BMW R 12 S Test 2025

Les formes rondes, telles qu'on les voit sur la BMW R 12 S, attirent l'attention d'une manière particulière. Elles paraissent plus douces, plus accueillantes, souvent même apaisantes. À l'inverse, les formes anguleuses véhiculent une certaine dureté, rigueur ou distance.

Dans la nature, les formes rondes sont omniprésentes. Les lignes galbées des feuilles, les courbes douces d'une rivière ou la forme ronde des fruits – tout cela paraît organique, fluide, harmonieux. Les structures anguleuses sont plus rares et sont souvent associées à des ruptures ou à un danger, comme les pierres tranchantes ou les épines.

Cet effet est également exploité délibérément en architecture et en design. Les voitures aux lignes douces et aérodynamiques paraissent plus modernes et plus dynamiques. Les meubles aux angles arrondis dégagent chaleur et convivialité. Même dans la technologie, de nombreuses entreprises misent sur des arrondis doux – du smartphone à l'interface des applications, qui paraissent plus agréables et intuitives grâce à leurs formes douces. Le cerveau réagit à ces différences. Des études montrent que les formes rondes activent davantage le système de récompense, tandis que les éléments anguleux sont souvent perçus inconsciemment avec prudence ou scepticisme.

Finalement, les formes influencent la façon dont nous percevons notre environnement. Les lignes rondes symbolisent l'ouverture, la sécurité et l'harmonie. Elles rendent une création non seulement plus attrayante visuellement, mais aussi plus accessible sur le plan émotionnel.

La nostalgie est une tendance de design marquante qui, en particulier en période de crise, procure aux gens un sentiment de sécurité. Dans la mode, le mobilier, la musique et les identités de marque, les esthétiques rétro connaissent une renaissance, car les éléments familiers offrent une sécurité émotionnelle. Les designers s'inspirent de logos, d'affiches et de livres historiques, tandis que la mode de seconde main connaît un essor grâce à la durabilité. Cette tendance se manifeste également dans le design automobile : la BMW R 12 S fait concrètement référence à la légendaire R 90 S de 1973.

La nostalgie peut enrichir le design, tant qu'elle est employée de manière réfléchie et combinée à une perspective tournée vers l'avenir. De telles créations éveillent des souvenirs d'époques révolues sans renoncer à la technologie moderne, et la R 12 S peut merveilleusement en être l'exemple.

La BMW R 90 S, produite de 1973 à 1976, est considérée comme la première moto supersportive de BMW et a établi à l'époque de nouveaux standards dans sa catégorie. Avec son bicylindre boxer refroidi par air de 900 cm³, elle développait 67 ch et atteignait une vitesse de pointe de près de 200 km/h. L'accélération de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes était remarquable pour l'époque. Des innovations techniques comme le carénage demi-coque de série amélioraient non seulement l'aérodynamisme, mais marquaient aussi un changement stylistique, car auparavant les carénages étaient le plus souvent des modifications ultérieures. De plus, la R 90 S fut l'un des premiers modèles BMW équipé d'un double disque de frein à l'avant, alors que les freins à tambour étaient encore largement répandus à cette époque. Outre ses performances, elle séduisait aussi par une suspension de haute qualité pour l'époque. Aujourd'hui, la R 90 S a depuis longtemps abandonné son statut de supersportive et est surtout appréciée pour son design. Les variantes de couleurs emblématiques gris argenté et orange Daytona ont particulièrement contribué à en faire un classique très recherché. Les exemplaires bien conservés de la R 90 S sur le marché de l'occasion se négocient à des prix élevés, ce qui souligne sa place particulière dans l'histoire de BMW.

La R 12 S allie des éléments rétro classiques à des caractéristiques de design modernes. Particulièrement frappantes sont les peintures bicolores, la partie arrière sportive et le petit pare-brise compact, qui non seulement séduit visuellement mais offre aussi une certaine protection contre le vent. L'échappement double caractéristique s'intègre harmonieusement dans le design global et souligne l'ambition sportive de la machine.

BMW mise fondamentalement ici sur une finition de haute qualité, notamment pour les jantes à rayons chromées à se mettre à genoux devant, ce qui rend d'autant plus inexplicable l'utilisation de plastique à certains endroits – notamment la plaque de protection thermique, les caches latéraux et le garde-boue avant. Le recours sans complexe au principe de la boîte à outils fait également grincer un peu des dents au vu du prix affiché. Les commodos au guidon sont identiques à ceux de la F 900 R, qui coûte nettement moins de la moitié du prix de cette moto haut de gamme.

La BMW R 12 S se présente comme un roadster sportif à l'ergonomie réfléchie, visant un compromis entre conduite dynamique et aptitude aux longs trajets. La hauteur de selle de 795 mm rend la moto également bien accessible aux pilotes de plus petite taille, tandis que le large guidon assure une position de conduite droite et contrôlée. Cela améliore la maniabilité en circulation urbaine et offre une position plus détendue sur les longs trajets. L'angle du genou est moins fermé, ce qui augmente le confort, en particulier lors de longs trajets. Cependant, la S ne répond pas pleinement à l'ambition sportive que suggère cette abréviation. Les pilotes ambitieux ressentiront les repose-pieds qui raclent relativement tôt comme une limitation en virage.

La BMW R 12 S est propulsée par un bicylindre boxer refroidi par air/huile de 1 170 cm³ de cylindrée, développant 109 ch. Dans les hauts régimes, le moteur déploie une montée en puissance sensible, ce qui rend la machine particulièrement vivante à haute vitesse.

Il ne faut pas se laisser tromper par l'allure classique et les deux cadrans ronds du tableau de bord. La BMW R 12 S est équipée d'une électronique moderne qui soutient à la fois le confort et la sécurité. Elle dispose de série d'un ABS en fonction de l'angle d'inclinaison et d'un contrôle de traction, assurant une meilleure stabilité en virage. La moto propose également un régulateur de vitesse pour des trajets longue distance détendus et un éclairage de virage qui améliore la visibilité en courbe lors des trajets nocturnes. Le quickshifter permet des changements de rapport fluides sans embrayer (mais pas sans à-coups, surtout en rétrogradant où le couple typiquement boxer se fait nettement sentir et apporte une certaine agitation à la machine), tandis que les poignées chauffantes augmentent le confort de conduite par temps froid. Le Hill Start Control facilite le démarrage en côte, et même un capteur de pression des pneus est disponible en option. Le moteur bien connu satisfait par ailleurs à la stricte norme Euro 5+, ce qui place la moto dans une bonne position sur le plan des émissions pour l'avenir.

Trois modes de conduite sont disponibles – Rain, Road et Dynamic. Alors que le mode Road offre une réponse à l'accélération douce, le mode Dynamic assure une réponse plus directe et plus puissante. Cependant, la configuration de la réponse à l'accélération en mode Dynamic s'avère trop abrupte, ce qui se remarque en particulier lorsqu'on essaie de rouler plein gaz en douceur dans les virages.

Grâce à un châssis équilibré et à un large guidon, la R 12 S séduit par un retour précis et une tenue de route stable. Le centre de gravité bas dû au moteur boxer facilite la maniabilité, en particulier à basse vitesse et dans les épingles serrées. Grâce au bon angle de braquage, les manœuvres à l'arrêt restent également sans problème malgré un poids de plus de 220 kg. Contrairement à son allure sportive, la R 12 S reste ainsi une moto adaptée au quotidien, aussi bien pour attaquer les virages que pour de longues sorties.

Amelie se montre globalement très séduite par la BMW R 12 S, mais préfère une configuration moteur un peu plus harmonieuse. Elle apprécie particulièrement la position de conduite sportive avec le bon angle du genou au niveau des encoches du réservoir, ce qui procure une sensation de conduite intégrée. En comparaison directe avec la R 12, qu'elle a déjà pilotée lors de la Balkenrallye, elle remarque toutefois que le mapping de la R 12 S ne correspond pas tout à fait à ses attentes – elle trouve notamment la réponse à l'accélération en mode Road trop peu sensible, ce qui se fait sentir de manière gênante dans les virages. Le guidon plus large ne pose pas de problème pour elle malgré sa taille de 1,76 m, et le poids de la moto ne semble pas non plus gênant grâce au bon angle de braquage et à la maniabilité globalement équilibrée.

Sur le plan esthétique, la moto la séduit particulièrement, elle fait pour elle partie des plus belles machines qu'elle ait pu tester jusqu'à présent. Elle y voit des parallèles avec la R nineT, que son père possède dans la version aluminium, mais apprécie surtout dans la R 12 S l'association réussie entre éléments rétro et caractéristiques de design modernes comme la peinture bicolore, la partie arrière sportive et l'échappement double.

Ceux qui ont maintenant envie de jeter un œil au configurateur BMW devraient avoir le budget nécessaire sous la main.