pilote à adopter un style de conduite plus actif.

La BMW R12 S utilise également une fourche inversée entièrement réglable avec 120 mm de débattement et un mono-amortisseur central Öhlins, dont la précharge est ajustable grâce à une molette pratique. La BMW se montre globalement plus confortable, car la suspension absorbe mieux les chocs, mais elle nécessite aussi des commandes plus prononcées sur son large guidon pour incliner en virage. La prise du réservoir avec les genoux s'effectue sans effort et plus facilement qu'avec la taille élancée de la Triumph.

Le "S" dans le nom de la BMW crée une attente quant à la sportivité de la R12 S, qu’elle ne peut satisfaire que jusqu'à un certain point en raison de sa liberté d'inclinaison limitée. En revanche, la Triumph permet des angles que l’on apprécierait davantage sur un circuit.

Un net contraste apparaît dans la dynamique de conduite, malgré des données de performance similaires. La Triumph est plus agile, ce qui est particulièrement notable lors de changements de direction rapides. La BMW reste plus stable en courbe et présente moins de redressement au freinage, autorisant un comportement de conduite plus serein. Ceux qui cherchent une machine plus active et précise se tourneront vers la Triumph. Pour plus de confort, la BMW s’impose comme le meilleur choix.

Les systèmes de freinage des deux motos sont d'un haut niveau, mais se distinguent par leur caractère. La Triumph Speed Twin 1200 RS est équipée de doubles disques Brembo Stylema, très mordants et réactifs. Ils sont clairement orientés vers une conduite sportive et offrent une excellente modulabilité. La BMW R12 S utilise également un système de freinage de haute qualité, le Brembo M4.32, légèrement plus ancien, qui réagit moins agressivement. En revanche, il se distingue par une meilleure finesse de dosage et offre plus de stabilité lors des freinages en courbe.

Les Triumph Speed Twin 1200 RS et BMW R12 S offrent toutes deux une position de conduite plutôt sportive, mais elles diffèrent nettement en termes d'ergonomie et de confort. Sur la Triumph, le pilote adopte une position plus compacte, orientée vers l'avant. La hauteur de selle de 810 mm, combinée au réservoir étroit, permet une grande liberté de mouvement en selle, ce qui est particulièrement bénéfique lors des virages serrés, mais aussi sur de plus longs trajets. La ligne fine de la Speed Twin offre également une prise confortable, même pour les pilotes mesurant moins de 1,75 mètre. Les repose-pieds sont relativement hauts et positionnés en arrière, ce qui accentue le caractère sportif de la moto. Pour les conducteurs qui préfèrent une position de conduite plus active et qui aiment attaquer les virages serrés, la Triumph offre une expérience de conduite agréable et directe. Toutefois, les espaces plus exigus pour les jambes peuvent entraîner une plus grande fatigue des genoux lors des longs parcours.

En comparaison, la BMW R12 S propose une ergonomie légèrement plus décontractée. Avec une hauteur de selle légèrement inférieure de 795 mm, elle convient également aux pilotes de plus petite taille. Son guidon large assure une position de conduite plus droite et fournit un meilleur levier lors des manœuvres lentes ou en circulation urbaine. L'angle du genou est moins aigu que sur la Triumph, rendant la BMW plus confortable sur les longues distances. En même temps, la position de conduite reste suffisamment sportive pour offrir un retour précis dans les virages. Un petit inconvénient est la conception des repose-pieds : ils touchent le sol relativement tôt, limitant la prise d'angle dans les virages dynamiques.

En résumé, la Triumph Speed Twin 1200 RS offre une ergonomie plus sportive et active, tandis que la BMW R12 S propose un confort supérieur pour les longs trajets et une position de conduite plus relaxante. Les pilotes recherchant une agilité particulière et une position de conduite plus compacte seront plus satisfaits avec la Triumph. Cependant, ceux qui préfèrent rouler sur de longues distances ou veulent combiner confort et aisance de conduite sportive trouveront une meilleure option avec la BMW. Pour ceux dont le portefeuille le permet, vous pouvez optimiser votre R 12 S dans le configurateur BMW.

La Triumph Speed Twin 1200 RS et la BMW R12 S allient esthétique classique et technologie moderne, mais se démarquent chacune à leur manière. La Triumph Speed Twin 1200 RS est destinée aux pilotes ambitieux à la recherche de sensationnelles performances sportives et d'une maniabilité agile. Équipée d'un bicylindre parallèle de 1200 cm³ offrant beaucoup de couple dès les bas régimes, elle nécessite une conduite plus engagée. Sa suspension ferme et ses freins puissants soulignent son caractère dynamique. Son rapport qualité-prix compétitif en fait une option de choix pour les pilotes sportifs avec un budget limité.

En revanche, la BMW R12 S séduit les amateurs de confort et du charme intemporel du boxer. Le moteur maitrise la route avec aplomb, permettant une conduite sans effort même à bas régime. Son allure stable en virage et sa maniabilité en ville sont renforcées par une ergonomie confortable avec un guidon large et une position de conduite plus droite. Cependant, elle offre peu de marge en termes d'angle d'inclinaison dans les virages serrés, ce qui peut décevoir ceux qui cherchent une machine extrêmement sportive. La BMW R12 S impressionne par son charisme et son design exclusif, mais exige un budget plus conséquent. Pour les motards sportifs soucieux de leur budget, la Triumph Speed Twin 1200 RS est l'option plus dynamique avec son excellent rapport qualité-prix, alors que la BMW R12 S est choisie pour son caractère, son confort et son allure de prestige, à un coût premium.